Какво предизвика катастрофата на Air India? Експертите изучават видеоклипа на произхода на самолета.

Разследванията за самолетни произшествия са необикновено комплицирани и могат да лишават месеци или даже години, с цел да се разпознава какво се е объркало. Но видео и фотоси на злополуката на Air India в четвъртък провокираха някои ранни мисли от авиационни специалисти.

Широко споделено видео на злополуката сподели, че самолетът, който се спуска над здания с носа си, посочен нагоре, необикновена позиция, сподели Джон Кокс, някогашен самолетна компания и основен изпълнителен шеф на опериращата система, сподели някогашен самолетна компания. class = " css-at9mc1 evys1bk0 " > Позицията на самолета наподобява по този начин, като че ли " би трябвало да се изкачва и в действителност е низходящ ", сподели той. „ Въпросът е за какво. “

mr. Кокс и други специалисти предизвестиха да не скочат до изводи. Самолетите и авиационната система имат доста съкращения, с цел да предотвратят един проблем, водещ до злополучие. В резултат на това злополуките нормално се предизвикват от голям брой повреди, които могат да включват неизправности в оборудването, неправилна поддръжка, удари на птиците или пилотна неточност. Ранните хипотези постоянно се изключват по време на продължителни, механически следствия на злополуката.

Длъжностните лица, които преглеждат злополуката, няма да имат дефицит на въпроси, съобщи Грег Фейт, някогашен следовател в Националния съвет за сигурност на превоза.

N.T.S.B., водещата организация на Съединени американски щати при следствия на произшествия, съобщи, че ще изпрати екип в Индия, с цел да помогне в следствието, което ще бъде водено от авиацията на Индия. Федералната авиационна администрация съобщи, че ще обезпечи техническа експертиза и помощ, а неговият сътрудник във Англия, където полетът е бил ориентиран, направи сходна оферта.

Във видеото наподобява, че спускането на самолета наподобява се управлява. Това допуска, че водачите може да се пробват да го забавят, сподели Бен Берман, съветник по сигурност, който също е някогашен водач на самолетната компания и федерален следовател за произшествия в Съединените щати.

" Всяко понижение, което можете да постигнете на въздушната скорост при влияние, ще има огромен позитивен резултат ", сподели той. „ Това е в сходство с това, само че може да значи и всевъзможен брой други неща. “

Топлината е друго основание. Времето надвиши 100 градуса в Ахмедабад, градът, от който самолетът отпътува в четвъртък. Високите температури вършат излитанията по-трудни, защото моторите създават по-малко двигателна сила, а топъл въздух е по-малко компактно, което затруднява самолета да генерира покачване.

Докато цялостното следствие може да отнеме повече от година, коригиращите дейности биха могли да дойдат по-скоро, господин Фейт сподели. Evys1bk0 " > " Цялата цел на следствието на злополуки е да се разпознават сериозни проблеми за безопасността-ако има проблем с самолетната компания, екипажа, самият самолет-искате да получите тези сериозни проблеми за сигурността и коригиращите дейности да обезпечат по-рано, а не по-късно ", сподели той. Информацията за рекордирането на данни за полета включва време, височина, скорост на въздуха и заглавие. Гласовият рекордер на пилотската кабина може да предложи улики за моментите, водещи до злополуката, в това число това, което водачите споделяха, шумове на мотора, предизвестия за сергии или други звуци на оборудването.

" Ако действа вярно, те ще дадат голямо количество информация, тъй като 787 има голямо число, което е записано на PAROMTERS. class= " css-at9mc1 evys1bk0 " > That data could be recovered and assessed preliminarily within days, Mr. Cox said.

The footage of the plane’s descent is shaky and grainy and it wasn’t clear whether the wing’s trailing edge flaps were properly extended as they typically would be when a plane is taking off, experts сподели. Тези клапи и летви в предната част на крилото нормално се уголемяват по време на изкачването, с цел да обезпечат повече повърхнина и да трансформират формата на крилото, с цел да оказват помощ за покачване на равнината със относително ниски скорости.

" Във видеото виждате, че кацането към момента е надолу, само че флапите наподобяват в относително състояние, " господин Феит, към момента се търси. „ Това ще би трябвало да бъде прегледано. Обикновено на огромен аероплан като този, би трябвало да употребявате някакво равнище на внедряване на клапата. Ако самолетът не е бил вярно конфигуриран, това може да показа проблем с продуктивността. “

MR. Берман сподели, че нормално водачите прибират оборудването за кацане, която включва колелата на самолета, бързо след политане, тъй като може да сътвори влачене, до момента в който самолетът се пробва да се изкачи, само че не постоянно. Спирачките на по-голяма, по-тежка бликам като Dreamliner могат да станат доста горещи и от време на време водачите могат да оставят оборудването за кацане надолу за малко, с цел да ги охладите, добави той.

" Може да е било съзнателно ", сподели той. „ Възможно е те да са имали голям проблем незабавно след излитането и може да са пренебрегнали да вдигнат оборудването. Ще би трябвало да знаем доста повече за самолета, с цел да разясняваме това интелигентно. “

Катастрофата в четвъртък има някакво подобие на 1987 година, един от полет на Northwest Airlines 255, който се е сривл на водачите на Northwest Airlines. Клапи и летви за политане. След като се повдигна, този аероплан се търкаляше наляво и надясно и по-късно удари леки стълбове и постройка за коли чартърен, преди да се разбие, убивайки всички на борда и няколко души на земята. Въпреки някои необятни прилики, специалистите предизвестиха, че злополуката на Air India може да бъде от случаен брой аргументи.

Джеймс Гланц способства за отчитане.