Катастрофата на моста в Балтимор води до проверка на замърсеното гориво, „публична тайна“ в корабоплаването

Малко след среднощ на 6 февруари товарният транспортен съд Dali прекара пет часа в зареждане с гориво на пристанището на Джангжу в Китай. Той зареди гориво в китайския град Джоушан три дни по-късно и още веднъж в Пусан, Южна Корея, на 20 февруари, съгласно данни от транспондер и сателитно следене, прегледани от NBC News.

Горивото е една от областите на следствие за следователите, изследващи повода за спирането на електрозахранването, което предшества злополуката на Dali и събарянето на моста Франсис Скот Кий в Балтимор тази седмица, съгласно федералната работа за сигурност следователи.

Смята се, че нечистото гориво предизвиква десетки кораби да губят мощ и задвижване всяка година, само че случаите рядко излизат нескрито, споделят специалисти. Това е по този начин, тъй като неизправностите на кораба съвсем постоянно се случват в намерено море, където екипажите могат да се оправят с тях без произшествия.

Данните, прегледани от NBC News, дават моментна фотография на активността по зареждане с гориво на Dali, преди да стигне източното крайбрежие. Данните не записват никакви прекъсвания на гориво по време на пътуването на лодката през Панамския канал, до Ню Йорк, Вирджиния и Балтимор – макар че някои специалисти, които приказваха с NBC News, считат, че е трябвало да зареди гориво на едно от тези места.

Спиранията на Dali за гориво в Азия бяха доказани благодарение на данни от системата за идентификация и следене на дълги дистанции (LRIT) на Организация на обединените нации, която наблюдава кораби въз основа на спътници и други отчети. Тези данни, които са лимитирани за обществено обявяване, са предоставени от източник с достъп до системата, който ги е споделил, при изискване че не бъдат разпознати. NBC News също удостовери маршрута на Dali и спирките за зареждане с гориво, употребявайки данни от системата за автоматизирана идентификация, докладвани от кораба и предоставени от MarineTraffic, компания за морски разбори.

Данните LRIT и MarineTraffic не включват детайлности за типа гориво, което Dali е получило, произхода или качеството му, само че дава първата информация за това къде Dali е взел горивото, което може да е употребявал, когато е напуснал Балтимор, съгласно специалисти, прегледали данните на NBC News от името. Горивото, което получи преди февруари, евентуално щеше да е изчезнало, до момента в който доближи Балтимор, споделиха специалистите.

Разбира се, други фактори можеха да са предизвикали систематичните повреди преди срутва на 26 март и Националният съвет по сигурност на превоза съобщи, че занапред стартира своето следствие. Но случаят като цяло концентрира вниманието върху малко прочут проблем, който попада в сива зона, където надзорът е стеснен и доставчиците на дефектно гориво рядко са изправени пред отговорност, споделят правни и морски специалисти.

„ Публична загадка е, че проблемите със замърсяването на горивото изтезават промишлеността, като множеството от случаите остават неотчетени или не водят до обилни вреди на плавателния съд, имущество или живот “, сподели Джеймс Пауър, морски юрист от Ню Йорк и някогашен търговски флот и инженерен офицер на американски кораби.

Power представляваше няколко притежатели на кораби, чиито плавателни съдове бяха развалени от нечисто гориво. По-голямата част от сходни произшествия не водят до пагубни вреди върху собствеността или самия транспортен съд, означи той.

„ Тези обстановки са редки, само че са предвидими резултати, когато една промишленост няма саморегулиращи се механизми за идентифициране на нечистото гориво, преди да бъде продадено, сложено на борда на кораба и изразходвано в моторите на кораба, ” сподели Пауър.

Замърсяването с гориво освен излага на риск членовете на екипажа на кораба, само че също по този начин може да аргументи замърсяване и да навреди на репутацията на корабните компании, сподели Стив Бий, търговски и бизнес развиване на групата шеф за VPS, услуга за тестване, която дава информация на повече от 12 000 кораба по целия свят и издава предизвестия за нечисто гориво. Дали, сподели той, не е клиент.

Замърсяването не е лимитирано до нито един географски район или снабдител, сподели Би: „ Може да се случи на всички места и когато и да е. “

Той сподели, че VPS не е издала скорошни предизвестия за замърсяване на гориво в Китай или Южна Корея.

Говорител на датския корабен колос Maersk, който наема Dali, отхвърли да разяснява дали горивото може да е фактор за случая.

„ По отношение на зареждането с гориво, ние следим от близко следствията, провеждани от управляващите и оператора на кораба, както и организираме лично следствие “, сподели представителят Кевин Доел в имейл.

Synergy Marine Group, която експлоатира и ръководи кораба, и Grace Ocean Private, която го има, не дадоха отговор незабавно на настояванията за коментар.

Дженифър Хоменди, ръководител на NTSB, сподели на конференция в сряда, че следователите ще вземат проба от горивото и ще го тестват за замърсители, до момента в който управляващите работят за определяне на повода за злополуката.

Бреговата защита на Съединени американски щати препрати въпроси към групата от организации, виновни за реакцията на злополуката, която не отговори.

Пристанищни чиновници в Джанжу и Джоушан не отговори незабавно на въпросите.

Пристанищните управляващи в Пусан споделиха, че няма да имат информация за проблеми с горивото. Дивизията на Корейската брегова защита за Южно море сподели пред NBC News, че тази година не е получила известия за произшествия, свързани със зареждане с гориво.

