Как Г.М. Подмамени милиони шофьори да бъдат шпионирани (включително и мен)

Автомобилните производители продават данни за държанието на милиони хора при шофиране на застрахователната промишленост. В случая с General Motors засегнатите водачи не са били осведомени и следенето е предиздвикало застрахователните компании да таксуват някои от тях повече за награди. Аз съм репортерът, който популяризира историята. Наскоро открих, че съм измежду шпионираните водачи.

Съпругът ми и аз купихме Chevrolet Bolt 2023, създаден от G.M., през декември. Този месец брачният партньор ми получи своите „ досиета за откриване на консуматори “ от LexisNexis Risk Solutions и Verisk, два брокера на данни, които работят със застрахователната промишленост и че G.M. е предоставял данни. (Той изиска файловете, откакто публикацията ми излезе през март, като се вслуша в съвета, който бях дал на читателите.)

Докладът на брачна половинка ми LexisNexis имаше разбивка на 203 пътувания, които беше качил колата от януари, в това число дистанцията, началното и крайното време и какъв брой постоянно сме натискали внезапно спирачки или ускорявали внезапно. Докладът на Verisk, който датира от средата на декември и разказва 297 пътувания, имаше резюме на високо равнище в горната част: 1890,89 изминати мили; 4 251 минути шофиране; 170 събития с твърда спирачка; 24 бързи ускорения и, като позитивна записка, нула превишена скорост.

Бях изискал личния си LexisNexis файл, до момента в който рапортувах, само че в него нямаше данни за шофиране. Въпреки че и двете ни имена са на заглавието на колата, данните от нашия Bolt се натрупаха единствено на брачна половинка ми, тъй като G.M. дилърството го уточни като главен притежател.

Преди десетилетие G.M. и други огромни автомобилни производители поеха ангажимент пред Федералната комерсиална комисия да дават „ ясно, свястно и видно “ уведомление по отношение на събирането на информация за държанието на лидера, в това число за какво се събира и „ типовете субекти, с които може да се споделя информацията “.

Освен това, тази безобидно звучаща стратегия за събиране на данни се появява дружно със поръчка за изпращане на изглеждащи значими вести за, наред с други неща, „ проблеми с основните операционни системи на вашия автомобил. ” За да ги получите, би трябвало да приемете другото.

Кейт Айштън, юрист, който поучава компании по отношение на практиките за данни и дискретност, счита, че процесът е неприятно планиран за приемане на фактически потребителско единодушие, изключително откакто се организира в среда на продажби под високо напрежение. Тя симпатизираше на продавачите, които получиха тласък да подпишат G.M. клиентите са подготвени за това, без да осъзнават следствията.

Някои водачи споделиха в онлайн конгреси, че не имат вяра на G.M. да спрат отдалеченото следене на колите си и вместо това да оферират D.I.Y. съвет за отваряне на електрическите вътрешности на автомобила, с цел да премахнете модула OnStar.

Андреа Амико, създател на Privacy4Cars, компания, която прави инструмент за заличаване на персонални данни от информационно-развлекателни системи на транспортни средства, сподели, че би трябвало да се направи граница сред техническите данни от транспортно средство – като тези, употребявани за задействане на вести за евакуиране – и персоналните данни за водачите, като да вземем за пример по какъв начин и къде карат, които би трябвало да принадлежат на тях, а не на автомобилния производител.

Освен проблемите с поверителността, господин Амико посочи, че отчетите за държанието на водачите, които LexisNexis и Verisk основават, са неточни – следене на шофирането ми, да вземем за пример, в отчета на брачна половинка ми.

„ Фактът, че не могат да съгласуват кой е дал единодушието и чии са данните “, сподели той, „ е доста спорен. “

Кити Бенет и Джак Бег способстваха с проучване.