Какво допринесе за срутването на Балтиморския мост?

Малко след среднощ на Във вторник контейнеровозът Dali се блъсна в бетонна колона, поддържаща моста Francis Scott Key, който обгръща пристанището на Балтимор.

Огромна дължина от 1,5 благи ( Мостът с дължина 2,4 километра незабавно се срути, потапяйки осем строителни служащи, които бяха на моста по това време във водата изпод. Двама са избавени, а шестима се считат за починали.

Инцидентът затвори огромно пристанище в Съединени американски щати, което докара до опасения за странични резултати върху световните вериги за доставки.

Разследващите проверяват повода за злополуката. Възстановяването на записващото устройство за данни ще хвърли повече светлина върху метода, по който корабът е работил неизправно.

Но специалистите споделят, че редица фактори, от допустимо неприятно качество на гориво, водещо до спирането на електрозахранването на моста, който е планиран за доста по-малки кораби, може да е асъдействало за сриването на моста.

Мръсно гориво

Видео от случая демонстрира по какъв начин Dali губи мощ в моментите преди конфликта. Прекъсване на електрозахранването може да е предиздвикало екипажа на кораба да загуби надзор над ръководството, което в последна сметка ги е направило неспособни да управляват траекторията му.

Съобщава се, че следователите изследват дали нечистото гориво е изиграло роля в загубата на мощ на кораба. Нечистото гориво може да сътвори проблеми с моторите на кораба и производството на електрическа енергия.

„ Корабът замря, без ръководство и електроника “, сподели офицер пред Fox News. „ Един от моторите се закашля и по-късно спря. Миризмата на изгоряло гориво беше на всички места в машинното поделение и беше мрачно като в рог. “

След като загуби мощ, корабът се носеше неконтролируемо към моста. Усилията на екипажа да смекчи удара, в това число внезапно ориентиране към ляво и стартиране на котвата, се оказаха безплодни.

" Това е в действителност огромен транспортен съд. А инерцията и силата, свързани с този транспортен съд, който се движи даже единствено с няколко километра в час, са големи ", сподели Санджай Раджа Арваде, професор по строително инженерство в Университета на Масачузетс Амхърст.

На конференция във вторник министърът на превоза Пийт Бътигиг сподели, че Key Bridge е „ просто не е изработен да издържи на пряк удар върху сериозен опорен пристан от транспортен съд, който тежи към 200 милиона фунта " (90,7 m kg).

Мост от предишния век, транспортен съд от този

Кий Бридж е приключен през 1977 година По това време плавателните съдове, които е трябвало да бъдат проектирани да разрешават прекосяването им, са били доста по-малки от днешните колоси, в това число 95 000 бруто тона Dali.

„ Корабите, които пресичаха пристанището на Балтимор тогава – те даже не могат да се съпоставят “, сподели Норма Джийн Матеи, някогашен президент на Американското гражданско сдружение Инженери.

" Животът на дизайна е толкоз дълъг - от време на време над 100 години - че условията към структурата могат да се трансформират по способи, които е мъчно да се плануват по време на планиране и строителство “, сподели проф. Арваде.

Строителните инженери постоянно мислят да създадат структурите, които проектират, непотребни, което значи, че една част може да се повреди, без цялата структура да се срути, проф. Арваде споделих. Но проектирането на остатък в колоните, поддържащи мост с дълъг сектор, би било " извънредно мъчно до невероятно ".

Той добави, че други функционалности за сигурност, които биха могли да оказват помощ, имат цена и ще бъдат с лимитирана резултатност.

Експерти споделиха, че наподобява " делфини " - защитни бариери - са били конфигурирани покрай моста Франсис Скот Кий, само че не са попречили на кораба да смъкна моста.

Също по този начин наподобява, че мостът не е имал " калници " - спомагателен пласт отбрана към стълба на моста - който би могъл да поеме част от удара.

Г-жа Mattei сподели, че смекчаването на риска е обвързвано с анализиране на вероятностите при избора къде да се харчат парите. В последна сметка управляващите може да са решили, че вероятността солиден транспортен съд да се удари в една от носещите колони на моста е прекомерно ниска, с цел да оправдае тяхното подсилване.

" Имаме лимитирани долари да влага ", сподели тя.

Дейвид Найт от Института на строителните инженери сподели, че след сриването притежателите на мостове по света ще преценяват по какъв начин да подсигуряват, че сходна злополука няма да се случи още веднъж.

„ Ще бъдат извлечени поучения и те ще ни оказват помощ да проектираме и изградим още по-безопасни мостове “, сподели той.

Източник: bbc.com