Как Китай стана лидер в света в автомобилите и слънчевите панели

В продължение на десетилетия Китай се движеше методично, с цел да господства във от ден на ден промишлености, от играчки и облекла през 80-те години на предишния век до полупроводници и възобновима сила енергия през днешния ден. Сега Китай създава една трета от промишлените артикули в света - повече от Съединените щати, Германия, Япония, Южна Корея и Англия взети дружно. Неговият търговски остатък с тези артикули е еднакъв на една десета от цялата китайска стопанска система.

И този експорт продължава да се усилва, предизвиквайки паника за индустриалния „ свръхкапацитет “ на Китай измежду най-големите му търговски обекти сътрудници. Висши водачи в Съединените щати и Европа започнаха да приканват Китай да понижи какъв брой продава на света и да усили вноса си. Във вторник се чака президентът Байдън да увеличи внезапно митата на Съединени американски щати върху вноса от Китай на електрически коли, слънчеви панели и други високотехнологични създадени артикули.

Произведено в Китай 2025 година Планът беше Китай да размени основния импорт през 10 напреднали индустриални промишлености, като създава свои лични артикули. Контролираната от страната банкова система насочи заеми към тези основни браншове.

Производствените браншове, с цел да компенсират по-бавните потребителски разноски, и ускоряват износа.

За стопанската система на Китай политиците, тактиката е позната.

Тя работи по следния метод: регулаторите лимитират опциите за вложение на китайските семейства, които нямат огромен избор, с изключение на да подават големи суми пари в банки на ниски лихви. След това банките отпускат парите при ниски лихви на започващи компании и други компании. Според централната банка на Китай чистото кредитиране за индустрията е набъбнало до 670 милиарда $ предходната година от 83 милиарда $ през 2019 година

Пекин инструктира локалните държавни управления да оказват помощ на определените промишлености. Помощта е под формата на евтина земя за заводи, нови автомагистрали за товарни камиони, скоростни влакове и друга инфраструктура.

Институтът за международна стопанска система в Кил в Кил, Германия, изчислено в изследване, че повече от 99 % от китайските компании, чиито акции търгуват обществено, са получили директни държавни дотации през 2022 година

Китай поддържа фабричните заплати ниски, което спомага за конкурентоспособността на неговите производители. Разрешенията за престояване лимитират способността на фамилиите от селските региони да се реалокират за непрекъснато в градовете, където биха отговаряли на условията за по-добри работни облаги. Независимите профсъюзи са неразрешени, а възможните уредници са арестувани от полицията.

най-големият експортьор на коли в света. Доставките се правят с годишен ритъм от близо шест милиона коли, спортни транспортни средства, пикапи и микробуси.

за последните 15 години.

Компаниите порастват тяхното произвеждане на акумулаторни електрически коли и създаване на флота от кораби за износа им на далечни пазари, изключително в Европа. Автомобилните производители показват 71 модела електрически коли в Китай тази година, доста от тях са заредени с разширени функционалности и се продават на по-ниска цена от относително оборудваните коли на Запад.

изисквайки от западните компании да трансферират основни технологии към интервенции в Китай, в случай че желаят потребителите в Китай да получават същите дотации за вносни електрически коли, които се предлагаха за коли, създадени в Китай. Без дотациите автомобилни производители като General Motors и Ford не биха могли да се конкурират с електрически коли, създадени в Китай.

заводи, благосъстоятелност на китайски компании. Дори производители на коли като южнокорейския Hyundai изоставиха китайските заводи на южнокорейските производители на акумулатори и трансферираха договорите си към китайски компании за акумулатори като CATL.

Китайските компании в този момент създават по-голямата част от международните акумулатори за електрически коли. Технологичните пробиви през последните няколко години значат, че колите могат да реализират по-голям пробег.

Според нов отчет на Атлантическия съвет, изследователска група във Вашингтон, китайският експорт на литиево-йонните акумулатори скочиха до 65 милиарда $ предходната година от 13 милиарда $ през 2019 година Близо две трети от този експорт отиде в Европа и Северна Америка. Голяма част от останалото отиде в Източна Азия, където батериите постоянно се сглобяват в артикули, които в последна сметка се продават в Европа или Северна Америка.

Китай се обърна към слънчевата сила, с цел да понижи зависимостта от вноса на нефт.

Китай от дълго време е трансформирал слънчевите панели в главен приоритет, с цел да ограничи зависимостта си от вноса на нефт и други изкопаеми горива по морските пътища следени от Съединените щати или Индия, различен геополитически противник. Десеткратното разширение на потенциала за произвеждане на слънчеви панели в Китай от 2008 година до 2012 година докара до спад на международната цена на слънчевите панели с към 75 %. Много американски и европейски заводи затвориха.

Трима от най-големите производители на слънчеви панели в Китай претърпяха лични финансови колапси, защото цените се сринаха, обременявайки банките със загуби по заеми. По-малките съперници в Китай съумяха да купят техните заводи за елементи от първичната цена на строителството. След това второто потомство компании съумя да направи панели по-евтино и да влага в авангардни проучвания.

твърда позиция по отношение на Китай.

Търговските проблеми също имаха се объркват от опасения за сигурността. Войната на Русия в Украйна демонстрира, че войните могат да бъдат решени частично от това коя страна може да направи повече дронове, артилерийски снаряди и транспортни средства.

Китай твърди, че възходящите му търговски остатъци са легален резултат от конкурентоспособността на китайските компании.

Хорхе Толедо Албиняна, дипломат на Европейския съюз в Китай, не е склонен. „ В Европа “, сподели той в тирада предходната седмица, „ има възходящ напън да се реагира на това, което необятно се възприема като влошаваща се липса на равнопоставеност за нашите компании и вложители. “