Катастрофа в Ханеда в Токио: Колко безопасни са фюзелажите от въглеродни композитни влакна, използвани в съвременните самолети?

Въглеродни нишки са употребявани в хиляди самолети в небето над нас, в това число този, който се разруши в Токио тази седмица. Безопасен ли е материалът?

Фюзелажът на засегнатия реактивен аероплан е изработен от въглеродно-композитни нишки и случаят възобновява безпокойството по отношение на провокациите при гасенето на пожари, включващи този материал.

Пожарът се оформя като основен тест за сигурността на композитните материали спрямо фюзелажите на стандартните самолети, направени от алуминий.

Разследващите наподобява се концентрират неотложно върху връзката сред водачите на двата самолета и ръководителите на полети на летище Ханеда. Париж до Ню Йорк за 1,5 часа: Водородният аероплан желае да вкара хиперзвуково въздушно пътешестване

Публикуван в сряда дубликат демонстрира, че кацащият A350 на Japan Airlines (JAL) е имал позволение да употребява пистата, само че самолетът на японската брегова защита не.

Експертите по сигурност хвалят екипажа на самолетната компания, откакто всички съумяха да избягат от горящия аероплан. Петима души в самолета на бреговата защита бяха убити.

Композитите се употребяват от доста години в комерсиалните самолети, като подовите дъски и други структури.

Boeing построи първия търговски аероплан с фюзелаж и крила, направени от композитни материали, подсилени с въглеродни нишки, 787. Самолетът влезе в употреба през 2011 година и бяха създадени към 1100.

Airbus го последва през 2018 година с A350 - като двугодишния -стар аероплан, участващ в конфликта във вторник - и е продал към 570 от тях.

Какъв е употребяваният материал?

В самолетите композитните материали съдържат въглеродни нишки, с цел да придадат повече издръжливост на пластмасата и другите материали.

Според Boeing те икономисват тегло от към 20 % спрямо алуминия – доста количество, като се има поради какъв брой по-малко гориво ще изгори един по-лек аероплан.

Има ли опасения по отношение на употребявайки въглеродни нишки?

Здравствеността на композитите беше тествана по време на узаконяването от регулаторите, в това число Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати (FAA), и Boeing сподели, че е направил промени в 787 вследствие на това, само че специалистите споделят, че има ограничавания за нашето схващане за представянето на материала.

„ Винаги е имало угриженост по отношение на композитите, в случай че се възпламенят, тъй като изпаренията са токсични “, сподели Джон Голя, някогашен член на Националния съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати ( NTSB), който проверява катастрофи в Съединените щати.

„ Тази опасност продължава, до момента в който самолетът гори – в действителност по-късно, тъй като тези дребни нишки може да се носят в близост в дима “.

Имаше ли значение в злополуката в Токио?

Докато самолетът JAL се възпламени, изпълвайки кабината с пушек, всички 379 пасажери и членове на екипажа съумяха да избягат.

„ Този ​​фюзелаж ги отбрани от в действителност отблъскващ пожар - не изгоря за прочут интервал от време и разреши на всички да излязат “, сподели консултантът по сигурността Джон Кокс. „ Това е позитивен знак “.

Изглежда, че фюзелажът и седалките [направени от незапалим материал] и всичко останало са защитили екипажа и пасажерите.

Goglia сподели, че няма действителни доказателства за това дали композитните обшивки са по-добри или по-лоши от алуминия при резистентност на огън и топлота задоволително дълго, с цел да дадат на пасажерите късмет да избягат.

Производителите на самолети би трябвало да демонстрират, че техните самолети могат да бъдат евакуирани за 90 секунди с половината изходи блокирани, макар че скептиците слагат под подозрение точността на извършените от държавното управление на Съединени американски щати проби.

Във вторник вечерта видео снима огнена топка върху самолета JAL, до момента в който продължаваше надолу по пистата след злополуката.

„ Проблемът с възпламенимостта е нещо, което те би трябвало да прегледат, само че явно никой [в самолета] не е изгорен до гибел “, сподели авиационният юрист Джъстин Грийн.

„ Изглежда, че фюзелажът и седалките [направени от незапалим материал] и всичко останало са защитили екипажа и пасажерите.

Излъчваният пушек изключително рисков ли е?

Пътниците в самолета на JAL споделиха, че кабината се е изпълнила с гъст пушек за минути.

Видеоклипове, оповестени от пасажери, демонстрират хора, които употребяват носни кърпи, с цел да покрият устата си и се навеждат ниско, до момента в който се придвижват към изходите.

Отдавна има опасения за токсичния пушек, отделян от подсилени с въглерод композити изгаряне.

Още през 90-те години на предишния век FAA сподели, че главните рискове за здравето от композитите, присъстващи при самолетни произшествия и пожари, са остри тресчици от открит материал, нишковиден прахуляк и токсични газове, генерирани от горящи смоли.

„ От ранните отчети наподобява, че е имало доста количество пушек в кабината и към момента не е ясно дали част от дима е от изгаряне на композитни материали “, сподели Тод Къртис, някогашен инженер на Boeing който в този момент е съветник по сигурността.

Къртис сподели, че основни следващи дейности за проверяващите и регулаторите ще бъдат наблюдението дали пасажери или пожарникари са били засегнати от излагане на отровен пушек от горящия композит.

Тези пострадвания може да отнеме доста време, с цел да се появят, сподели Стивън Маркс, авиационен юрист. Той сподели, че пасажерите, участващи в произшествия, нормално са в потрес и постоянно не разпознават незабавно тежестта на пострадванията си.

Беше ли пожарът е по-труден за гасене?

Друго терзание, споделиха специалисти, е времето, належащо на пожарникарите в Ханеда, с цел да потушат пламъка, и рискът за първите реагирали.

Къртис, някогашният инженер на Boeing, сподели както при злополуката в Haneda, по този начин и при пожара през 2013 година в Boeing 787 на Ethiopian Airlines, който беше паркиран на летище Хийтроу в Лондон, „ потушаването на огъня лиши доста повече старания, в сравнение с при характерен пожар в аероплан “.

В формалния отчет се споделя, че пожарът на Хийтроу е почнал от кръстосани жици в предавателя на спешния локатор на самолета, само че се прибавя, че „ смолата в композитния материал е осигурила гориво за огъня, позволявайки постепенно пламнал огън да се сътвори в корона на фюзелажа ".

Къртис сподели, че този случай го е предиздвикал да се тревожи за пожари на фюзелажа на земята и във въздуха през 2013 година, „ и тези опасения не са изчезнали ".