Катастрофа на реактивен самолет в Япония: Защо успяхме да избягаме от ада на самолета

Разбити пасажери до спешните изходи на пламнал аероплан на Japan Airlines без ръчния си багаж, в сходство с инструкциите на екипажа на полета.

Оставянето на полезностите им беше „ главен фактор “ зад бързата евакуация на всички 379 души на борда, тъкмо преди самолетът да бъде обзет от пламъци на пистата на летище Ханеда в Токио предишния вторник, споделят авиационни специалисти.

Полет 516 на Japan Airlines се трансформира в огнена топка, откакто се сблъска със аероплан на бреговата защита при кацане. Петима от шестимата души на борда на по-малкия аероплан починаха.

Безупречната евакуация на самолета на Japan Airlines изуми света и завоюва хвалба от мнозина. Авиационни специалисти и летателен екипаж описват пред BBC, че всичко се е свеждало до прецизното образование на летателния екипаж и „ добре възпитаните “ пасажери, които са спазвали протоколите за сигурност.

" Не виждам нито един пасажер на земята, в нито един от видеоклиповете, които съм гледал, който да е взел багажа си със себе си... Ако хората се пробваха да вземат ръчния си багаж, това е в действителност рисково, тъй като биха забавили евакуацията “, сподели проф. Ед Галеа, шеф на Инженерната група за пожарна сигурност в Университета на Гринуич.

Състоянието на самолетът, Airbus A350, затрудни евакуацията, сподели проф. Галеа.

" Този случай надалеч не беше съвършен. Самолетът беше с носа надолу, което означаваше, че беше мъчно за пасажерите да се движат “, сподели той.

Само три надуваеми пързалки можеха да се употребяват за евакуация на пасажерите, само че те не бяха вярно ситуирани заради метода, по който самолетът се приземи. Пързалката беше доста стръмна, което можеше да бъде рисково.

Системата за обявяване на самолета също не функционираше по време на евакуацията, тъй че екипажът трябваше да предава указания благодарение на мегафон и с крясъци, сподели Japan Airlines.

Един пасажер е получил натъртвания, а други 13 са поискали медицински съвещания заради физически дискомфорт, сподели самолетната компания.

Самолетът на Japan Airlines излетя от летище New Chitose в Сапоро в 16:00 локално време (07:00 GMT) и кацна в Haneda малко преди 18:00. По-малкият аероплан на бреговата защита трябваше да достави помощ на потърпевшите от мощното земетресение на Нова година. Води се следствие на конфликта.

Обучението за сигурност стартира

Бивша стюардеса на Japan Airlines сподели пред BBC, че пасажерите на комерсиалния полет са били „ невероятни късметлии “.

" Почувствах облекчение, когато разбрах, че всички пасажери са в сигурност. Но когато започнах да мисля за процедурата за незабавна евакуация, внезапно се почувствах нервна и уплашена ", сподели тя. „ В взаимозависимост от това по какъв начин са се сблъскали двата самолета и по какъв начин се е популяризирал огънят, можеше да е доста по-лошо “.

В обстановки от действителния живот може да е мъчно да уверете се, че пасажерите няма да изпаднат в суматоха, сподели някогашната стюардеса, която приказва при изискване за анонимност

„ Но това, което реализираха, е по-трудно, в сравнение с човек може да си показа. Фактът, че са съумели да накарат всички да избягат, е резултат от положителната съгласуваност сред екипажа и пасажерите, последващи инструкциите “, сподели тя.

Тя сподели, че новите членове на екипажа минават строго образование за евакуация и избавяне до три седмици, преди да им бъде позволено да служат в търговски полети. Обучението се повтаря всяка година.

" Преминаваме през писмен изпит, разискване на проблеми и практическо образование, употребявайки разнообразни сюжети, като да вземем за пример когато самолетът би трябвало да направи кацане във вода или в случай че има пожар на борда. Персоналът по поддръжката също взе участие в такова образование ", сподели някогашната стюардеса, която напусна компанията преди 10 години.

Пилот на самолетна компания от Югоизточна Азия, който също приказва при изискване за анонимност, сподели, че строгото образование, на което екипажът е минал, е помогнало за бързата евакуация.

" Трябва да кажа, че беше необикновено. Мисля, че това, което се случи в този случай, беше, че образованието стартира. Наистина нямаш време да мислиш в обстановка като тази, тъй че просто правиш това, за което си бил подготвен ”, сподели той.

За да може всеки пътнически аероплан да бъде интернационално сертифициран, производителите на самолети би трябвало да покажат, че всеки на борда може да напусне самолета в границите на 90 секунди. Тестовете за евакуация от време на време включват действителни пасажери, добави той.

Пилотът добави, че разпоредбите за сигурност на въздухоплаването са доста засилени след минали злополуки.

Например конфликтът на два самолета Boeing 747 на летище Лос Родеос в Испания през 1997 година - който умъртви 583 души и остава най-смъртоносният случай в историята на авиацията - докара за обзор на процедурите в пилотската кабина и радиокомуникациите. Установено е, че злополуката се дължи на неправилна връзка сред екипажа и ръководителите на полети.

Japan Airlines претърпяха лична злополука през август 1985 година, когато пътуващият за Осака полет 123 се разруши в планина малко след политане от Токио Ханеда. По-късно това беше приписано на повреден ремонт от Boeing, производителят на самолети. Само четирима от 524 души на борда в началото оцеляха при злополуката, само че един от тях в последна сметка умря от пострадвания.

През 2006 година Japan Airlines отвори сходно на музей оборудване покрай Haneda демонстрира останките от случая за поощряване на осведомеността за сигурност измежду своите чиновници.

" Пред лицето на болката и скръбта на опечалените фамилии и публичното съмнение в самолетната компания сигурността [след злополуката през 1985 г.], ние обещахме, че в никакъв случай повече няма да позволим подобен драматичен случай да се случи “, написаха Japan Airlines на уеб страницата на оборудването.

" На всеки личен състав се припомня, че в нашата работа са ни поверени скъпи животи и имущество. "

Допълнителни отчети от Mariko Oi

Източник: bbc.com