Как пилотите на авиокомпаниите се стимулират да скрият психичното си заболяване

Troy Merritt, водач за огромна американска самолетна компания, се завърна от своето пътешестване с 30-ия рожден ден в Хърватия през октомври 2022 г.-плавайки на катамаран, яде страхотна храна, социализирайки се с приятели-и вика. Това не беше блус откъм гърба, а се срина на етажа, бедност, разтърсваща цялото тяло. Когато не плачеше, той спеше.

самолетът преднамерено беше прелетян в планинския край във френските Алпи, причинявайки 150 смъртни случая от водач, който е бил лекуван за меланхолия и който преди този момент е имал здравно удостоверение от F.A.A. Въпреки че сходни събития са извънредно редки, е доста евентуално водачите да са предизвикали преднамерено други произшествия.

В отговор на нещастието на немските Уингс, сенаторът Даян Фейнщайн поръча отчет от службата на генералния контрольор в Министерството на превоза. Eight years later, its findings were finally released: Despite the F.A.A.’s comprehensive certification process, the agency’s ability “to mitigate safety risks is limited by pilots’ reluctance to disclose mental-health conditions. ”

In an effort to get pilots and air traffic controllers the mental-health treatment they need — and keep aviation safe — Congress introduced the Mental Health in Закон за авиацията през септември. Законодателството, което би облекчило някои ограничавания, е част от продължаващия спор за това по какъв начин най-добре да се ръководи психологичното здраве в специалност, при която вземането на решения в секунда може да значи разликата сред живота и гибелта. Въпросът беше обиден в забележки, направени от президента Тръмп в края на януари, в деня откакто хеликоптер Black Hawk се сблъска със пътнически аероплан във Вашингтон, убивайки 67. „ Трябва да вървите по психическо качество “, сподели Тръмп, видимо по отношение на стандартите на F.A.A. (Досега няма доказателства, че психологичното здраве е фактор при конфликта.)

изстреля покрай 400 F.A.A. служащи. А авиационната промишленост към този момент е изправена пред сериозен дефицит: повече от 90 % от оборудванията за надзор на въздушното придвижване през днешния ден са незадоволителни, а съгласно някои оценки Съединените щати могат да бъдат къси до 30 000 водачи през идващите пет години.

Въпреки че сигурността на полета е на всички времена през последните години през последните години, въпреки и да е в настояща връзка през последните години на полет, въпреки че полетната сигурност е на всички времена през последните години през последните години, като веднъж е в настояща връзка през последните години на медиите през идващите пет години. Близки и пропуски и вършат хората по-нервни от летенето. Може би най-вече засягащи, тези близки пропуски наподобява са във напредък. Според следствие през 2023 година от New York Times, е имало 300 близки конфликти на търговски самолети за интервал от 12 месеца. Когато Дженифър Хомиди, ръководителят на Националния съвет за сигурност на превоза, свидетелства, че година преди Конгреса за тяхното значение, тя сподели: „ Всеки един от тях можеше да значи изгубен живот “ - предизвестие, което от този момент се оказа предразсъдъчно след съдбовната злополука във Вашингтон. Близките позвънявания могат да произтичат от фактори отвън контрола на водачите, само че техните бързи отговори са от решаващо значение, с цел да се избегнат злополука. Когато нещо се обърка, те би трябвало да са в най-хубавия случай.

Sullenberger го кацна на река Хъдсън, спестявайки всички 155 души на борда на полета.)

Всеки водач на самолетната компания и контрола би трябвало да преминат през процеса на здравна сертификация на F.A.A. Това изисква авиационен медицински преглед-лекар, който е приключил подготвителен семинар с четири и половина ден с F.A.A. - Преглежда здравната история на водача и прави физическа. Пилотите на 40 и повече години претърпяват този развой на всеки шест месеца, както и тези с избрани здравословни положения, които също изискват спомагателни проби и позволение от експерти. Но малко пътища за узаконяване, в случай че има такива, се смятат за по -сложни или лишават повече време от този за психологични болести.

