Китайските производители на автомобили разширяват продажбите в Европа, въпреки търговските бариери

Когато Европейският съюз предходната година наложи стръмни цени за електрически коли, направени в Китай, изглеждаше като сериозен крах на BYD и други китайски коли.

Въпреки цените, които са до 35 % за избрани компании, китайските марки удвояват каузи си на динамичност на европейските коли през април, от година по-рано, по-рано, китайските марки са удвоили каузи си на динамичност на европейските коли, от 35 % за избрани компании, китайските марки удвояват каузи си на динамичност на европейските коли през април, от година по-рано, по-рано, китайските данни са удвоили каузи си на динамичността на Европейските коли през април, от година по-рано, по-рано от регистрационните данни. It was a potent demonstration of the flexibility and manufacturing prowess of BYD, Geely, Chery, SAIC and other Chinese manufacturers.

“These big, huge companies in China, they have the possibility of doing whatever they want, ” said Pier Giacomo Cappella, managing director of a chain of dealerships in Italy that sells DR brand cars manufactured by Chery.

електрическите транспортни средства на BYD продават коли Tesla през април в Европа, въпреки и едвам едва. Европейците са записали 7 231 електрически коли BYD в съпоставяне със 7,165 от Tesla, съгласно Jato. The introduction of an updated Tesla Model Y, the company’s best-selling car, has not stemmed the decline, at least so far.

Because the duties are based on how much Chinese government support the carmakers receive, one unintended effect has been to encourage the Chinese to sell gasoline cars, undermining E.U. Усилията за понижаване на излъчванията на парникови газове.

Само една трета от колите, които китайските производители на коли продадоха в Европа през първото тримесечие, са били електрически, съгласно Schmidt Automotive. Останалите бяха хибриди или стандартни коли с бензин, които са освободени от цени.

" Това е един от иродиите " на цените, съобщи Матиас Шмид, притежател на Schmidt Automotive. Тесла в Шанхай е обект на 8 -процентова тарифа; За SAIC, който продава коли под марката MG, това е 35 процента; и електрическите транспортни средства на BYD са обект на 17 -процентно мито. Тези цени са на върха на 10 -процентова цена, която се ползва за всички коли, импортирани в E.U. страни.

Китайските производители на коли са най-известни с електрическите коли, само че са подготвени да доставят каквото и да изисква пазарът, споделят дилърите. Това е помогнало на китайските марки да притеглят купувачи в страни като Италия, където мнозина са избягвали електрическите коли, защото има прекомерно малко места за зареждане на транспортните средства.

Габриеле Габриели, търговски шеф на Леонори, дилърт в Рим, който се продава най-вече на бранди от Sthellantis като Peugot и Cityn, който се продава най-вече на краища. About two-thirds of the BYD cars that he sells are hybrids, Mr. Gabrieli said.

“It’s very difficult to own an electric vehicle in Rome, ” he said.

Europe has traditionally been a tough market for foreign carmakers. В Германия и Франция, двата най-големите пазари на коли, купувачите демонстрират мощно желание към марки от съответните страни като Volkswagen, Renault и Peugeot.

Volkswagen, който също прави Audi, Skoda и седалки, за коли, за коли на 28 % от новите коли на Audi, Skoda и седалки. Stellantis, който има Peugeot, Citroën и Opel, има 16 %.

Италия, Испания и Англия регистрират две трети от колите, които китайците са продали в Европа през първото тримесечие, съгласно Шмид Аутотив. Britain is not part of the European Union and does not impose additional tariffs on Chinese carmakers. Фиат към този момент не командва лоялността, която в миналото е имала с италианските купувачи. Испания и Англия нямат огромни локални марки, с които жителите мощно се разпознават.

Китайските компании натрупват дял по-бързо от други задгранични марки като Hyundai и Toyota, които продават коли в Европа от десетилетия. In April, they each accounted for about 8 percent of new car registrations in the European Union, according to data compiled by the European Automobile Manufacturers’ Association.

Ford Motor’s share of the European car market has dwindled to 3 percent, and General Motors has only a minor presence, mostly selling a small number of electric Cadillacs in a few European пазари.

byd се чака да усили европейските си продажби, откакто компанията стартира да създава коли в Унгария и Турция през идната година. Тези транспортни средства няма да бъдат обект на нито един E.U. Тарифи.

" Не можете даже да си визиите какъв брой бързо ще порастват, когато се създават в Унгария и Турция ", споделя Фелипе Муноз, световен авто анализатор в Jato.

" Вероятно ще получа BYD като идващия, когато ще бъда по-богата и те ще се надяваме, че ще се надяваме по-евтини ", сподели той.