Железопътните работници в Германия започват 6-дневна стачка заради заплащане и часове
Машинисти на пътнически влакове в Германия напуснаха работа в сряда и обещаха да не се връщат шест дни в стачка за условия на труд и заплащане, които се очаква да спрат повечето пътувания на дълги разстояния и пътувания с влак в цялата страна.
Стачката, една от най-значимите в националната железопътна услуга през години, беше обявено в понеделник от Клаус Веселски, председател на G.D.L., синдикат, който представлява германските машинисти. Г-н Веселски на кратка пресконференция каза, че преговорите с железопътните шефове са се провалили и обвини главния преговарящ на националната железопътна компания Deutsche Bahn в „измама и измама“, особено по отношение на последната оферта.
Железопътната стачка, четвъртата за два месеца, идва на фона на риск от намалено финансиране за железопътната система след съдебно решение, което спря правителството да пренасочи пари от фонд за пандемия от коронавирус за зелени проекти. Това идва и на фона на тенденция за влошаване на работата на германските влакове. В по-широк план има общо недоволство от администрацията на канцлера Олаф Шолц, която е измъчвана от вътрешни борби и се смята от някои за отстранена от проблемите, пред които са изправени обикновените германци.
Това Време е планирано излизането да продължи през уикенда и следователно ще засегне повече туристи, пътуващи за свободното време, отколкото последните предишни стачки, които се състояха през седмицата и продължиха не повече от три дни. Машинистите на товарни влакове започнаха стачката във вторник вечерта.
7,3 милиона души се возят на влакове в Германия, управлявани от Deutsche Bahn всеки ден, и броят им расте, тъй като все повече пътници преминават към железопътен транспорт на фона на опасенията за изменението на климата. Влаковете на Deutsche Bahn също превозват приблизително 600 000 тона товари всеки ден, според федерални данни.Deutsche Bahn се опита да получи спешна забрана преди тридневно прекъсване този месец, но съдът във Франкфурт установи, че синдикатът има право на стачка. Компанията заяви в понеделник, че няма да се върне в съда, за да се опита да принуди служителите да се върнат на работа.
Най-спорният въпрос в трудовия спор е броят на часа шофьорите, които работят на сменен график са длъжни да работят. Синдикатът поиска 35-часова работна седмица, докато Deutsche Bahn предложи 37 часа на седмица. Шофьорите в момента работят на 38-часова седмица. Синдикатът също настоява за увеличение на заплатите от 555 евро, или около 600 долара, на месец за всички свои работници, което се равнява на 18% увеличение на началните заплати. Последното предложение на Deutsche Bahn, което профсъюзът отхвърли, предвижда увеличение с почти 13 процента за онези работници, които работят на пълна 38-часова работна седмица.
Г-н. Веселски каза, че неговият синдикат настоява за промените, за да направи работата по-привлекателна за по-младите хора.
В понеделник Фолкер Висинг, министър на транспорта на Германия, разкритикува стачката, като каза че конфликтът около договорите придобива „все по-деструктивен тон“ и че той няма „нулеви симпатии“ към синдиката.
по-малко от 65 процента от междуградските влакове са се движили навреме миналата година, според собствените данни на Deutsche Bahn. Правителството на г-н Шолц обеща инвестиции за възстановяване на по-стари линии, но строителството ще отнеме години, за да завърши, а мрежата вероятно ще се влоши още повече междувременно.Две основни профсъюзите представляват железопътните работници в Германия. По-голямата, EVG, уреди спор с Deutsche Bahn относно увеличенията на заплатите, за да се справи с инфлацията миналата година. Тези увеличения възлизат на увеличение от приблизително 410 евро на месец, или около 445 долара, и еднократен необлагаем бонус на стойност около 3100 долара. Според Кристиан Бьотгер, професор в Университета за приложни науки в Берлин, който изучава железопътния транспорт, това споразумение означава, че Deutsche Bahn е по-склонна да играе твърдо с по-малката G.D.L., към която принадлежат повечето машинисти.
„Когато става въпрос за действителните проблеми, двете страни не са толкова далеч една от друга“, каза професор Böttger, имайки предвид G.D.L. и Deutsche Bahn.
Маркус Хехт, експерт по железопътен транспорт в Техническия университет в Берлин, каза, че се притеснява, че шестдневната стачка ще навреди на целта на Deutsche Bahn да привличане на нови ездачи и товари, една от заявените климатични цели на трипартийната коалиция на г-н Шолц. Ако железопътната система се смяташе за ненадеждна, каза професор Хехт, пътниците и фирмите може да потърсят другаде транспорт.
„Това ще има огромно въздействие, което надхвърля само тези дни “, каза професор Хехт. „Това също ще има отрицателни дългосрочни ефекти.“
