Какво означава пътуването на Илон Мъск в Китай за Tesla?

Изглежда, че Илон Мъск е на крачка от внедряването на „ цялостно самоуправляващата се “ система на Tesla на най-големия авто пазар в света.

Мъск отлетя от Пекин в понеделник, откакто се срещна с премиера на Китай Ли Цян в неделя и подписа договорка с китайския софтуерен колос Baidu за потребление на системите за картографиране и навигация на групата. Часове по-рано китайска индустриална група сподели, че електрическите автомобили на Tesla са измежду повече от 70 автомобила, които са били сполучливо тествани за сходство със сигурността на данните.

Взети дружно, Мъск наподобява е изгладил пътя за полуавтономните коли на американската компания задвижваща технология, която ще бъде публикувана в Китай. Цената на акциите на Tesla затвори с 15,3% по-високо в понеделник до 194,05 $ поради отчетите за договорката с Baidu, само че остава на половината от пика си през 2022 година

Ето какво значи пътуването на милиардера до Китай за Tesla и държавното управление в Пекин.

Колко коства утвърждението на Китай за Tesla?

Тъй като продажбите спадат и конкуренцията се ускорява, Tesla от ден на ден приказва за рекламата благоприятни условия, които технологията за самоуправление предлага.

„ Заблудяването на автономността е ослепително явен ход “, написа Мъск на X, неговата обществена медийна платформа, този месец.

Том Нараян, анализатор в RBC Capital Markets, сподели, че приходите от самостоятелно шофиране съставляват една пета от цената на акциите му за Tesla. Производителят на коли таксува водачите в Съединени американски щати 99 $ на месец, с цел да задействат „ цялостно самоуправление “, отчасти самостоятелна система, която видимо ръководи водачите, само че въпреки всичко изисква от водачите да обръщат внимание.

Като им е разрешено да оферират същата услуга в Китай, където компанията има към 1,6 милиона коли на пътя, „ ще отключи забележителен автопарк от транспортни средства на Tesla, способни да таксуват абонаментни такси “, сподели Нараян.

Преместването в Китай също би „ тласнало Tesla още повече промишлен стандарт за програмен продукт “, добави той и насърчи други производители на коли да лицензират неговата технология.

Дан Айвс, анализатор в Wedbush, сподели, че пътуването на Мъск е довело до „ дълго чаканото утвърждение на FSD “, което възлиза на до „ повратен миг “ за компанията. Дългосрочната оценка на Tesla „ зависи “ от приходите от автономност, сподели той, а Китай е „ изчезнала част от пъзела “.

„ Това е основен миг за Мъск, както и за Пекин в време, в което Tesla се сблъска с голяма вътрешна конкуренция за електрически автомобили в Китай, дружно с по-меко търсене “, добави той.

Ще се промени ли новата технология, забавяйки растежа на продажбите в Tesla?

Tesla е вложила забележителен дял в цената на глобализацията на своята технология за независимо ръководство, защото главната ѝ линия от електрически автомобили остарява спрямо по-нови артикули от своите китайски противници.

Докато е висш противник. BYD има за цел да пусне коли в границите на 18 месеца от концепцията, изминаха четири години, откогато Tesla пусна Model Y, най-продаваната кола. Компанията разгласи спортната кола Roadster през 2017 година, само че към момента не е почнала производството.

Мъск предходната седмица даде обещание, че през идната година ще се появи нов модел с по-ниска цена. Но макар „ освежения “ Model 3, който влиза в произвеждане тази година, компанията към момента поддържа продуктово предложение, което е доста по-старо от това на нейните съперници.

„ Гамата на Tesla наподобява много остаряла “, сподели един някогашен изпълнителен шеф на Tesla. „ Технологията [на батериите] е добра, само че има и други, изключително китайските, които може би са по-добри. Въпросът [ако внедри FSD] е какъв брой още ще има софтуерно преимущество във връзка с това? “

Разширяването в Китай ще бъде тест за това по какъв начин технологията за независимо ръководство на Tesla се оправя с локалните съперници. „ Те залагат, че технологията е тази, която взема или нарушава решението за покупка “, сподели някогашният изпълнителен шеф.

