Излита първият полет на дълги разстояния, изцяло захранван с устойчиво авиационно гориво

ЛОНДОН — Първият трансатлантически полет, употребяващ 100% стабилно авиационно гориво, излетя от Лондон за Ню Йорк във вторник, до момента в който промишлеността се стреми да потвърди жизнеспособността на по-екологично въздушно пътешестване.

Boeing 787 на Virgin Atlantic изгаря примес от 88% отпадъчни мазнини, доставяни от AirBP, и 12% синтетичен благоуханен керосин, създаден от растителни захари.

Тестовият полет VIR100, който не транспортира плащащи пасажери, излетя от Лондон Хийтроу за Ню Йорк JFK в 11:49 сутринта английско време (6:49 сутринта ET), съгласно данни на Flightradar24. Предстои да кацне малко преди 14 часа. ET.

Устойчивото авиационно гориво — известно още като SAF — е общ термин за неизкопаеми горива, в това число биогорива, получени от растителни или скотски материали, битови боклуци и селскостопански останки.

Той към момента създава излъчвания, само че последователите настояват, че общите „ излъчвания през виталния цикъл “ от горивото са доста по-ниски, в сравнение с от елементарното гориво на петролна основа.

Други авиокомпаниите са употребявали SAF на търговски полети, макар че нормално при по-кратки пътувания и в до 50% смеси с нормално гориво, което преди беше регулаторното ограничаване. Полетът на Virgin Atlantic във вторник беше утвърден от Службата за гражданска авиация на Обединеното кралство по-рано този месец.

Група от 60 компании от самолетните компании, превоза и карго промишлеността дадоха обещание през 2021 година да доближат 10% SAF потребление за световно доставяне с гориво за реактивна авиация до 2030 година

Предимство на SAF е, че може да се употребява в съществуващи самолетни мотори без акомодации. Редица авиокомпании се ангажираха да влагат в увеличение на потреблението на горивото, защото се стремят да понижат общите излъчвания при хвърчене, в това число посредством потреблението на по-ефективни във връзка с горивото самолети.

Още от CNBC

Въпреки това остават многочислени провокации пред необятното му приемане, не на последно място дефицит на доставки, по-високи разноски и угриженост за устойчивостта на генерирането му.

Има относително малко фабрики за произвеждане на SAF или компании, които го транспортират в международен мащаб, като тласъците за производителите са затруднени от ниските маржове.

Кралското сдружение на Обединеното кралство предизвести в доклад по-рано тази година, че единствено някои биогорива могат да бъдат разказани като чисти нисковъглеродни излъчвания и че съществуването на суровина е предизвикателство за мащаба.

Някои групи настояват, че по-високото произвеждане на биогорива рискува да утежни обезлесяването и дефицита на храна и споделят, че намаляването на броя на подхванатите полети е единственият метод да се понижи въздействието на авиацията върху околната среда, което способства за към 2% от породени от индивида излъчвания на CO2.

Главният изпълнителен шеф на Virgin Atlantic Шай Вайс сподели, че полетът ще покаже, че SAF „ може да се употребява като безвреден сурогат на реактивно гориво, получено от изкопаеми горива, и това е единственото жизнеспособно решение за декарбонизиране на авиацията за дълги дистанции. ”

„ Просто няма задоволително SAF и е ясно, че с цел да достигнем произвеждане в мащаб, би трябвало да забележим доста повече вложения. Това ще се случи единствено когато са налице регулаторна сигурност и механизми за ценова поддръжка, подкрепени от държавното управление “, добави той.