водачите получават V.A. компенсации за неработоспособност, без да съобщавате за тези медицински проблеми на F.A.A. Докато някои от тези водачи може би са били лъжливо събиращи изгоди за несъществуващи или пресилени проблеми, други са открити, че имат условия, които би трябвало да ги обосноват. Неотд организаните здравни разстройства могат да бъдат смъртоносни: Проучване на 202 съдбовни авиационни повреди, зародили в Съединените щати през 2015 година Пилотът, който интервюирах за тази публикация, знаеше за сътрудници, които са скрили медицинските си проблеми от F.A.A; Някои признаха, че сами го вършат - някои от които ми споделиха, че техните ръководители са ги призовали да не оповестяват за здравословен проблем. And then there are the pilots who simply do not seek medical attention: A 2022 survey of pilots in the United States found that 56 percent of them reported having avoided health care in some way.

Because pilots are often reluctant to seek medical care or disclose health concerns, the number of those who are struggling with mental illness — a condition that is often easier to hide and harder to be open about в сравнение с доста други болести - остават незнайни. Проучване на водачите на самолетните компании за 2016 година откри, че близо 13 % от тях дават отговор на критериите за диагностициране на меланхолия, а над 4 % са имали мисли за самоубийство през предходните две седмици. Пандемията, която принуждава водачите да влязат в фураж и след завръщането си, в изправени пред по -невъзпитани пасажери, евентуално утежнява нещата, както има за общото население. Почти половината от американците ще изпитат психологични болести в някакъв миг от живота си. Няма причина да мислим, че водачите са пощадени. Ако нещо, като се има поради графиците им, техният неточен сън и от самото начало прекарват надалеч от вкъщи и фамилията, би било малко изненада, в случай че не се оправят по-лошо.

за повече от половин век, the f.a.a. По създание забрани на всеки, който се знае, че има разстройство на психическото здраве от пилотирането на аероплан. След това през 2010 година F.A.A. Започнаха да разрешават на водачи с меланхолия или тревога в пилотската кабина на непоколебим случай, в случай че след интервал на наблюдаване не по-кратък от 12 месеца, който стартира, когато започват едно от четирите избрани психиатрични медикаменти, те се смятат за постоянни. Въпреки че минималният интервал на мониторинг в този момент е шест месеца и описът на медикаментите от този момент се уголемява до осем, доста водачи към момента задържат признаците си, нежелани да търсят помощ и да преминат през сензитивния към SIMPTOMS на F.A.A. Плашещо същинска една неделя вечер през октомври 2023 година Джоузеф Емерсън, капитан на дежурството за Alaska Airlines, се завръща от пътуването на момчета в селския Вашингтон. За да се прибере по-бързо при брачната половинка си и двама сина в региона на залива, той зае място за скок в пилотската кабина-достъпен единствено за тези, които даже и отвън дежурството са квалифицирани да дават помощ при изключителни обстановки.

Експерт по самоубийство, акцентира, че самоубийствените мисли, когато някой ги е имал, „ е склонна да се трансформира фрапантно в хода на дните и седмиците и годините. “ Повече от половината от хората, които умират от самоубийство, са видели снабдител на здраве в границите на месец, предшестващ гибелта им. Не всички водачи, които се пробват да се самоубият, ще го създадат, като смъкват аероплан, цялостен с пасажери, явно, само че казусът е, че може да бъде мъчно да се каже кой ще опита.

Самоубийството може да бъде най-крайното терзание, само че други умствени условия също съставляват личните си алтернативи за здравна сертификация, като да вземем за пример A.D.H.D. Пилотите, които са предписани медикаменти за лекуване, са дисквалифицирани. Но в случай че са били отвън лекуването и удовлетворяват избрани критерии, им е разрешено да летят. До Нед Хелоуел, A.D.H.D. Експерт, тази обстановка е незадоволителна: „ Резултатът е сравним с това да има небе, цялостно с близки водачи, които са неразрешени да носят коригиращи лещи. “ (Тази помощ за F.A.A. е предопределена за тези, които са били „ неправилно диагностицирани “ с A.D.H.D. или „ „ Расте “от него. “)

