Как някои полети бяха освободени от спиране на земята
Хиляди пасажери се бориха да актуализират проектите си за пътешестване в събота, защото въздушният трафик постепенно се разпадна след прекъсването на земята в цялата страна в петък, само че редица пасажери към този момент бяха пристигнали до дестинациите си с полети, които не бяха наранени от заповедта.
Десетки интернационалните полети се издигнаха в небето, макар че летищата в Съединените щати се оправиха с едвам третото наземно прекъсване в цялата страна, издадено от Федералната авиационна администрация този век. На някои полети също беше позволено да изхвърчат от Западния бряг до Хавай по време на прекъсването.
Ето за какво някои въздушни пътувания бяха позволени да продължат, макар че системите за полети бяха затруднени.
Някои интернационалните полети съумяха да излетят.
Повече от 8200 полета бяха анулирани в петък в цялата страна — над 31 % от плануваните — съгласно Cirium, компания за авиационни данни.
Но повече от 60 полета, предопределени за чужбина, са напуснали Съединените щати по време на прекъсването, съгласно Flightradar24, уебсайт за следене на авиацията.
съгласно F.A.A.Тъй като някои от тези центрове се възвърнаха, на полетите беше „ позволено да излетят посредством съгласуваност с въздушния трафик Команден център на системата за ръководство “, F.A.A. се споделя в съвет по-малко от два часа след разпореждането за прекъсване на земята.
Полети, излитащи за Европа от Средния запад или Източното крайбрежие, могат да споделят с канадските управляващи, сподели Дан Бъб, някогашен търговски водач и професор по история на авиацията в Университета на Лас Вегас, Невада.
Освен това, въздушният трафик над открития океан е по-малко претрупан спрямо този на прилежащите Съединени щати, сподели той.
Ник Даниелс, президент на Националната асоциация на ръководителите на полети, сподели, че за самолети, пътуващи на такова огромно разстояние над океанското въздушно пространство, „ те имат развой процедури, разнообразни стандарти на сепарации, в сравнение с това, което вършим, с цел да управляваме размера на въздушния трафик ” в долните 48 щата.
сподели, че полетите за Тихия океан, в това число до Хавай и Азия, са били позволени за политане.Защо пасажерите, летящи на запад, са имали подобен шанс?
Тези водачи нормално ще беседват с един от районните центрове, до момента в който доближат крейсерска височина, сподели доктор Бъб.
Центровете, обслужващи въздушния трафик, ориентиран към Хавай или Азия, са отвън прилежащите Съединени щати и затова биха могли да избегнат огромни закъснения от спирката на земята, той сподели. На избрана надморска височина водач може да смени връзките с калифорнийски контролери с тези в Хавай или Аляска, добави той.
Полетите в границите на Аляска, тези от Западния бряг до Хавай и интернационалните полети от Хонолулу също бяха освободени от прекъсване на земята, се споделя в изказване на Alaska Airlines.
Зони като Аляска, Гуам и Хавай са задоволително отдалечени, с цел да могат да останат постоянни, даже когато системите са наранени в прилежащите Съединени щати, сподели господин Даниелс.
сподели в обява в обществените медии в петък, че „ самолетите на EMS са освободени от това ограничаване “ и услугите му работят обикновено.„ Преди всичко е здравната евакуация и правоприлагането “, сподели господин Даниелс. „ Те получават предпочитано придвижване в цялата система и ние преместваме други самолети от пътя им, вместо това те би трябвало да се изравнят с всички останали. “
Комуникациите продължиха макар прекъсването.
Пилотите и контролерите разполагат с доста принадлежности за връзка, сподели доктор Бъб.
Пилотите могат да беседват между тях, със своите компании и наземно ръководство посредством разнообразни системи за известия, даже в случай че едната се провали.
„ Има аварийни системи, в които водачите могат беседваме между тях и можем да се подредим, само че следваме инструкциите, дадени ни от контрола на въздушното придвижване “, сподели доктор Бъб.
