Как F-150 Lightning на Ford, който някога беше в голямо търсене, загуби блясъка си

През юли Майкъл Пулия се прибра вкъщи с това, което изглеждаше като най-готиното превозно средство, което някога е притежавал – Ford Електрически пикап F-150 Lightning.

Беше достатъчно голям, за да мъкне децата си и цялата им екипировка за хокей. Никога нямаше да му се наложи да зарежда газ и пътуването беше вълнуващо. „Той е невероятно бърз и отзивчив“, каза г-н Пулия, педиатричен анестезиолог в Ан Арбър, Мичиган. „Технологията е невероятна.“

Но с настъпването на по-хладно време, обхватът на камиона - или колко далеч може да измине, преди да се наложи да бъде включен в мрежата - спадна значително. Веднъж, след като г-н Пулия измина 35 мили до ледена пързалка, обхватът му намаля със 73 мили. Друг път разходка от 60 мили намали обхвата му със 110 мили.

Няколко пътувания до представителството за софтуерни актуализации не решиха проблема, оставяйки г-н Пулия да се чуди дали трябва да задържи камиона за $79 000.

се понижи спрямо предходните три месеца в Калифорния – най-големият пазар за задвижвани с батерии автомобили и камиони.

Ford Motor, General Motors и други сега забавят инвестициите в електрически превозни средства. Г.М. също така забавя продажбата на някои нови електрически модели и прави планове за производство на plug-in хибриди, за които дилърите казват, че привличат повече интерес на клиентите.

„Имахте вълна от ранни осиновители, но масовият потребител просто не скача нагоре и надолу за E.V.s,” каза Марк Кенън, независим консултант, който доскоро беше главен служител за обслужване на клиенти в AutoNation, най-големият автомобилен търговец на дребно в страната. „Производителите пускат продукти, но потребителят казва: „Ние не участваме.“

до около 1600 на седмица. Компанията също така премести около 1400 работници, които са правили Lightnings, към други модели, включително F-150, задвижван с газ. През януари Ford продаде 2258 Lightnings, шест по-малко от същия месец на миналата година.

След скорошен студен период в Средния Запад, някои собственици на Teslas и други марки видяха спад на гамата си наполовина или повече. Собствениците, които нямат зарядни устройства у дома, страдат повече, защото не могат да загреят колите си, докато са включени в контакта, преди да излязат. Дъжд, хълмове, агресивно шофиране и тежки товари също могат да намалят обхвата.

Mr. Gjaja каза, че някои шофьори може все още да не са наясно с всички стъпки, които могат да предприемат, за да увеличат максимално обхвата на камиона. Програмирането на камиона да загрява акумулатора си в студени сутрини може да намали загубата на обхват. А използването на режим на шофиране с „един педал“ възстановява енергията, когато превозното средство спира.

Шофирането с 65 мили в час ще изразходва по-малко енергия от шофирането със 70 или 80 мили в час, намалявайки необходимостта от спиране на зареждането, каза той. „По-бавното може да стигне по-бързо.“

Ford наскоро започна да оборудва Lightnings с енергоспестяващи термопомпи, които могат да помогнат за увеличаване на обхвата на шофиране.

Tesla, която произвежда около половината от всички електрически превозни средства, продавани в Съединените щати, беше съдена миналото лято от трима калифорнийци, които твърдят, че колите им не са успели да постигнат пробега, рекламиран от автомобилния производител. Делото, заведено в Окръжния съд на САЩ в Северния окръг на Калифорния, се основава отчасти на доклад на Ройтерс, според който цифрите за обхвата на екраните на таблото на Tesla не отчитат метеорологичните условия и други важни фактори. Reuters съобщи също, че компанията е създала екип от служители, за да отклонява оплакванията на клиентите за обхват.

Tesla не отговори на искане за коментар.

Дори когато студеното време не е проблем, пробегът може да бъде проблем, особено за големите пикапи, използвани за работа.

Майк Кочав , който притежава строителна компания във Форт Лодърдейл, Флорида, купи Lightning през лятото на 2022 г. за около 90 000 долара. Бизнесът му вече притежаваше шест бензинови F-150. Той обичаше возенето и технологията на електрическия камион, но откри, че обхватът му намалява бързо, когато пикапът тегли оборудването до работните площадки в щата.

„В момента, в който сложите ремарке това, пробегът пада“, каза г-н Кочав. Тъй като понякога шофира 200 до 300 мили на ден, той трябваше да спре, за да зареди – което често отнемаше 45 минути или повече, ако трябваше да изчака зарядното устройство да стане достъпно.

„Беше твърде много закъснения в моя ден“, обясни г-н Кочав. Миналото лято той размени своя Lightning.

Обществени зарядни устройства за електрически превозни средства се предлагат на около 61 000 станции в цялата страна, според Министерството на енергетиката; за сравнение, има 145 000 бензиностанции.

Електрическите превозни средства също имат повече проблеми, отколкото хибридните или бензиновите модели, според скорошно проучване на Consumer Reports. Това може да се дължи на факта, че производителите все още се учат как да създават надеждни превозни средства, задвижвани от батерии. Г.М. наскоро трябваше да каже на търговците да спрат да продават електрическия Chevrolet Blazer, нов модел, докато коригира проблеми със софтуера, които могат да причинят спиране на работата на някои функции на спортното превозно средство.

Електрическите превозни средства също са по-скъпи от сравнимите хибридни и бензинови модели, дори след няколко кръга на намаления на цените миналата година. Федералните и щатските данъчни облекчения за определени електрически автомобили и камиони помагат, но не винаги запълват празнината.

Все пак индустрията върви напред. Анализаторите изчисляват, че 1,5 милиона електрически превозни средства ще бъдат продадени тази година спрямо почти 1,2 милиона през 2023 г. Администрацията на Байдън се очаква да завърши нови правила за емисиите следващия месец. Неговото предложение на практика би изисквало автомобилите, захранвани с батерии, да съставляват две трети от всички продажби на леки превозни средства до 2032 г., въпреки че подробностите може да се променят, преди разпоредбите да станат официални.

Ford и други производители може би могат да се насладят на потребители като г-н Кочав. Въпреки разочарованието си, той каза, че е готов да опита отново Lightning след няколко години, особено ако Ford подобри обхвата на камиона и станциите за зареждане станат по-често срещани.

“ Наистина го харесах“, каза той. „Наистина мисля, че ще се върна към него един ден.“