Kathy Hochul току-що промени много повече от цените за задръствания

Гов. Решението на Кати Хочул да „ паузира за неопределен срок “ ценообразуването на тапите в Манхатън евентуално ще отекне десетилетия, сходно на решението на някогашния губернатор на Ню Джърси Крис Кристи през 2010 година да блокира строителството на по този начин нужния нов железопътен тунел под река Хъдсън.

И двете бяха краткосрочни избори, които изместиха сериозни дълготрайни вложения в най-зависимия от всеобщ превоз столичен регион на нацията. Решението на господин Кристи, което съгласно него се основава на цената на плана, компрометира конкурентоспособността, стопанската система и околната среда на района. Г-жа Хочул може да направи същото.

Г-н. Ходът на Кристи му завоюва враждебността на доста пътуващи в New Jersey Transit, които в никакъв случай не знаят дали пътуването им до или от работа ще се трансформира в адско, траяло часове тестване по релси, благосъстоятелност на Amtrak, които са страдали от десетилетия на незадоволително вложение и усложняват личните проблеми на New Jersey Transit. Планът, който той умъртви, щеше да коства към 12,4 милиарда $ и да е приключен до момента. Проект за създаване на нови релси и различен тунел под река Хъдсън към този момент е в ход, само че ще отнеме най-малко още десетилетие и към $16 милиарда, с цел да бъде приключен.

Ms. Действието на Хочул повдига въпроси дали ценообразуването на тапите, което трябваше да стартира в края на месеца, в миналото ще се случи. Това ще значи продължаващо запушване по някои от най-затруднените улици в света и липса на облекчение от замърсяването на въздуха от изгорелите газове на коли и камиони. И това ще остави Столичния транспортен орган без предстоящите 1 милиард $ годишно доходи от пътни такси, които организацията възнамерява да употребява, с цел да обезпечи 15 милиарда $ облигационно финансиране за обезверено нужни усъвършенствания на директната система.

Лондон и Стокхолм имат сходни стратегии за десетилетия. След внедряването Лондон неотложно означи 20% понижение на въглеродните излъчвания и 37% нарастване на потреблението на автобусен превоз. Резултатите в Стокхолм са сходни и в този град също се следи близо 50% понижение на случаите на астма при деца. (Децата в Бронкс страдат от един от най-високите проценти на астма в страната.)

Съгласно проекта за Ню Йорк, приходите от пътни такси ще подпишат дълъг лист от сериозни вложения в системата за всеобщ превоз на града, в това число сигнали, които да разрешат на влаковете на метрото да се движат по-бързо и с по-малко спирания по няколко линии. Това ще помогне за заплащането на 500 нови рейса, по-добър достъп за хората с увреждания на 40 метростанции, нови автобусни депа в Бронкс, Стейтън Айлънд и Бруклин и електрически рейсове в цялата система. И ще разшири метрото на Второ авеню до 125-та улица, ще построи нова лека железопътна линия, свързваща Бруклин и Куинс, и ще подпише усъвършенствания за железопътния път на Лонг Айлънд и Metro-North.

Ценообразуването на тапите постоянно е било спорно. Какъв нов налог или такса не е? В Стокхолм публичните водачи организираха референдум, с цел да дефинират дали политиката ще продължи или ще бъде анулирана. След като са видели изгодите със личните си очи, гласоподавателите го резервираха.

Противопоставянето на проекта за ценообразуване на тапите в Ню Йорк се вписва в една от двете категории. Някои хора споделиха, че са съгласни с политиката, само че имат терзания по отношение на детайлностите. Достатъчно почтено. Това е комплицирана стратегия. Поддръжниците постоянно са предполагали, че откакто бъде подложен, ще бъде калибриран, с цел да отговори на опасенията. Лондон поправя програмата си съвсем всяка друга година, с цел да отговори на изменящите се потребности.

The Times се ангажира да разгласява до редактора. Бихме желали да чуем какво мислите за тази или някоя от нашите публикации. Ето няколко. А ето и нашия имейл:.

Следвайте раздела за мнение на New York Times по отношение на,,, и.