Миналата година за анулация на доктрината на Шеврон от 1984 година също може да окаже въздействие върху медицинските документи. До това решение, F.A.A. всъщност беше окончателният орган по въпросите, свързани с авиацията; Нееднознаците, свързани с здравната сертификация, бяха позволени посредством отсрочване на организацията. Но новото решение значи, че на доктрина съдиите могат да вземат решение друго от F.A.A. „ Не познавам един-единствен авиационен юрист, който не се вълнува “, сподели ми Джоузеф Лорусо, юрист, към който водачите са се обърнали, когато са изправени пред неуспехи за узаконяване. „ Дори и при всички правила “, споделя Новен, „ в действителност се свежда до индивида, който ни споделя истината, а в края на деня просто кръстосваме пръсти и се надяваме хората, които не ни споделят истината, не се трансформират в риск за сигурност, тъй като не можем да ги идентифицираме. “

Неговите решения приказват за това, за какво да се възползват от това, за какво не можем да ги идентифицираме. Пилотите да бъдат почтени - и въобще да не разчитат на шанса, с цел да подсигуряват сигурността. Препоръките на Комитета ще „ разрешат на хората, които сега биха се смятали за подготвени да летят, да летят “, споделя Стивън Алтхлер, психиатърът в комисията. Докато стартирането на тези водачи лети може да докара до това, което той назовава „ извънредно нарастване на риска “, той съпоставя този незнаен риск с известната сигурност на актуалната ни система. До неотдавнашния конфликт във Вашингтон, Съединените щати не са имали огромна съдбовна злополука на комерсиалната самолетна компания от 2009 година насам, най-дългият до момента подобен интервал. Въпреки това, споделя той, че незнайният риск би бил „ повече от обезщетен “, като получава повече водачи, от която се нуждаят - водачи, които другояче биха могли да скрият психическите си признаци. Ако тези водачи са подготвени да получат лекуване, под F.A.A. Надзор, „ Хората на 10 000 други полети могат да се оправят по -добре “, споделя Алтхлер, като е още по -малко евентуално да взе участие в злополука. " Това е компромис. " В последна сметка нулевият риск не съществува-освен в случай че не желаете в никакъв случай да не летите.

<силен class = " css-8qgvsz eByp5n10 " > до момента в който f.a.a. Сертифицира Медицинската фитнес на водачите, точно техните сътрудници ги виждат да си правят работата-най-критично, в моментите преди излитането. След епизода на Емерсън беше заведено дело за класови дейности, потвърждавайки, че в случай че капитанът публично е оценил Емерсън, той може би е разкрил, че нещо не е наред и му е попречил да се качи на самолета.

Авиокомпаниите и техните съюзи са сложили в Европа. Авиационната комисия за основаване на правила предлага да ги разширите. Но те не са лекуване, Брайън Бомхоф, създател и ръководител на пилотната акция за психологично здраве, предизвестява: „ До известна степен F.A.A. и самолетните компании могат да бъдат надценяване на ролята, която единствено партньорската поддръжка може да играе. “ Програмите към момента зависят от самите водачи, с цел да предизвикват помощ, а техните връстници не са подготвени здравни експерти, нито могат да принудят хората да се грижат.

Когато водачите демонстрират признаци на проблеми, самолетните компании имат протоколи за наложителни оценки. Ако водачите са по -ниски в симулатор на полета или се чуят да създадат обезпокоителен коментар, компанията може да ги насочи към оценка „ Фитнес да лети “, което разрешава на лекарите да се оправят с евентуални знаци за ранно предизвестие. But these evaluations have also been misused to sideline pilots who raise issues with their airline companies.

One ​​well-known case is that of Karlene Petitt, a Delta Air Lines pilot who in 2016 found herself subjected to a fitness-to-fly evaluation after she detailed potential safety issues in a 45-page report that she emailed to managers, including the chief executive. Поне един въпрос-нарушения, свързани с работния час, свързани с умора-беше нещо, което Delta беше задължен да поправи; Друга тъжба упрекна управлението, че след „ твърда командна верига “. Скоро й беше казано, че наподобява душевен нестабилна и че фитнесът й би трябвало да бъде оценен, преди да може да лети още веднъж. Въпреки че е основана в Сиатъл, Делта я изпрати при психиатър в Чикаго на име Дейвид Алтман. Множество известия и позвънявания бяха разменени сред юриста на Delta и лекаря, а самолетната компания му заплати повече от 73 000 $, с цел да направи оценката.

Altman даде на Petitt на 54-годишна възраст, FI