Какво означава пътуването на Илон Мъск в Китай за Tesla?

Изглежда, че Илон Мъск е на крачка от внедряването на „пълно самоуправляващата се“ система на Tesla на най-големия автомобилен пазар в света.

Мъск отлетя от Пекин в понеделник, след като се срещна с премиера на Китай Ли Цян в неделя и сключи сделка с китайския технологичен гигант Baidu за използване на системите за картографиране и навигация на групата. Часове по-рано китайска индустриална група каза, че електромобилите на Tesla са сред повече от 70 автомобила, които са били успешно тествани за съответствие със сигурността на данните.

Взети заедно, Мъск изглежда е изгладил пътя за полуавтономните автомобили на американската компания задвижваща технология, която ще бъде разпространена в Китай. Цената на акциите на Tesla затвори с 15,3% по-високо в понеделник до 194,05 долара заради докладите за сделката с Baidu, но остава на половината от пика си през 2022 г.

Ето какво означава пътуването на милиардера до Китай за Tesla и правителството в Пекин .

Колко струва одобрението на Китай за Tesla?

Тъй като продажбите спадат и конкуренцията се засилва, Tesla все повече говори за рекламата възможности, които технологията за самоуправление предлага.

„Заблудяването на автономността е ослепително очевиден ход“, написа Мъск на X, неговата социална медийна платформа, този месец.

Том Нараян, анализатор в RBC Capital Markets, каза, че приходите от автономно шофиране представляват една пета от цената на акциите му за Tesla. Производителят на автомобили таксува шофьорите в САЩ 99 долара на месец, за да активират „пълно самоуправление“, частично автономна система, която привидно управлява шофьорите, но все пак изисква от шофьорите да обръщат внимание.

Като им е позволено да предлагат същата услуга в Китай, където компанията има около 1,6 милиона коли на пътя, „ще отключи значителен автопарк от превозни средства на Tesla, способни да таксуват абонаментни такси“, каза Нараян.

Преместването в Китай също би „тласнало Tesla още повече индустриален стандарт за софтуер“, добави той и насърчи други производители на автомобили да лицензират неговата технология.

Дан Айвс, анализатор в Wedbush, каза, че пътуването на Мъск е довело до „дългоочакваното одобрение на FSD“, което възлиза на до „преломен момент“ за компанията. Дългосрочната оценка на Tesla „зависи“ от приходите от автономия, каза той, а Китай е „липсваща част от пъзела“.

„Това е ключов момент за Мъск, както и за Пекин в време, в което Tesla се сблъска с огромна вътрешна конкуренция за електромобили в Китай, заедно с по-меко търсене“, добави той.

Ще се промени ли новата технология, забавяйки растежа на продажбите в Tesla?

Tesla е вложила значителен дял в стойността на глобализацията на своята технология за самостоятелно управление, тъй като основната ѝ линия от електромобили остарява в сравнение с по-нови продукти от своите китайски съперници.

Докато е върховен съперник. BYD има за цел да пусне автомобили в рамките на 18 месеца от концепцията, изминаха четири години, откакто Tesla пусна Model Y, най-продаваната кола. Компанията обяви спортната кола Roadster през 2017 г., но все още не е започнала производството.

Мъск миналата седмица обеща, че през следващата година ще се появи нов модел с по-ниска цена. Но въпреки „освежения“ Model 3, който влиза в производство тази година, компанията все още поддържа продуктово предложение, което е значително по-старо от това на нейните конкуренти.

„Гамата на Tesla изглежда доста стара“, каза един бивш изпълнителен директор на Tesla. „Технологията [на батериите] е добра, но има и други, особено китайските, които може би са по-добри. Въпросът [ако внедри FSD] е колко още ще има технологично предимство по отношение на това?“

Разширяването в Китай ще бъде тест за това как технологията за самостоятелно управление на Tesla се справя с местните конкуренти. „Те залагат, че технологията е тази, която взема или нарушава решението за покупка“, каза бившият изпълнителен директор.

Но не е ясно доколко потребителите извън градските райони са уверени в технологията. „FSD работи в Силиконовата долина, но не и в Илинойс“, добави бившият изпълнителен директор. „За масовия пазар това все още е магьосничество.“

Защо подпомагането на Tesla е важно за Китай?

При президента Си Дзинпин много експерти смятат, че Китай е дал приоритет на сигурността пред икономическия растеж и независимостта на вътрешните технологии пред интеграцията с външния свят.

Анджела Джан, професор по право в университета в Хонконг и автор на две книги за регулирането на китайските технологии, каза, че има признаци, че Пекин „облекчава“ подхода си, тъй като се нуждае от чуждестранни инвестиции, за да подкрепи икономика в „дълбоки проблеми“.

Китайските производители на електромобили искат да доминират на световните пазари и Пекин има „силен стимул“ ”, за да покаже на света, че проблемите със сигурността на данните не са пречка за международната търговия за китайски електромобили, каза тя.

Feng Chucheng, партньор в фокусирания в Китай Hutong Research, каза, че разрешаването на технологията за самостоятелно управление на Tesla има „стратегическа стойност“ за Пекин.

Администрацията на киберпространството на Китай от няколко години въвежда всеобхватна правна рамка за начина, по който фирмите събират и използват данни, със строги правила относно трансграничните потоци от данни и данните, разглеждани като риск за китайската сигурност или граждани.

Въпреки опасенията на Запада относно „свръхсекюритизацията“, неотдавнашното развитие на правилата за данни в Китай е по-скоро „про-растеж“, каза Фенг. Пекин привежда правилата си за изходящ трансфер на данни в съответствие с CPTPP и DEPA, два ключови регионални търговски пакта.

„Внедряването на Tesla в Китай ще бъде много желано от Пекин, за да докаже, че неговият регулаторен режим на данни е набира сцепление“, каза той.

Може ли Tesla да си върне китайския пазар?

Китай е най-големият пазар на Tesla извън САЩ, жизненоважна част от веригата за доставки на своите електрически превозни средства и с нарастващо значение като регионален център за износ. Решението на Мъск през 2018 г. да построи фабрика за милиарди долари в Шанхай се счита за помощ за оглавяване на бързия растеж на китайската EV индустрия.

Но оттогава китайската EV индустрия бърза напред. Делът на Tesla в продажбите на нови електрически превозни средства е 7,5% в сравнение с 33% за подкрепяния от Уорън Бъфет BYD. Основно оплакване от страна на китайските потребители е недостигът на нови модели на Tesla и високотехнологични функции.

Въпреки скока на цената на акциите в понеделник, анализаторите в Китай изразиха предпазливост.

Том Нунлист, експерт по китайско технологично регулиране от базираната в Пекин консултантска компания Trivium, каза, че регулаторната среда в Китай „все още се оформя“. „Хората, които следят за безопасността на автоматичното шофиране по магистралите, са много професионални. Те няма да смекчат стандартите си заради това [посещението на Мъск]“, каза той.

Ту Ле, основател на консултантската компания Sino Auto Insights, каза, че местните конкуренти, включително Xpeng, Nio и Li Auto, имат свои собствени системи за самоуправляване и ще намалят цените си „в секундата“, когато смятат, че потребителите предпочитат технологията на Tesla . „Западните анализатори смятат, че Тесла автоматично печели“, каза той. „Няма гаранции.“

Последвайте ни в