Системата LRIT, която сподели придвижванията на Dali, наблюдава всички търговски кораби над 3000 бруто тона. Подробностите за доставката на гориво идват от отчет, подписан както от кораба за доставка, по този начин и от кораба-получател, който отива до държавното управление на страната, където е осъществено прехвърлянето, както и до страната на знамето на кораба, получил горивото, и по-късно автоматизирано се прибавя към системата LRIT.

Говорителка на Международната морска организация, организацията на Организация на обединените нации, която контролира интернационалното мореплаване и ръководи LRIT, отхвърли да разяснява спецификата на Dali следствие.

Тя сподели, че качеството на мазута е контролирано от Международната спогодба за попречване на замърсяването от кораби, известна още като MARPOL, която гласи, че горивото не би трябвало да включва нездравословни добавени субстанции или химически боклуци. Тя обгръща и вземането на проби от мазут, добави тя.

Държавите-членки са задължени да уведомяват Международната морска организация за произшествия, сподели тя.

Но системата има огромни пропуски, споделят специалисти.

„ Това, което съставлява случай, е мътно “, сподели Джонатан Арно, основен изпълнителен шеф на FuelTrust, основана в Хюстън компания, която употребява изкуствен интелект, с цел да наблюдава произхода на корабното гориво.

„ Обикновено се дефинира като щета или риск за сигурността или околната среда “, сподели той. „ Ако корабът не дава отговор на този предел, не се рапортува. Така че държавата-членка няма какво да рапортува. “

Arneault сподели, че веригата за доставки на корабно гориво, известно още като бункерно гориво, е влудяващо непрозрачна и малко страни имат строги закони за ръководство на горивото.

Въпреки че водата е постоянно срещан замърсител в горивото, тя рядко е задоволителна, с цел да аргументи сериозна щета на системата. По-тежките, по-корозивни частици са по-вероятният провинен, споделят специалистите.

Замърсяването с гориво постоянно е несъзнателно, само че има случаи на безскрупулни снабдители на гориво, разреждащи продукта си с по-евтини субстанции, с цел да усилят доставките и максимизиране на облагите.

„ Те могат да вършат доста странни неща за пари “, сподели Томас Рот-Рофи, някогашен морски следовател от NTSB, който се пенсионира през 2016 г. 

Но той сподели, че спирането на зареждането на Dali може да няма нищо общо с горивото или горивната система.

„ Тъй като дизеловият мотор има стотици съставни елементи, подложени на щета, има доста вероятни сюжети, които могат да доведат до нередовност на мотора “, сподели той.

Arneault подозира, че Dali може да е работил с гориво на дъното на резервоара си - където би се утаил по-силен замърсител - когато токът е спрял. Той счита, че виновността е в горивото, защото видеозаписът за сигурност е снимал светлините на Dali да гаснат и светват няколко пъти и черен пушек да излиза от комина му, преди сингапурският транспортен съд да се блъсна в опора на мост.

„ Вероятно не е единствено проблем с мотора, тъй като генераторите изгасват “, сподели Арно, отбелязвайки, че генераторите евентуално са употребявали същото гориво. „ Това демонстрира, че евентуално е проблем с горивото. “

Какво е предизвикало загубата на мощ на кораба не е единственият открит въпрос. Според някои специалисти Dali щеше да има потребност от повече гориво, с цел да стигне до Шри Ланка, плануваната дестинация, когато се удари в Key Bridge, само че наличните данни за следене не удостоверяват никакви доставки на гориво в Ню Йорк или Балтимор.

Когато гориво се доставя на транспортен съд, проба се изпраща за лабораторни проби, преди да се употребява за запалване на мотор. Тези проби обаче не изследват всички вероятни замърсители. Арно сподели, че счита, че тестванията би трябвало да се разширят, само че те към този момент са скъпи и няма възторг измежду корабните оператори за такава смяна.

Въпреки че множеството произшествия, включващи неприятно гориво, остават неотчетени, те се случват от време на време провокират предизвестия, следствия и правни борби в промишлеността.

През 2018 година към 200 кораба бяха наранени от гориво, нечисто с химикал, употребен за производството на епоксид. Някои претърпяха загуба на мощ. Тестващите компании наблюдаваха горивото до Хюстън, Панама и Сингапур. Изследователите споделиха по това време, че замърсяването е признак на непрозрачна верига за доставки, която разрешава „ вещерска сварявам “ от добавки – знак за задаваща се рецесия.

Четири години по-късно, през 2022 година, управляващите в Сингапур оповестиха за огнище, което засегна близо три дузини кораба, 14 от които претърпяха загуба на мощ и проблеми с мотора, съгласно откриватели. По-късно следствие уточни двама доставчика, единият в Сингапур, а другият в Китай, като източник. Лицензът на един беше спрян.

Миналата година крайбрежието на Персийския залив на Съединени американски щати беше наранено от нечисто гориво, което повреди моторите на 14 плавателни съда, някои от които изгубиха мощ и задвижване, до момента в който бяха в морето. VPS наблюдава мръсното гориво до Хюстън и Сингапур.

Arneault сподели, че случаите със нечисто гориво, които притеглят медийно внимание, съставляват единствено дребна част от тези, които фактически се случват. Той преброи повече от 120 такива случая предходната година и минимум 460 през 2022 година въз основа на частни бази данни за произшествия и информация, която е получил от мениджърите на автопаркове.

„ Повече от 50 години хората на пазара на корабно гориво толерираха дребни загуби “, сподели Арно, „ или даже дребни измами, мислейки, че тези проблеми са прекомерно незначителни, с цел да се тревожат по отношение на. Но последните пет години ни научиха, че даже тези „ незначителни “ проблеми могат да доведат до големи опасности и огромни разноски. “