Как Евро 2024 разби легендата за ефективността на Германия

Репутацията на Германия за супер -ефективността претърпя тежък удар.

Докато футболните почитатели се стичаха във и от градовете в цялата страна за Евро 2024, те откриха, че влаковете не са толкоз положителни както си мислеха.

Една група от последователи даже сподели, че услугите са били по-добри, когато Русия е била хазаин на Световната купа.

Феновете похвалиха „ сензационните “ ценови покупко-продажби, които за притежателите на билети включваха понижени или даже безвъзмездни локални пътувания като част от самодейността за резистентност.

Но Томас Конканън от Асоциацията на футболните последователи се оплака: „ Бяхме в непрекъснат контакт с почитатели, които изпитваха проблеми. “

Той има вяра, че изненадата от обстановката е отчасти оправдана на „ авансово основана известност за Германия, че влаковете се движат в точния момент “.

Линдзи и Дарън Рамскил от Гул в Източен Йоркшир отидоха на шест от седемте в Англия мачове и опитни цялостни влакове, услуги за прекъсване и потегляне и неприятна връзка.

„ Вече не окайвам английските влакове “, сподели Линдзи. „ Нашите са по-добри. “

Друг футболен последовател от прилежаща Холандия, който пътува доста поради работата си като мотивационен преподавател, не беше толкоз шокиран.

„ Ако мога, в този момент се пробвам да заобикалям Германия, тъй като постоянно има проблеми “, сподели Wiebe Wakker.

След полуфинала Англия против Холандия, забавеното му пътешестване от Дортмунд включваше „ отвратително парещ “ вагон без работещ климатик.

„ Всички се изпотяваше “, сподели той. Беше толкоз „ извънредно “, че той слезе и взе такси през останалата част от пътя с няколко последователи на Англия.

В Германия има неспокойствие от Deutsche Bahn ( DB) народен железопътен оператор от години.

Току-що се движи в точния момент през 2023 година Това се съпоставя с намаляващо равнище на влакове, идващи по график през годината до март 2023 година

Въпреки това, DB регистрира точността като трен, идващ в границите на шест минути от първичния график, до момента в който цифрите в Обединеното кралство са за услуги, които идват единствено в границите на една минута.

В Германия постоянно се чуват апели за обезверено нужни вложения като част от по-широк спор за това по какъв начин да се даде подтик на закъсалата стопанска система.

Германската транспортна лобистка група Allianz pro Schiene (pro-Rail алианс) съпостави разноските на човек за железопътна инфраструктура в 14 европейски страни, в това число Обединеното кралство, Германия, Франция, Испания и Италия.

Установено е, че Германия е била 10-та предходната година със 115 евро (97 паунда) на човек, до момента в който Обединеното кралство е шесто, а Люксембург оглавява групата с 512 евро на човек.

За германците не е изненадващо, че добре употребяваното мото " Vorsprung durch Technik " (Напред посредством технология) опонира на по-малко мощна, по-мудна картина.

Най-голямата стопанска система в Европа от години се бори обществено с това по какъв начин да се модернизира.

Анализаторите не упрекват просто неналичието на вложения, а неуспеха да дигитализирайте стопанската система, съчетана с досадна администрация.

Правилата и документите могат да лишават скъпо време както за бизнеса, по този начин и за хората.

Един образец в Берлин е, че сте задължени по закон да си уговорите персонална среща, с цел да регистрирате нов домакински адрес в границите на две седмици.

Но триумф с приемането на подобен.

Уебсайтът на локалната власт въобще не предлага свободни срещи в сряда, чак доникъде на септември.

Както частният, по този начин и общественият бранш са очевидци на незадоволителни вложения от години, споделя професор Хубертус Бард от Германския стопански институт (IW).

Железниците са претърпели " на места " метод към ремонтите, споделя той, което " предизвиква закъснения и в действителност не взема решение проблемите ".

Сега стартират още огромни работи, като да вземем за пример петмесечното мегаобновяване на линията Франкфурт-Манхайм.

Но професор Бард има вяра, че Необходима е „ голяма стратегия “ за по-широки разноски, която наподобява надалеч оттатък годишните бюджети, което може да аргументи политическа мъка за ръководещата коалиция в Германия.

„ Имаме хиляди мостове, които би трябвало да бъдат актуализирани или преустроени “, споделя той. Проблемът е най-вече в Западна Германия, която скърца под инфраструктурата, издигната през шейсетте и седемдесетте години, до момента в който източната видя нови вложения след рухването на Берлинската стена през 1989 година

Общата позиция за Германия е тревожна, защото прогнозите за стопански напредък не престават да я слагат на дъното на купчината спрямо други огромни стопански системи от Г-7.

Прогнозира се да нарасне единствено с 0,2% тази година, съгласно Международния валутен фонд и Организацията за икономическо съдействие и развиване (ОИСР).

Ефективност, ненадмината промишленост и точността са етикети, които настойчиво се придържат към репутацията на Германия в чужбина, само че от дълго време са изтънели вкъщи.