Изправена пред нова криза с Boeing, F.A.A. Поема по-твърда линия

Когато Boeing 737 Max 8 се разби край бреговете на Индонезия през 2018 г., убивайки всичките 189 души на борда, Федералната авиационна администрация разреши на други самолети Max да запазят летене. По-малко от пет месеца по-късно, в началото на 2019 г., друг Max 8 се разби в Етиопия, убивайки още 157 души. Дори тогава минаха дни преди агенцията да спре полетите на самолетите.

В началото на януари, когато панелът на вратата избухна от самолет Boeing 737 Max 9, F.A.A. реагира много по-бързо. В рамките на един ден той свали десетки подобни самолети Max 9.

„Това е ден и нощ в сравнение със случилото се през 2019 г.“, каза Уилям Дж. Макгий, старши сътрудник по авиация и пътувания в Американския проект за икономически свободи, изследователска и застъпническа група.

Агенцията не спря със заземяването. Миналия месец компанията заяви, че ще забрани на Boeing да увеличава производството на линията 737 Max, докато компанията не реши проблемите с контрола на качеството, което е сериозен удар върху способността на производителя на самолети да увеличи производството, докато се опитва да се конкурира с основния си конкурент Airbus. Регулаторът също започна разследване на съответствието на Boeing със стандартите за безопасност и обяви одит на производствената линия на Max 9.

разчиташе на производителите на самолети да извършват работа по безопасността от името на правителството, практика, която беше подложена на контрол след Max 8 се срива и сега отново привлича вниманието. В случая с инцидента с Max 9, една от възможностите е, че служителите на Boeing са инсталирали неправилно панела на вратата, известен като тапа на вратата, след като е била отворена във фабриката на производителя на самолета в Рентън, Вашингтон. Ако се установи пропуск в производството са виновни, F.A.A. може да се сблъска с критики относно това дали е наблюдавал достатъчно производствените процеси на Boeing.

Независимо от това как се е появил проблемът със самолета, бързата и агресивна реакция на F.A.A. избухването на щепсела във въздуха беше необичайно за агенцията. Смятан за най-влиятелния авиационен регулатор в света, през годините е наричан агенцията „надгробна плоча“, защото не предприема действия за справяне с потенциални проблеми с безопасността, докато хората не умрат. Но през последните няколко седмици г-н Уитакър даде да се разбере, че F.A.A. възнамерява да заеме твърда линия с Boeing, производствен гигант с огромен икономически отпечатък.

„Както каза администраторът Уитакър, това не може да се върне към обичайния бизнес за Boeing“, каза министърът на транспорта Пийт Бутиджиг в изявление. „F.A.A. и Министерството на транспорта са сериозни относно преоценката на всеки аспект на надзора, с всички опции на масата, за да се уверят, че тези проблеми са напълно адресирани.“

да се върнат в небето в края на януари, след като бяха инспектирани.

сривът на Southwest Airlines около Коледа през 2022 г. причини широко разпространени прекъсвания на пътуванията и F.A.A. прекъсването на системата през следващия месец наложи спиране на полетите в цялата страна. В допълнение, поредица от близки сблъсъци на летища в САЩ предизвика нови опасения относно безопасността.

Mr. Уитакър, който е служил като служител номер 2 във F.A.A. по време на администрацията на Обама, пое кормилото през октомври. Той беше на работа малко повече от два месеца, когато инцидентът със запушалката на вратата се случи на 5 януари малко след излитането на полет 1282 на Alaska Airlines от Портланд, Орегон. Докато самолетът кацна безопасно и никой не беше сериозно ранен, инцидентът може са били много по-сериозни, ако се е случило по време на крейсерска височина.

Епизодът напусна F.A.A. в позната позиция: справяне с криза, свързана с 737 Max, най-продаваният самолет на Boeing.

Марк Линдквист, адвокат на семействата на жертвите на катастрофите на Max 8 който сега представлява пътниците на полета на Alaska Airlines, каза, че решението на F.A.A. незабавно да спре подобни самолети Max 9 има смисъл, като се има предвид негативната реакция, с която се сблъска агенцията след предишните смъртоносни катастрофи.

докладът на демократите от Камарата заключава, че регулаторът се е „провалил в надзора си върху Boeing и неговото сертифициране“ на 737 Max и Конгресът прие законодателство, предназначено да подобри процеса на сертифициране на самолети и да засили надзора на F.A.A. върху производителите на самолети.

съобщено от The Washington Post.

F.A.A. не предостави подробности за недостатъците и агенцията не каза дали проверката би трябвало да открие някакви проблеми с щепсела на вратата, ако е бил инсталиран неправилно.

Членове на Конгресът разглежда внимателно надзора на F.A.A. върху Boeing след инцидента със запушалката на вратата. Преди свидетелските показания на г-н Уитакър във вторник, депутатите от Камарата му изпратиха писмо, в което го молят да бъде готов да отговори на поредица от въпроси относно Boeing и наблюдението на агенцията върху производството на самолети.

В собственото си писмо миналия месец сенатор Мария Кантуел, демократ от Вашингтон и председател на комисията по търговия, поиска от F.A.A. за записи, свързани с надзора на агенцията върху Boeing и Spirit AeroSystems, доставчикът, който е направил щепсела на вратата.

г-жа. Кантуел написа, че в началото на миналата година тя е помолила F.A.A. за провеждане на специален одит за проверка на производствените системи на Boeing. Действащият ръководител на агенцията по това време отговори, че такъв одит не е необходим.

„Накратко, изглежда, че процесите на надзор на F.A.A. не са били ефективни за гарантиране, че Boeing произвежда самолети, които са в състояние за безопасна експлоатация, както се изисква от закона и от F.A.A. регулации,” каза г-жа Кантуел в изявление миналия месец.

Националният съвет по безопасност на транспорта разследва злополуката с тапата на вратата. Дженифър Хоменди, председател на борда, каза миналия месец, че действията на F.A.A. ще бъдат разгледани като част от разследването.

Остава да се види дали най-новият 737 Max кризата води до трайни промени в начина, по който F.A.A. наблюдава производството на нови самолети на Boeing.

Една стъпка, която агенцията може да предприеме, е да си върне част от работата по безопасността, която в момента е делегирана на служителите в Boeing. В изявление миналия месец г-н Уитакър каза, че е „време да се преразгледа делегирането на правомощия и да се оценят всички свързани рискове за безопасността“. Той добави, че агенцията обмисля използването на независима трета страна за надзор на инспекциите, извършвани от Boeing. служител по безопасността, каза, че агенцията иска да обнови работата си по надзора, за да включи това, което тя описа като повече „наблюдение“ на земята на производството на самолети.

Но F.A.A. няма неограничени ресурси. Поемането на отговорност за задачите по безопасността, които в момента се изпълняват от служителите на Boeing, може да доведе до значителни разходи за агенцията, която вече се бори да убеди Конгреса да й предостави нужното финансиране.

“ Изводът е, че регулаторите могат да размахат магическа пръчица и да разрешат проблемите“, каза Дейвид М. Примо, професор в университета в Рочестър, който е изучавал авиокатастрофите и тяхното въздействие върху политиката. „Не съм сигурен, че това е реалистично в този случай.“

Santul Nerkar допринесе за репортажи от Ню Йорк.