Железопътните работници в Германия започват 6-дневна стачка заради заплащане и часове
Машинисти на пътнически влакове в Германия напуснаха работа в сряда и дадоха обещание да не се връщат шест дни в стачка за условия на труд и възнаграждение, които се чака да спрат множеството пътувания на дълги дистанции и пътувания с трен в цялата страна.
Стачката, една от най-значимите в националната железопътна услуга през години, беше оповестено в понеделник от Клаус Веселски, ръководител на G.D.L., профсъюз, който съставлява немските машинисти. Г-н Веселски на къса конференция сподели, че договарянията с железопътните шефове са се провалили и упрекна основния договарящ на националната железопътна компания Deutsche Bahn в „ машинация и машинация “, изключително във връзка с последната оферта.
Железопътната стачка, четвъртата за два месеца, идва на фона на риск от понижено финансиране за железопътната система след правосъдно решение, което спря държавното управление да пренасочи пари от фонд за пандемия от ковид за зелени планове. Това идва и на фона на наклонност за утежняване на работата на немските влакове. В по-широк проект има общо неодобрение от администрацията на канцлера Олаф Шолц, която е измъчвана от вътрешни битки и се счита от някои за отстранена от проблемите, пред които са изправени елементарните германци.
Това Време е планувано излизането да продължи през уикенда и затова ще засегне повече туристи, пътуващи за свободното време, в сравнение с последните предходни стачки, които се състояха през седмицата и продължиха не повече от три дни. Машинистите на товарни влакове започнаха стачката във вторник вечерта.
7,3 милиона души се возят на влакове в Германия, ръководени от Deutsche Bahn всеки ден, и броят им пораства, защото от ден на ден пасажери минават към железопътен превоз на фона на опасенията за изменението на климата. Влаковете на Deutsche Bahn също транспортират почти 600 000 тона товари всеки ден, съгласно федерални данни.Deutsche Bahn се опита да получи незабавна възбрана преди тридневно спиране този месец, само че съдът във Франкфурт откри, че синдикатът има право на стачка. Компанията съобщи в понеделник, че няма да се върне в съда, с цел да се опита да принуди чиновниците да се върнат на работа.
Най-спорният въпрос в трудовия спор е броят тутакси водачите, които работят на заменен график са длъжни да работят. Синдикатът изиска 35-часова работна седмица, до момента в който Deutsche Bahn предложи 37 часа на седмица. Шофьорите сега работят на 38-часова седмица. Синдикатът също упорства за нарастване на заплатите от 555 евро, или към 600 $, на месец за всички свои служащи, което се равнява на 18% нарастване на началните заплати. Последното предложение на Deutsche Bahn, което профсъюзът отхвърли, планува нарастване с съвсем 13 % за тези служащи, които работят на цялостна 38-часова работна седмица.
Г-н. Веселски сподели, че неговият профсъюз упорства за измененията, с цел да направи работата по-привлекателна за по-младите хора.
В понеделник Фолкер Висинг, министър на превоза на Германия, разкритикува стачката, като сподели че спорът към договорите придобива „ все по-деструктивен звук “ и че той няма „ нулеви благосклонности “ към синдиката.
по-малко от 65 % от междуградските влакове са се движили в точния момент предходната година, съгласно личните данни на Deutsche Bahn. Правителството на господин Шолц даде обещание вложения за възобновяване на по-стари линии, само че строителството ще отнеме години, с цел да приключи, а мрежата евентуално ще се утежни още повече в това време.Две съществени профсъюзите съставляват железопътните служащи в Германия. По-голямата, EVG, уреди спор с Deutsche Bahn по отношение на нарастванията на заплатите, с цел да се оправи с инфлацията предходната година. Тези нараствания възлизат на нарастване от почти 410 евро на месец, или към 445 $, и еднократен необлагаем бонус на стойност към 3100 $. Според Кристиан Бьотгер, професор в Университета за приложни науки в Берлин, който учи железопътния превоз, това съглашение значи, че Deutsche Bahn е по-склонна да играе твърдо с по-малката G.D.L., към която принадлежат множеството машинисти.
„ Когато става въпрос за действителните проблеми, двете страни не са толкоз надалеч една от друга “, сподели професор Böttger, имайки поради G.D.L. и Deutsche Bahn.
Маркус Хехт, специалист по железопътен превоз в Техническия университет в Берлин, сподели, че се тормози, че шестдневната стачка ще навреди на задачата на Deutsche Bahn да привличане на нови ездачи и товари, една от декларираните климатични цели на трипартийната коалиция на господин Шолц. Ако железопътната система се смяташе за ненадеждна, сподели професор Хехт, пасажерите и компаниите може да потърсят другаде превоз.
„ Това ще има голямо влияние, което надвишава единствено тези дни “, сподели професор Хехт. „ Това също ще има негативни дълготрайни резултати. “
