Испания казва на градовете да използват или да загубят фондовете на ЕС за велосипедни алеи и зони с ниски емисии
На градовете в Испания беше казано да използват или да загубят средства за велосипедни алеи и зони с ниски емисии след отстъпление на десните.
Испанските градове трябва да станат по-благоприятни за велосипедисти и пешеходци през 2024 г. - или рискуват да загубят финансиране от ЕС.
През 2021 г. ЕС предостави субсидии на държавите-членки за адаптиране към изменението на климата и устойчиво растеж.
Оттогава милиони евро бяха налети в зелена мобилност, като например създаване на пешеходни зони, зони с ниски емисии и велосипедни алеи. Но много градски съвети в Испания се забавиха с извършването на устойчиви надстройки.
През 2024 г. в Испания ще бъде прегледан напредъкът на екологичните проекти, които са получили средства от ЕС за възстановяване, трансформация и устойчивост.
Ако до края на годината една четвърт от планираните работи не бъдат завършени, получателите може да бъдат принудени да върнат средствата, съобщава испанският вестник 20 minutes.
Защо Испания предприема мерки срещу автомобили?
Градовете са отговорни за около 75 процента от глобалните емисии на CO2, според UNEP – и транспортът е един от основните фактори.
Да помогнем на ЕС да постигне целите си намаляване с 55 процента до 2030 г. и 90 процента до 2050 г., градовете получиха достъп до милиарди фондове на ЕС за инициативи за устойчив транспорт.
Съгласно стратегията за устойчива мобилност на Испания целта е да се намали частна употреба с 35 процента до 2030 г.
Като част от това места с над 50 000 жители трябва да въведат „zonas de bajas emisiones“ (ZBEs) - - които ограничават трафика и замърсяващите видове автомобили в натоварените централни зони. Това се отнася общо за почти 400 испански общини.
Мадрид, Валенсия, Сарагоса: Испанските градове поемат водеща роля по отношение на неутралността на климата. Емисиите на Германия паднаха до 70-годишно дъно през 2023 г. Ще продължат ли да намаляват през 2024 г.?Барселона, Мадрид, Севиля и Сарагоса са сред градовете, които вече са въвели ZBE. Но над 150 други града надхвърлиха първоначалния си краен срок - определен за януари 2023 г. и впоследствие удължен.
Велоалеите също се разширяват заедно със съоръженията за паркиране и каране, схемите за споделяне на автомобили и наемането на автомобили -минути електрически превозни средства.
Мадрид предлага бонус от €1250, за да бракувате старата си кола в полза на наемането на тези споделени електромобили. Предлага се помощ между 2500 и 9000 евро за тези, които сменят колата си с нулеви емисии.
Много големи градове също предлагат услуги за велосипеди под наем, като BiciMad в Мадрид, Bicing в Барселона и Valenbisi във Валенсия. Средствата от ЕС се използват за разширяване на подобни схеми към по-малките градове.
Защо 2024 г. е година на равносметка за устойчив транспорт в Испания?
Около 1,5 милиарда евро средства бяха разпределени от Министерството на транспорта на Испания между 2021 г. и 2022 г. ще подкрепи схемите за зелена мобилност на общините, според .
Но ако не успеят да изпълнят обещаните проекти до края на 2024 г., те ще бъдат принудени да върнат част от парите.
След като отложиха въвеждането на зони с ниски емисии, град Бадалона в Каталуния и други са изложени на риск от загуба на средства. В Елче на югоизток връщането към велосипедните алеи го поставя в подобна позиция.
Част от това се дължи на политическо отстъпление в градовете, управлявани от десни коалиции PP-Vox от , където политиките срещу автомобилите са непопулярно сред много граждани.
Прегледът за 2024 г. има за цел да гарантира, че субсидиите от ЕС се използват по предназначение и че проектите, започнати с помощта на финансирането, са завършени. 25 процента от обещаните работи трябва да бъдат завършени до края на годината, ако искат да запазят финансирането си.
Има възможност да бъде предоставено едногодишно удължаване, но само ако кметовете могат да докажат, че оправдано е.
