Как състезателните автомобили без шофьор налагат автономна технология
Бележка на редактора: неговият сериал на CNN е или е бил спонсориран от страната, която подчертава. CNN запазва пълен редакционен контрол върху темата, докладите и честотата на статиите и видеоклиповете в рамките на спонсорството, в съответствие с нашата политика.
Шумът около автономните превозни средства понякога изпреварва реалността. Години наред синоптиците прогнозираха, че автомобилите без водачи, които биха позволили на средностатистическия пътник да дремне или да гледа Netflix на път за офиса, са точно зад ъгъла.
Много експерти смекчиха очакванията си. Широко разпространеното внедряване на автономна технология няма да бъде реализирано през следващото десетилетие, според анализ, публикуван в края на 2023 г. от S&P Global Mobility, който предоставя представа за автомобилната индустрия.
Но Лакмал Сеневиратне, директор-основател на Центъра за автономни роботизирани системи на Халифа (KUCARS) в Абу Даби, вярва, че автономната мобилност все още има светло бъдеще.
Той работи върху роботиката от 80-те години на миналия век и е изненадан от това колко бързо напреднаха автономните технологии. Той вижда това в ежедневната си работа в KUCARS, където изследователите работят върху всичко - от автономни автомобили и дронове до морска, селскостопанска и производствена роботика.
Миналия месец идеята беше подчертана, когато университетът Khalifa участва в първото събитие на Abu Dhabi Autonomous Racing League, или A2RL, което изправи технолози от цял свят един срещу друг в поредица от предизвикателства.
И преди е имало други състезания с автономни автомобили, но A2RL е първото, което включва състезание между четири автомобила без водачи, според организаторите.
„Ако ме попитахте дори преди 10 или 15 години дали някога ще видя състезание с автономни автомобили, щях да кажа: „Не, не и през живота си“, каза Сеневиратне пред CNN чрез видеообаждане след събитието. „Фантастично е да видим как се е развила тази технология.“
„Роботиката в реалния свят е много, много трудна“
Khalifa University, който си партнира с Beijing Institute of Technology, за да сформира отбор Fly Eagle, не се състезава на финала. Колата му катастрофира няколко дни преди състезанието и те не можаха да върнат нещата в правилната посока.
Не всичко беше гладко за четирите отбора, които се състезаваха на пистата Яс Марина в Абу Даби, където през ноември Макс Верстапен от Формула 1 завърши рекорден сезон с победа в Гран при на Абу Даби.
Колата на Техническия университет в Мюнхен (TUM) спря на пистата, преди да стартира отново. Превозното средство на Team Polimove се завъртя, след като гумите му блокираха. Скоро след това друга кола спря – оставяйки само TUM да се движи. Тогава и колата му спря. Три автомобила успяха да тръгнат отново, но към края на състезанието лидерът внезапно спря и TUM го изпревари, за да стигне до победата.
Сеневиратне не беше точно изненадан от трудностите. Той каза, че някои от предизвикателствата са извън обхвата на днешните технологии. „Роботиката в реалния свят е много, много трудна“, каза той. „Но беше добре да тласнем общността.“
Саймън Хофман, ръководител на екипа на TUM, каза пред CNN, че предишни автономни състезания са се състезавали само с две коли на пистата наведнъж и че всички състезания с няколко превозни средства са били на овални писти. За разлика от това, Yas Marina Circuit има тесни завои, шикани и фиби. Пистата е постоянно място на остров Яс, но има вградени елементи на улична верига.
„Мисля, че е по-трудно да го направиш на пътни трасета, защото имаш по-остри завои, трябва да спираш при завои, виждаш по-високи делта скорости между колите, което го прави по-трудно“, добави Хофман.
Избутване на технологията до ръба
Усилията за освобождаване на автомобили без водачи по обществените пътища срещнаха неуспехи, особено в резултат на сблъсъци с непредвидени препятствия. През 2018 г., например, самоуправляващ се SUV на Uber уби жена, бутаща велосипеда си през улица, извън пешеходна пътека, защото не разпозна пешеходец, който минаваше пеша.
Способността за овладяване на така наречените „крайни случаи“ – ситуации, които изтласкват технологията до границите на нейната способност, може би в резултат на неочаквани и невероятни събития – ще бъде от решаващо значение, преди превозните средства без водачи да могат да бъдат широко възприети.
Някои наблюдатели, организатори и участници казват, че начинания като AR2L – където технологията може да бъде тествана на своите граници – могат да осигурят продуктивна тренировъчна площадка за автомобили без шофьор.
„Ако имате други коли, как реагирате с тях? Как ги изпреварвате на скорост, в условия на ръб?“ казва Сеневиратне.
Хофман се съгласява. „Ако можем да разработим стабилен софтуер, който … работи при тези условия тук, с много високи скорости с други автомобили … можем да направим софтуера за автономно шофиране по-стабилен и по-надежден и в крайна сметка по-безопасен за всички“, казва той.
