Канадското правителство нарежда арбитраж и прекратяване на спирането на железопътния товарен транспорт

По-малко от 17 часа, откакто съвсем целият железопътен товарен трафик в Канада спря в четвъртък след блокиране на двете основни железопътни линии в страната компании с 10 000 чиновници, федералното държавно управление сподели на борда по труда да приключи прекъсването и подреди арбитраж.

Блокирането заплашваше да аргументи разстройства във веригата за доставки в Съединените щати и съществени стопански последствия в Канада. Тези ходове последваха месеци на договаряния за контракти, които не съумяха да реализират съглашение.

Стив Маккинън, министър на труда на Канада, сподели на конференция в Отава в четвъртък, че е споделил Канадският съвет за индустриални връзки публично да подреди на железниците да възобновят услугата. Той сподели, че чака влаковете да се движат „ в границите на няколко дни “. служащите са заключени - и железопътните компании: Canadian National и Canadian Pacific Kansas City. Договорите изтекоха в края на предходната година.

Двудневна стачка на 3000 локомотивни инженери в Canadian Pacific — както беше известна компанията, преди да придобие американския съперник, Kansas City Southern, предходната година — завърши с две страни се съгласяват на арбитраж часове преди тогавашното консервативно държавно управление да вкара законодателство за връщане на работа. През 2019 година служащите в Canadian National стачкуваха осем дни, преди да договорят договорка.

През последните десетилетия трудовите контракти на двете компании преди този момент изтичаха на редуващи се години, което избягваше съвсем цялостно прекъсване на железниците. Но с цел да се съобрази с изменящите се федерални разпореждания, Canadian National обезпечи едногодишно удължение на последното си съглашение. Договорите и с двете компании изтекоха в края на предходната година. Преговорите започнаха предишния септември.

Основните точки на спор за железничарите наподобява са графикът, работното време и ръководството на умората. Хънтър Харисън, дълготраен шеф на американската железница, който управляваше и двете железници по друго време, вкара система, известна като железопътен превоз с точно разписание. За да увеличи успеваемостта, той сложи влаковете на твърди, поредни графици и понижи оборудването и чиновниците посредством стъпки като стартиране на извънредно дълги влакове.

изстискайте още повече наличност ” от служащите. В него се споделя, че това би означавало, че „ влаковите екипажи ще бъдат принудени да останат будни още по-дълго, увеличавайки риска от дерайлиране и други произшествия. “

„ Железниците не се интересуват от фермери, дребни предприятия, вериги за доставки или техни лични чиновници “, сподели Пол Баучер, президент на железопътната конференция, в изказване в четвъртък. „ Единственият им фокус е да усилят крайния резултат, даже в случай че това значи да застрашат цялата стопанска система. “

Canadian National съобщи в скорошно изказване, че е предложил „ осъвременено съглашение което усъвършенства сигурността, заплатите и салдото работа/личен живот. “ Canadian Pacific Kansas City съобщи, че предлагането му „ по никакъв метод не компрометира сигурността “. че прекъсването завършва, беше „ отчаян, че контрактувана договорка не може да бъде реализирана на масата за договаряния. “

написа той на X, по-рано Twitter.

Ефектите от дълго прекъсване най-вероятно биха се простирали в няколко бранша на стопанската система на Канада, в това число селско стопанство, минно дело, горско стопанство, нефт и произвеждане.

Много изпращачи, които употребяват железопътен товарен превоз в Канада, не могат просто да реалокират товара си към камиони. Корабите не са опция отвън Големите езера и системата на река Св. Лорънс. И голямото болшинство от колите и камионите, създадени в Канада, се изпращат до Съединените щати най-вече с трен.

„ Частите и съставените елементи идват в заводите главно посредством камиони и са подготвени транспортните средства излизат най-вече на релси “, сподели Дейвид Адамс, президент и основен изпълнителен шеф на Global Automakers of Canada, група, която включва Honda и Toyota. И двете компании имат огромни интервенции в Канада. „ Ще има доста лимитирана, в случай че има такава, опция за прекачване на подготвени колета с транспортни средства от железопътен превоз към камион. “

някогашна канадска тихоокеанска станция на брега на Ванкувър. TransLink, неговият оператор, пресмята, че маршрутът транспортира 3000 пасажери през делничните дни.