Но не е ясно до каква степен потребителите отвън градските региони са уверени в технологията. „ FSD работи в Силиконовата котловина, само че не и в Илинойс “, добави някогашният изпълнителен шеф. „ За всеобщия пазар това към момента е магьосничество. “

Защо подпомагането на Tesla е значимо за Китай?

При президента Си Дзинпин доста специалисти считат, че Китай е дал приоритет на сигурността пред икономическия напредък и независимостта на вътрешните технологии пред интеграцията с външния свят.

Анджела Джан, професор по право в университета в Хонконг и създател на две книги за регулирането на китайските технологии, сподели, че има признаци, че Пекин „ облекчава “ метода си, защото се нуждае от задгранични вложения, с цел да поддържа стопанска система в „ дълбоки проблеми “.

Китайските производители на електрически автомобили желаят да преобладават на международните пазари и Пекин има „ мощен тласък “ ”, с цел да покаже на света, че проблемите със сигурността на данните не са спънка за интернационалната търговия за китайски електрически автомобили, сподели тя.

Feng Chucheng, сътрудник в фокусирания в Китай Hutong Research, сподели, че разрешаването на технологията за независимо ръководство на Tesla има „ стратегическа стойност “ за Пекин.

Администрацията на киберпространството на Китай от няколко години вкарва всеобхватна правна рамка за метода, по който компаниите събират и употребяват данни, със строги правила по отношение на трансграничните потоци от данни и данните, обсъждани като риск за китайската сигурност или жители.

Въпреки опасенията на Запада по отношение на „ свръхсекюритизацията “, неотдавнашното развиване на разпоредбите за данни в Китай е по-скоро „ про-растеж “, сподели Фенг. Пекин привежда разпоредбите си за произлязъл трансфер на данни в сходство с CPTPP и DEPA, два основни районни търговски пакта.

„ Внедряването на Tesla в Китай ще бъде доста мечтано от Пекин, с цел да потвърди, че неговият регулаторен режим на данни е набира сцепление “, сподели той.

Може ли Tesla да си върне китайския пазар?

Китай е най-големият пазар на Tesla отвън Съединени американски щати, жизненоважна част от веригата за доставки на своите електрически транспортни средства и с възходящо значение като районен център за експорт. Решението на Мъск през 2018 година да построи фабрика за милиарди долари в Шанхай се смята за помощ за оглавяване на бързия напредък на китайската EV промишленост.

Но от този момент китайската EV промишленост бърза напред. Делът на Tesla в продажбите на нови електрически транспортни средства е 7,5% спрямо 33% за подкрепяния от Уорън Бъфет BYD. Основно недоволство от страна на китайските консуматори е дефицитът на нови модели на Tesla и високотехнологични функционалности.

Въпреки скока на цената на акциите в понеделник, анализаторите в Китай показаха нерешителност.

Том Нунлист, специалист по китайско софтуерно контролиране от основаната в Пекин консултантска компания Trivium, сподели, че регулаторната среда в Китай „ към момента се оформя “. „ Хората, които наблюдават за сигурността на автоматизираното шофиране по автомагистралите, са доста професионални. Те няма да смекчат стандартите си поради това [посещението на Мъск] “, сподели той.

Ту Ле, създател на консултантската компания Sino Auto Insights, сподели, че локалните съперници, в това число Xpeng, Nio и Li Auto, имат свои лични системи за самоуправляване и ще понижат цените си „ в секундата “, когато считат, че потребителите избират технологията на Tesla. „ Западните анализатори считат, че Тесла автоматизирано печели “, сподели той. „ Няма гаранции. “