Какви са „корабите призраци“, които Венецуела използва, за да избегне петролните санкции?

При по-нататъшна ескалация на напрежението сред Съединените щати и Венецуела, президентът Доналд Тръмп подреди прекъсване на морската обсада глоби петролни танкери да влизат и напущат южноамериканската страна.

Венецуела - която има най-големите потвърдени петролни ресурси в света - е мощно подвластна от приходите от износа на нефт, с цел да финансира държавните си разноски.

Но глобите на Съединени американски щати са ориентирани Венецуелската държавна петролна компания PDVSA затрудни износа на нефт за държавното управление на Венецуела, което го накара да прибегне до флота от „ кораби призраци “.

И по този начин, какво знаем за тези кораби и по какъв начин работят?

„ Напълно и цялостно блокада'

Към предходната седмица повече от 30 от 80-те кораба във венецуелски води или наближаващи страната са били под наказания на Съединени американски щати, съгласно данни, събрани от TankerTrackers.com.

Тези кораби са президентът Тръмп е ориентирана към „ цялостна и цялостна обсада на всички глобени петролни танкери, влизащи и излизащи от Венецуела “, разгласи той в своя акаунт в Truth Social на 16 декември.

Публикацията пристигна по-малко от седмица откакто Съединени американски щати заловиха петролен танкер, за който се счита, че е част от „ призрачната флота “ край крайбрежията на Венецуела, която употребява разнообразни тактики да прикрие работата си.

Тръмп наложи наказания на петролната промишленост на Венецуела още през 2019 година, по време на първия си мандат като президент.

През тази година износът на венецуелски недопечен нефт спадна с повече от половината от почти 1,1 милиона барела дневно през януари до към 495 000 до края на 2019 година, съгласно Администрацията за енергийна информация на Съединени американски щати.

Шест години по-късно глобите остават в действие, само че износът на нефт от Венецуела още веднъж е повишен до към 920 000 барела дневно към ноември, съгласно осведомителната организация Ройтерс.

Въпреки че това е доста по-малко от пиковото равнище на експорт на нефт в страната от 3 милиона барела дневно през 1998 година, това отчасти възобновяване демонстрира, че глобите против Венецуела не работят, както се надяваха Съединени американски щати.

Това демонстрира, че държавното управление на Николас Мадуро е намерило нови способи да продава венецуелски нефт с „ призрачния флот “ в техния център.

Не е неповторимо за Венецуела

Призрачните флотилии са възходящ феномен, употребен освен от Венецуела, само че и от две други страни производителки на нефт под западни наказания - Русия и Иран.

Фирмата за финансово разузнаване S&P Global пресмята, че всеки пети петролен танкер в света се употребява за контрабанда на нефт от глобени страни.

От тях 10% носят единствено венецуелски нефт, 20% носят ирански нефт, до момента в който 50% са предопределени извънредно за съветски нефт. Останалите 20% не са обвързани с никоя съответна страна и могат да транспортират нефт от повече от една от тези народи.

Петролните наказания имат за цел да обезсърчат страните или фирмите да купуват или да се занимават със недопечен нефт от глобени народи.

Компаниите и народи, хванати да купуват нефт от глобени страни като Венецуела, рискуват да бъдат глобени от Съединени американски щати.

Санкционираните страни оферират петрола си на огромни отстъпки, тъй че фирмите или нациите са склонни да поемат риска да го купят, като в същото време ползват трикове, с цел да прикрият произхода му.

Фалшиви знамена и промени в имената

Една от най-честите тактики, употребявани от призрачните танкери, е честа смяна на името или флага им - от време на време няколко пъти в месеца.

Например танкерът, иззет тази сряда, се назовава The Skipper, съгласно CBS News, американският сътрудник на BBC.

Корабът е глобен от Министерството на финансите на Съединени американски щати от 2022 година за хипотетичната си роля в мрежа за контрабанда на нефт, която оказва помощ за финансирането на Революционната армия на Иран и ливанската милиция Хизбула, съгласно CBS.

По това време танкерът се споделяше Adisa, само че в началото се споделяше Toyo. Това беше един от корабите, свързани с съветския петролен магнат Виктор Артемов, който също е под наказания.

Skipper е 20-годишен кораб – друга обща линия измежду танкерите от призрачния флот. Големите корабни компании нормално изхвърлят кораби след 15 години употреба и след 25 години те нормално се бракуват.

„ Зомби кораби “

Друг трик, който тези кораби употребяват, е да откраднат самоличността на бракувани кораби, като употребяват техните неповторими регистрационни номера, присвоени от Международната морска организация – сходно на нарушителите, употребяващи самоличността на мъртъв човек.

Те са известни като „ зомби кораби “.

Миналия април транспортен съд на име Varada дойде във водите на Малайзия след двумесечно пътешестване от Венецуела.

Това провокира съмнения, тъй като беше 32-годишна лодка и плаваше под флага на Коморските острови, островна страна край източна Африка, което е известен избор измежду корабите, които желаят да избегнат откриването.

Според следствие на Bloomberg това е кораб-зомби, защото същинският Varada е бил бракуван в Бангладеш през 2017 година

осведомителната организация съпостави сателитни изображения с исторически фотоси, с цел да открие четири кораба-зомбита, пренасящи венецуелски недопечен нефт.

Други постоянно срещани тактики включват прикриване на произхода на суровия нефт посредством прехвърлянето му в интернационалните води на законно съвместими танкери под други знамена.

Те по-късно доставят петрола до местоназначението му, представяйки го като приближаващ от страна, която не е глобена.

Това се случи с износа на нефт от Венецуела за Китай по време на първия мандат на Тръмп, когато глобите бяха затегнати.

Друга постоянно срещана трикът измежду тези танкери е деактивирането на системата за автоматизирана идентификация, която предава данни, в това число името на кораба, флага, позицията, скоростта или маршрута.

Това разрешава на корабите да скрият своята идентичност и местонахождение.

Компанията за морски риск Vanguard Tech споделя, че има вяра, Skipper „ измамяваше позицията си отдавна “ – т.е. предаваше подправен сигнал, което го караше да наподобява, че е на друго място.

Според отчет от октомври на антикорупционната неправителствена организация Transparencia Venezuela е имало 71 задгранични танкера в пристанищата на венецуелската държавна петролна компания PDVSA – от които 15 са под наказания, а девет са свързани с призрачни флотилии.

Установено е, че 24 танкера са работили прикрито, с деактивирани наложителни сигнали за местонахождение.

Неправителствени организации споделя, че е разкрила шест прехвърляния на товари от транспортен съд на транспортен съд в води край западна Венецуела.

Повечето от корабите плаваха под знамена на страни, считани за регулаторни убежища със слаб контрол на глобите, в това число Панама, Коморските острови и Малта.

Много от корабите прекараха повече от 20 дни, без да дебаркират на петролен терминал, за разлика от експлоатираните от Chevron кораби, които Съединени американски щати са разрешили във Венецуела, които товарят и напущат в границите на шест дни.

" Продължителният престой в пристанищните зони без непосредствено постигане до петролни терминали повдига съществени подозрения по отношение на вида интервенции, които тези кораби правят ", се споделя в отчета на Transparencia Venezuela.

Като се има поради, че интервенцията по завладяването на кораба на 10 декември пристигна от самолетоносача USS Gerald Ford - най-големият в света - който в този момент е част от всеобщото военно разполагане на Съединени американски щати в карибските води, способността на Мадуро да разчита на призрачния флот евентуално ще бъде доста лимитирана.