Колко безопасни са автомобилите без водачи в Китай? Аз се возих в Some to See.

Изображения на изгореното транспортно средство прелетяха в китайския интернет: Електрически състезателен автомобил Aito M7 Plus, ръководен от усъвършенствана система за подкрепяне на шофирането, имаше катастрофира на автомагистрала в провинция Шанси на 26 април.

Жена, която сподели, че нейният брачен партньор, брат и синът беше погубен, разгласява видеоклипове онлайн и пледира за следствие. Всички нейни изявления скоро изчезнаха и тя сподели, че няма да го разисква повече.

Китайски бизнес вести разгласява дълготрайно онлайн следствие, което слага под въпрос сигурността на системите за асистирано шофиране. Но и това скоро изчезна.

Държавните национални медии се въздържаха да отразяват злополуката девет дни откакто се случи. След това те разгласиха изказване от Aito Car, китайска марка, което се отхвърли от отговорност. В изказването се споделя, че автоматизираната спирачна система на автомобила е била проектирана за скорости до 53 благи в час, само че колата се е движила със 71, когато се е блъснала в задната част на транспортно средство за поддръжка на пътя.

„ Средата за развиване на промишлеността за самостоятелно шофиране в моята страна става все по-съвършен, предоставяйки благоприятни условия за внедряване на транспортни средства с самостоятелно ръководство “, сподели Уанг Сянжин, заместник-директор по проучванията на министерството, пред формалната осведомителна организация Синхуа.

Правителството има неиздадени статистически данни за произшествия, свързани с сигурността, включващи коли без лидер или усъвършенствани технологии за асистирано шофиране, като автоматизирани промени в лентата и отбягване на трудности по автомагистралите. Ръководителите на китайската автомобилна промишленост споделят, че тези технологии са безвредни.

Технологичният колос Baidu, който работи с автомобилни производители, тества своя лична флота от таксита без водачи в град Ухан.

„ Малките драскотини и вдлъбнатини са неизбежни, само че в никакъв случай не сме имали огромни жертви, “ Уанг Юнпенг, президент на бизнес групата за интелигентно шофиране на Baidu, сподели в тирада.

Повече от два дни предишния месец отидох на шест разходки с робот таксита Baidu в Ухан. При едно от пътуванията, без водач за сигурност, подготвен да поеме, транспортното средство забави съвсем до прекъсване в бързо движещия се трафик на горния етаж на мост на скоростна автомагистрала високо над река Яндзъ.

Колата се опитваше да се реалокира от централната лента в дясната лента, в подготовка за излаз. Шофьорът на синя кола в дясната лента, която беше малко зад колата ми, стартира да понижава, с цел да пропусне колата ми пред себе си. Но колата ми също продължи да забавя. Той стартира автоматизирано да биби с клаксона, с цел да отстъпи преимущество, вместо да форсира, с цел да навлезе в прилежащото платно. И двете коли продължиха да понижават скоростта, до момента в който съвсем не помръднаха.

Трета кола, движеща се със скорост по автомагистрала, заобиколи двете коли. Най-накрая роботът-такси влезе постепенно в дясната лента пред синята кола и по-късно форсира, преди да вземе идващия излаз от моста, както беше планувано.

Попитах Baidu дали може разгледайте какво може да се е объркало. Говорителка сподели, че случаят е извънредно събитие и че водачите в Ухан рядко са толкоз склонни да правят отстъпка преимущество. Тя сподели, че компанията ще изследва случая и ще обмисли дали да поправя логаритмите, които управляват нейните коли без водачи.

Много водачи в Ухан в действителност са много нападателни. Видях друго робот-такси да стопира на пешеходна пътека, с цел да разреши на хората да преминат през улицата, единствено за водачите да надуват нетърпеливо клаксоните.

Преди една година в Суджоу, Направих 10-минутно пътешестване с робот-такси, ръководен от китайска започваща компания. Таксито погрешно е спряло три пъти спешно. Но макар че моите сътрудници и аз бяхме изхвърлени напред против нашите защитни колани, нямаше конфликти или пострадвания.

Безопасен водач, който беше в колата с нас, изясни, че внимателно програмиран програмен продукт е разпознал неправилно пешеходци или паркирани коли като на път да влязат в пътя на автомобила.

Много държавни министерства и други организации са декларирали роля в създаването на самоуправляващи се коли. Но никой не носи директна отговорност за регулирането на тяхната сигурност.

Китайските компании са създали обширни опити, с цел да съберат данни за това по какъв начин самостоятелните коли взаимодействат с пешеходците, които са доста повече в китайските градове в сравнение с в множеството американски градове. В някогашна стоманодобивна фабрика в северозападните околности на Пекин, която в този момент е публичен парк, Baidu организира тригодишен опит, при който такситата на роботи постепенно и деликатно маневрират през тълпи от хора.

Междуведомствена работна група, ръководена от Министерството на превоза, дефинира няколко общи правила за сигурност предишния декември. Повечето роботи-таксита към този момент не са задължени да имат безвредни водачи, само че би трябвало да бъде назначен един отдалечен оператор за всеки три транспортни средства. Работната група отсрочи основаването на по-подробни правила до началото на 2026 година

Компаниите се пробват да реализират допустимо максимален прогрес преди този краен период, с цел да могат да повлияят на формата от окончателните правила. Който създаде най-използваната система, може да пожъне благосъстояние.

Цената на системите за асистирано шофиране и без лидер се крие най-много в създаването им, а не в производството им. Който продава най-вече, може да разпредели необятно разноските за разработка.

И въпреки всичко опасенията за сигурността в Китай не престават. Новинарско издание в провинция Хайнан разгласява публикация в горната част на уеб страницата си на 7 юни. Статията разказва по какъв начин електрически седан Xiaomi SU7 с усъвършенствана система за асистирано шофиране наподобява е ускорил отвън надзор, убивайки един човек и ранявайки трима. В рамките на три часа публикацията беше четвърта в национална ранглиста на най-гледаните вести.

Xiaomi скоро излезе с изказване, че няма нищо неправилно с авариралата кола. След това публикацията, която допуска друго, изчезна от китайския интернет, като се изключи няколко екранни фотоси, направени от интернет консуматори.

Li You способства с проучване.