Китайският автомобилен гигант BYD казва, че може да процъфтява без САЩ

Неотдавнашният скок на цените на горивата заради войната в Иран подтиква търсенето на електрически транспортни средства по света и китайските производители на коли се възползват оптимално от опцията.

Китай е най-големият производител на електрически автомобили в света и до момента в който производителите му остават значително изолирани от главния пазар на коли в Съединените щати, те се възползват от повишаването на интереса и поръчките посредством представителства в Азия и другаде.

BYD, който изпревари Tesla като най-големият международен продавач на електрически транспортни средства предходната година и се уголемява нападателно в чужбина, е в центъра на тази смяна във фокуса.

" Ние оцеляваме и сме сполучливи без американския пазар през днешния ден ", сподели изпълнителният вицепрезидент на BYD Стела Ли пред BBC на автомобилното ревю в Пекин.

Вместо да се стреми към клиентите в Съединени американски щати, компанията споделя, че нейното предизвикателство е да посрещне нарасналото търсене в други райони, в това число Бразилия, Обединеното кралство и Европа.

„ Потребителите усещат ежедневните спестявания, когато цените на петрола се усилват. Електрическите коли им оказват помощ да пестят пари всеки ден, “ сподели Ли.

„ Всъщност в този момент страдаме от [недостатъчен] потенциал. Търсенето ни е доста по-високо от това, което можем да предложим. “

BYD залага на своята нова технология за „ флаш зареждане “, която Ли разказва като „ променител на играта “, с цел да помогне за превъзмогването на една от най-големите бариери пред Възприемане на EV – угриженост по отношение на скоростите на зареждане.

Флаш зареждането може да добави стотици километри обсег за минути – развиване, което Ли сподели, че може да убеди клиентите, които преди този момент не бяха склонни, да обмислят EV и да разреши на BYD да се конкурира по-широко.

На тазгодишното ревю Автомобилното ревю в Пекин, в този момент най-голямото индустриално събитие в света, повече от 1400 автомобила от стотици китайски и задгранични компании бяха изложени с китайски производители на коли в центъра.

Глобалният подтик на BYD се разпростира на комплициран геополитически декор.

Китайските производители на електрически автомобили са изправени пред мита и регулаторен надзор на международните пазари, изключително на най-големия потребителски пазар в света, Съединени американски щати.

Съединени американски щати подлагат на критика дотациите на китайското държавно управление и показаха опасения по отношение на отбраната на данните и националната сигурност.

Но Ли сподели, че компанията печели по-голямо различаване на марката на други пазари, в това число Обединеното кралство.

Докато в миналото бяха известни с това, че подбиват съперниците си във връзка с цените, китайските компании се конкурират от ден на ден в региона на батериите, инфраструктурата за зареждане и софтуерната интеграция.

" Ние не сме просто автомобилна компания. Ние произвеждаме една трета от световните съставни елементи за смарт телефони, ние сме водещ състезател в съхранението на акумулатори, слънчеви панели, рейсове и камиони екосистема “, сподели Ли.

Роботи и летящи коли

Автомобилното ревю сподели образци за нововъведения от други компании, надалеч оттатък самите коли.

Китайският X-Peng показа нов шестместен електрически SUV, който съгласно основния изпълнителен шеф He Xiapoeng скоро ще бъде последван от хуманоидни роботи тази година. Компанията има проекти да стартира да създава летящи коли през 2027 година

Чуждестранни производители на коли като Volkswagen, Toyota и Ford, които в миналото преобладаваха на автомобилния пазар в Китай, се борят да поддържат темпото и някои избират да си сътрудничат с локални компании.

BMW си партнира с производителя на акумулатори CATL, до момента в който Audi употребява системите за подкрепяне на шофирането на Huawei, а Volkswagen създава електрически автомобили взаимно с XPeng.

Конкуренцията в Китай е мощна, като десетки производители вземат участие в нападателни ценови войни и бързи продуктови цикли.

Дори за пазарни водачи като BYD, вътрешният пазар съставлява непрекъснати провокации. Ценовата конкуренция сви маржовете, а по-ниските цени засегнаха търсенето.

Вътрешните продажби на BYD спадат в продължение на седем следващи месеца, за разлика от продажбите в Европа, които са нарастнали със 156% през първите три месеца на тази година.

Ли сподели, че натискът от конкуренцията ще направи консолидацията е неизбежна.

„ Историята демонстрира, че не всички ще оцелеят “, сподели тя, като се базира на минали цикли, с възхода на японските производители на коли през 90-те години и южнокорейските марки в последно време.

Допълнителен отчет от Jaltson Akkanath Chummar