Как Toyota, изоставаща в електрическите автомобили, отвърна на борбата

Закуската на годишното събиране на представителствата на Toyota в Лас Вегас предходната есен беше извънредно събитие единствено с предложения, на което присъстващите им беше казано да покрият камерите на мобилните си телефони с червени стикери.

Говореше Стивън Чиконе, най-големият лобист на Toyota. Той сподели, че промишлеността е изправена пред екзистенциална рецесия - не поради стопанската система или цените на горивата, а заради по-строгите ограничавания за замърсяване в изпускателната тръба, препоръчани в Съединените щати. Правилата са „ неприятни за страната, неприятни за потребителите и неприятни за автомобилната промишленост “, сподели той, съгласно записка, която по-късно популяризира измежду представителствата на Toyota и която беше прегледана от The New York Times.

„ Повече от две години Toyota и нашите дилърски сътрудници стоят сами в битката против нереалистичните мандати на BEV “, написа той, употребявайки акронима за електрически транспортни средства с акумулатори. „ Поехме доста удари от екоактивисти, медии и някои политици. Но ние не сме — и няма да — отстъпим. “

В сряда Агенцията за запазване на околната среда завърши разпоредбите за излъчванията от ауспуха, които изискват производителите на коли да дават отговор на нови строги междинни излъчвания граници. Правилата са едни от най-значимите, ориентирани към битката с изменението на климата в историята на Съединените щати.

са от решаващо значение за битката с изменението на климата.

Това е забележителна смяна за производител на коли, който е пионер в хибридната технология в края на 90-те години, давайки на света Prius, транспортно средство с огромен пробег, прегърнато от ранните консуматори на по-чисти коли.

Но през последните години, Toyota заложи на продължение на ролята на хибридите и бензиновите коли, както и на транспортните средства, захранвани с водород, а не с акумулатори, като наподобява остави Toyota в невъзможност, защото продажбите на електрически коли започнаха бързо да нарастват.

застана на страната на президента Доналд Дж. Тръмп през 2019 година против напъните на Калифорния да наложи по-строги правила за излъчванията от коли. И се опълчи на политиките по целия свят, с цел да принудят производителите на коли да преминат към продажба на електрически транспортни средства.

Toyota също се открои измежду сътрудниците си производители на коли с безапелационното опълчване на разпоредбите за изпускателната тръба, препоръчани от Байдън администрация предходната година, които изискват от производителите на коли да съблюдават нови строги ограничавания за междинни излъчвания в своите продуктови линии. Ford, да вземем за пример, се опита да отсрочи някои от датите за сходство, макар че значително се съгласи с общите цифри.

разяснява препоръчаните правила. Веригите за доставка на акумулатори, инфраструктурата за зареждане на транспортни средства и купувачите на коли не са подготвени за електрически транспортни средства, сподели компанията.

Председателят на Toyota Акио Тойода сподели, че има вяра, че електрическите транспортни средства ще доближат 30 % пазарен дял в най-хубавия случай, с останалите пазарът, ангажиран от хибриди, коли с водородни горивни кафези и транспортни средства, работещи с бензин.

„ Когато мислим за Toyota, хората считат, че е страхотна софтуерно и екологична — и те заслужаваха това “, сподели Марго Т. Оге, някогашен шеф на Службата за качество на въздуха в превоза на E.P.A., която е съветвала както производителите на коли, по този начин и екологичните групи по отношение на политиката за чисти коли. Но в последно време тя сподели, че Toyota „ употребява всевъзможни тактики за закъснение “. за обезпечаване на по-голяма еластичност за съблюдаване на наредбите. И сподели, че аргументът му е надвил, отбелязвайки, че няколко компании неотдавна оповестиха проекти да оферират повече хибриди, вместо електрически коли. „ Изглежда, че промишлеността се е придвижила към позицията, която Toyota поредно поддържа “, се споделя в него. остават провокации при посрещането им.

Разпространявайки посланието си, Toyota употребява силата на представителствата както посредством обсега на господин Чиконе с дилърите на Toyota, по този начин и по други способи. Представителствата на компанията изиграха роля, да вземем за пример, в набирането на поддръжка за обособена акция за писане на писма, целяща да накара администрацията на Байдън да внимава с електрическите транспортни средства, съгласно двама души, осведомени с това изпитание. Дилърите на Toyota в минимум два щата разпространиха писмото на срещите на представителствата, споделиха те.

