Как се разгърна катастрофата на кораба на Бруклин мост
водачът на докинг се качи на мексиканския военноморски транспортен съд, Cuauhtémoc, малко преди кораба да напусне Пир 17 в Източната река и да се насочи към намерено море. Пилотът даде командата, а корабът, висок кораб с три мачти, стартира да се отдръпва от кея.
След като Cuauhtémoc беше чист от фишове Тогава водачът подреди на кораба да продължи мъртъв-рог-напред-възможно най-бавно, в посока напред. Последваха и други команди, които също поръчват кораба напред, съгласно федерален отчет, оповестен в понеделник.
те наподобява са имали дребен резултат. Вместо това корабът продължи да пътува в неверна посока, обратно. И по-късно тя набра скорост, към момента пътуваше на първа първа, преди мачтите му да се блъснат в долната страна на Бруклинския мост.
злополуката на 17 май умъртви двама членове на екипажа и рани 19 души. По време на злополуката мексиканските моряци са били „ манижирали дворовете “, остарял обред, в който моряците, високи над палубата, стоят на редове по хоризонталните спари на мачтите.
Не дават отговор на централните въпроси по отношение на произшествието. Това не изяснява за какво поръчките на водача са имали дребен резултат или хвърлят светлина върху веригата от събития, които са оставили кораба да пътува в неверна посока. Нито изяснява по какъв начин съдът е пристигнал да форсира. Той не се занимава с това дали е имало проблем с моторите на кораба.
Тези отговори може да не се появят за известно време. Окончателният отчет на Съвета за сигурност може да отнеме година или две, обявиха чиновници. It will offer “final conclusions ” and the most likely causes of the collision, a spokeswoman, Jennifer Gabris, said.
The brief report contained a detailed description of the scene on the Cuauhtémoc, a steel-hulled, three-masted barque about 300 feet long, as it departed Pier 17, destined for Iceland as part of a Обиколка с благосклонност.
Морският водач, който ще помогне на кораба да се ориентира в пристанището на Ню Йорк, да се качи малко след 19:00. Докинг водачът дойде в 19:45 ч.
Шестте линии за акостиране, които държаха кораба, бяха пуснати в 8:16 ч. Пилотът на докинг, на отворена палуба, даде команди на капитана на Куаухтемок, който ги предава на испански, на член на екипажа на палубата изпод. Този член на екипажа от своя страна препречи команди на членовете на екипажа вътре в навигационния мост.
В допълнение към даването на команди на капитана, който в началото е бил позициониран на водача на тел. class = " css-at9mc1 evys1bk0 " > Командите на водача на докинг към Cuauhtémoc-Спрете, мъртъв-слаб, напред-не съумяха да превключат посоката на кораба. Но отчетът подсказва, че команди на водача към влекача са били до известна степен.
След като Cuauhtémoc почисти фишовете, водачът насочи влекача да се нарежда против носа на борда на кораба, съгласно отчета. Влекачката стартира да натиска.
" кърмата на cuauhtémoc стартира да се люлее към моста Бруклин ", се показва в отчета.
дотогава корабът би трябвало да е пътувал напред, от Източния река и в отчета. Но към момента се въртеше обратно.
Докладът разказва по какъв начин водачът на докинг е наредил на влекачката да спре да натиска и маневрира към кърмата на Куаухтемока. Но до тогава корабът се ускоряваше към моста. Скоростта му се усили от 3,3 възела до 5,9 възела, когато се върна обратно.
видео фрагменти демонстрира, че влекачът се състезава към кърмата на кораба в моментите преди конфликта. Но беше прекомерно късно.
В отчета се споделя, че националният съвет на Съвета за сигурност на превоза е интервюирал двамата водачи и капитана на влекач, които са тествани за опиати и алкохол. „ Всички резултати бяха негативни “, се показва в отчета.
В края на май командирът на мексиканския флот, Адм. Реймундо Педро Моралес Ангелс, наподобява, че наложи някаква виновност на водача, който посъветва капитана по какъв начин да се измъкне от канала.
" Цялата маневриране, което корабът направи, от момента, в който напуща пристанището, до момента в който не се сблъска, е под контрола на водача ", сподели на кореспонденти на Admiral Morales Anngeles. " Кой взема решение по какъв начин се прави маневрата? Порталният водач, тъкмо.
Мексиканският флот организира лично следствие на съдбовния случай, за който президентът Клаудия Шейнбаум съобщи, че ще изследва няколко вероятни аргументи: механична щета, влекач, човешка неточност. Докладът, съгласно нея, няма да бъде оповестен за момента.
Emiliano Rodríguez Mega способства за отчитане.