Както E.V. Революцията се забавя, Ferrari влиза в състезанието
Плъзгайки се на роботизирани хамали, линия от рамки Ferrari маневрира през блестяща нова фабрика в Северна Италия. На всяка станция инженери в черешовочервени униформи прибавят съставен елемент - двигателен блок, табло, волан - до момента в който трансформират каросерията в хибридни транспортни средства. Следва: изцяло електрически.
Много се движи върху „ електронната постройка “ на Ferrari за 200 милиона евро, която влезе в употреба предишния месец и е съвсем два пъти по-голяма на Колизеума в Рим. Фабриката има за цел да вкара 77-годишния производител на спортни коли, прочут със звучния тон на своите газови мотори, в ерата на електрификацията.
Но напъните идват в нерешителен миг за автомобилната промишленост. Преходът към електрически транспортни средства, който трябваше бързо да сложи началото на епоха на щадящ климата превоз, вместо това беше притиснат от скъпи вложения и забавящо се световно търсене.
Друг разкош производителите на коли се борят да преминат на електричество. Mercedes-Benz и Lamborghini понижиха упоритостите си. Във вторник Tesla заяви за спад на продажбите през второто тримесечие, а Ford Motor съобщи през април, че ще трансферира производството към повече хибриди, защото E.V. загубите се натрупаха. Разрастващата се комерсиална война сред Китай и Запада също заплашва да задуши растежа.
Марк Нюсън — за рационализиране на външния тип на автомобила.Има доста тайнственост, обгръщаща кола, която към момента не е посочена, в това число живота на батерията и по какъв начин ще звучи. Компанията не е разкрила неговия външен тип, индустриален цикъл или цена. Но това може да бъде едно от най-скъпите електрически транспортни средства на пазара, споделят анализаторите, надминавайки Taycan Turbo GT на Porsche за $286 000.
Набегът на Ferrari към електрическите коли ще бъде незабравим по други аргументи. Регулаторите може да упорстват електрическите транспортни средства, само че на пазара има към момента песимизъм. Спечелването на почитателите на моторите с вътрешно горене няма да е елементарно — даже за Ferrari. И промишлеността обезверено се нуждае от авто производител, всеки авто производител, който да потвърди, че електрическите транспортни средства могат да носят огромни облаги.
тригодишен лист на чакащи за някои модели.Успехът на Ferrari през годините на пистата на Формула 1 също докара до доходоносно корпоративно спонсорство и търговски бизнес, който го трансформира в първокласна марка със състезателен привкус. Логото на подскачащия кон на Ferrari може да бъде открито върху облекла от висок клас като кашмирен пуловер за €790.
Съобщено е, че колата ще коства минимум €500 000 ($540 000). Г-н Виня отхвърли спекулациите, като сподели, че е прекомерно рано да се приказва за цена.Ferrari към момента следва правилото на създателя си за произвеждане на стеснен брой извънредно скъпи коли. Ferrari направи по-малко от 14 000 предходната година; даже и с електронното създаване не се чака производството да се усили доста първоначално.
Ограниченият брой може да изясни за какво почитателите вършат поклонение в Маранело с вярата да зърнат на Ferrari, или на тестовата писта на компанията за Формула 1, или покрай нейната фабрика за червени тухли.
Знаейки, че търсенето е високо, господин Vigna усили базовата цена на множеството модели повече от 25 %.
„ Ferrari непрекъснато продава по-малко от условията на пазара, което води до дълголетен портфейл с поръчки, ” сподели господин Райтман, анализатор на Bernstein. С марж на облага от близо 30 %, бизнесът на Ferrari наподобява повече на този на първокласна марка като Hermes или Rolex, споделят анализатори.
Г-н. Vigna към този момент мисли по какъв начин да пусне на пазара новата електрическа кола. Целевият клиент евентуално няма да купи колата заради чисто практични аргументи или даже за опазване на планетата, сподели той, добавяйки: „ Емоционалната част на мозъка управлява покупката. “