порастват доста по-бързо от продажбите на транспортни средства, които изгарят изкопаеми горива. Независимо от това, писмото на търговците даде амуниции на други съперници на по-строгите стандарти за замърсяване.

American Fuel Petrochemical Manufacturers, която съставлява най-големите производители на бензин в нацията, прикани Конгреса да поддържа законопроект, спонсориран от републиканците, който би лимитирал E.P.A. опция за контролиране на автомобилните излъчвания, цитирайки писмото. По време на администрацията на Тръмп групата също организира загадка акция за пренаписване на разпоредбите за чисти коли.

Toyota съобщи, че влага над 17 милиарда $ в електрифицирането на автопарка си, цифра, която включва вложения както в хибриди, по този начин и в електрически транспортни средства, и пусна един модел електромобил в Съединените щати. Но Toyota господства при хибридите, с почти 40 % дял от пазара в Съединените щати, което й дава тласък да резервира хибридите всеобщи, споделят анализатори. Той влага съществено в технологията; първоначално Toyota губи пари от своите Priuse в продължение на десетилетие, преди да стартира да печели от хибриди през 2001 година

И хибридите в този момент се продават добре, защото някои купувачи се плашат от закупуването на напълно захранвани с акумулатори коли заради терзания по отношение на „ безпокойствие за пробег “ — че ще им свърши мощността или че няма да могат да намерят комфортни места за зареждане.

доставяйки на други автомобилни производители своята хибридна технология, предлагайки някои на своите патенти гратис, с вярата, че съперниците ще се извърнат към Toyota за нейния опит и за доставка на части.

Фокусът на Toyota върху производството на хибриди, а не напълно захранвани от акумулатори коли, е по-добро и за околната среда, твърди компанията.

Mr. Чиконе, лобистът на Toyota, изложи тази обосновка в бележката си до търговците: Количеството редки минерали, належащо за производството на едно електрическо транспортно средство, извежда единствено едно бензиново транспортно средство от пътя. Но същото количество може да достави шест plug-in хибрида, които изискват контакт, или 90 хибридни автомобила, които не се нуждаят от включване, сподели той. И, сподели той, доминирането на Китай във веригата за доставки на акумулатори е огромно безпокойствие.

„ Няма проблем “ да се даде приоритет на хибридите пред електрическите транспортни средства, сподели господин Чиконе в писмото.

Някои специалисти оспорват числата. Рейчъл Мънкрийф, изпълняващ длъжността изпълнителен шеф на Международния съвет за чист превоз, изследователска организация, сподели, че Toyota допуска рецесия в доставките на минерали, която не се е материализирала заради усъвършенстваната технология на батериите и други промени.

Електрическите транспортни средства отделят доста по-малко излъчвания на парникови газове и други замърсители, демонстрират изследвания, когато се вземат поради производството и използването им през целия живот. „ Няма конкуренция “, сподели тя.

даде най-високата си оценка на „ plug-in “ хибрида на Toyota Prius, което значи, че може да се зарежда от електрически контакт, само че може да работи и с бензиновия си мотор. Експертите обаче показват, че какъв брой чист е един plug-in хибрид може да варира в необятни граници според от това какъв брой постоянно се ръководи като бензинов автомобил, спрямо електрически.

Някои от измененията в правилото за замърсяване на колите на E.P.A. наподобява се основават на нови данни, които допускат, че plug-in хибридите през днешния ден се ръководят повече с батерия, в сравнение с в предишното, което би ги направило по-чисти.

Toyota съобщи, че възнамерява да показа такива данни с администрацията. E.P.A. не разяснява незабавно дали данните на Toyota са повлияли на окончателните правила.

Dr. Тал от U.C. Дейвис сподели, че е ясно, че автомобилните компании са в сложна обстановка. „ Те поемат най-големия риск с този преход към електрически транспортни средства “, сподели той. „ Така че разбирам тяхното отбиване, разбирам за какво са нервни за това. “

Корал Дейвънпорт способства за репортажи от Вашингтон.