Как пътническите самолети продължават да летят по време на война

През последните две седмици, до момента в който дронове и ракети свистят в небето над Иран и Персийския залив, ръководителите на въздушно придвижване превеждат пътнически самолети през по-безопасни, само че претрупано въздушно пространство на ръба на войната.

Поглед към картата на инструмента за следене на полети демонстрира какъв брой натоварени са станали Египет и Грузия.

Работейки един до друг, всеки контролер се грижи за друга част от картата, координирайки с сътрудниците си кои самолети са нахлуване и овакантяване на тяхното въздушно пространство.

В естествен ден обособен инспектор може да ръководи шест самолета в своята зона едновременно. Но когато има война, може да е двойно повече.

„ Мозъкът може да даде такова количество централизация освен това равнище на активност единствено за 20-30 минути “, споделя пенсионираният началник на полети Брайън Рош.

Той прекарва 18 години в работа, първо за Кралските военновъздушни сили в разнообразни страни, а по-късно за пътнически самолети в Лондон, където той беше част от звено, натоварено с позвъняването при незабавни повиквания при злополучие.

По време на натоварени интервали се назначават повече контрольори, с цел да ръководят по-големия размер самолети в избрани зони, а контролерите се сменят по-често, с цел да се подсигурява, че няма да бъдат претрупани.

Обикновено промените са с дълготрайност 45-60 минути с 20-30 минути отмора, споделя Roche. Но по време на спорове те евентуално ще създадат единствено 20-минутен престой и по-късно ще пресечен за същия интервал от време.

„ Контрольорите сега работят на невероятни смени, [справят се с] невероятни количества трафик, “ споделя той.

Свалянето на полет MH17 на Малайзийските авиолинии през 2014 година от създадена в Русия ракета в Източна Украйна, която умъртви всичките 298 души на борда, акцентира по какъв начин спорът може да повлияе на маршрута на пътническите самолети.

По това време Украйна беше относително ниско равнище на конфликтна зона, само че боевете бяха неотдавна се разшири във въздуха и през предходните месеци бяха свалени редица военни самолети. Това също е сюжет, който никой не желае да се повтори.

Миналата седмица шестима американски членове на екипажа бяха убити, откакто техният аероплан за зареждане с гориво се разруши в Западен Ирак.

Танкерът е взел участие в настоящи интервенции на Съединени американски щати против Иран и е един от двата самолета забъркани в случая. Вторият се приземи наред. Централното командване на Съединени американски щати удостовери, че това не е резултат от неприятелски или другарски огън.

Когато въздушното пространство е ненадейно затворено или претрупано, контрольорите споделят с водачите за това къде би трябвало да отидат, какъв брой гориво имат и кои летища могат да одобряват техния вид аероплан.

Контрольорите би трябвало също по този начин да подсигуряват, че всички самолети, които се оферират в набор от размери, са безвредно разграничени както отвесно, по този начин и хоризонтално, защото огромните пътнически джетове предизвикват по-голяма турбуленция и неустойчивост за самолетите към тях.

Това значи, че по-малките джетове би трябвало да бъдат насочвани и да им се даде повече буфер, до момента в който дребен бизнес джет може да се наложи да преместете се напълно.

Но неочакваните затваряния са много редки, споделя Джон, който е водач повече от 20 години. Той не пожела да назове същинското си име, защото към момента работи като водач и лети по направления над Близкия изток.

Той споделя, че множеството самолетни компании възнамеряват авансово по кое време желаят да избегнат несъмнено въздушно пространство – без значение дали се дължи на неприятно време или война.

„ В този случай всички знаехме, че нещо се готви в Близкия изток ", споделя Джон. „ Въпрос беше по кое време – не дали. “

Освен че са наясно с различните проекти за полет, с цел да избегнат спорове, водачите също ще се опитат да носят допустимо най-вече гориво, ако би трябвало да летят назад до мястото на политане или да се отклонят към летище, което е по-далеч от плануваната дестинация.

" Това са изцяло естествени, подготвени, следени събития ", споделя Джон, който също искаше да подчертае по какъв начин водачите и контрольорите следват деликатно процедурата, с цел да могат да избегнат натовареното въздушно пространство да стане неуправляемо. „ Не е като запушване, което става безредно. “

Това чувство за добре подредено успокоение е нещо, което Джон споделя, че той и другите водачи се пробват да предадат на кабинния си екипаж и пасажерите.

Хана оказва помощ в ръководството на кабината екипаж на дълги полети. Не използваме същинското й име, тъй като тя не е упълномощена да приказва от името на своята самолетна компания.

Маршрутите, по които Хана лети, постоянно минават през Близкия изток. Тя споделя, че моментите на спор акцентират значимостта на нейния екип на борда - изключително за нервните или недоволни пасажери.

„ Нашата работа надвишава клишето, че всичко, което вършим за прехраната си, е да питаме клиентите дали желаят пилешко или телешко за вечеря “, споделя тя.

" Толкова доста хора не помнят аспектите на сигурността на нашата роля... Обслужването е това, което вършим, когато всичко останало е под надзор. "

Отклонените проекти за полети и нарушените графици могат да създадат намирането на здравословен баланс сред професионалния и персоналния живот мъчно, споделя Хана, както за водачите, по този начин и за кабинния екипаж.

Наскоро самолетни компании като нейната прибавиха повече кацания към своите направления, тъй като не могат да летят напряко над Иран.

Тя обаче счита, че сходни натоварвания са неразделна част от работата й, нещо, което тя разказва като „ метод на живот и пристрастеност “.

„ Като кабинен екипаж, ние всички се усещаме част от огромно семейство “, споделя тя. „ Обединени от крила. “