Корабите в сянка, които нарушават санкциите, се увеличават - големият въпрос е какво да се прави с тях

На 26 януари чиновниците в офис в Мумбай получиха незабавен имейл от член на екипажа на танкер край крайбрежията на Сингапур.

Имейлът, за който се твърди, че е написан от името на петима сътрудници на борда на танкера, плаващ под името Beeta, съдържа цяла литания от недоволства: членовете на екипажа, както се твърди, не са получавали заплати и са били третирани „ като животни “; и провизиите бяха на изчерпване.

Персоналът в Мумбай работеше за Международната федерация на транспортните служащи (ITF), водещата международна организация, представляваща моряците, и беше привикнал да се занимава с недоволства от всички краища на света.

Но какво се хвана тяхното око беше фактът, че имейлите не бяха копирани единствено до голям брой офиси на ITF, само че и до органи за използване на наказания в няколко страни.

" Корабът е глобен и в черен лист ", написа морякът.

Той сподели, че е разкрил, че плавателният съд, наричащ себе си Beeta, в действителност беше глобен от Америка танкер, наименуван Gale.

Морякът и сътрудниците му обезверено желаеха да изоставен.

" Бил съм в морето от доста години ", сподели той пред BBC, когато се свързахме с него. „ Знам кое е вярно и кое неверно. “

По нехайство членът на екипажа се оказа замесен в проблем в основата на някои от най-спорните днешни геополитически въпроси: възходящ брой танкери, транспортиращи съветски и ирански нефт, работещи отвън морските правила, употребявайки разнообразни способи за прикриване на самоличността си.

Този „ горист флот “, както е прочут, се разраства бързо.

Оценките варират, само че най-новите данни от групата за мониторинг TankerTrackers.com споделят, че флотът сега се състои от 1468 плавателни съда, което е почти три пъти повече от размера му по времето на Русия пълномащабно навлизане в Украйна преди четири години.

Това е към 18-19% от общия флот на танкери за интернационална търговия, пренасящ почти 17% от целия недопечен нефт по море, споделя Мишел Уиз Бокман, старши анализатор на морското разузнаване в Windward AI.

Феноменът, който се появи за първи път през 2010 година, когато Северна Корея и Иран се опитваха да избегнат интернационалните наказания, се популяризира, оставяйки западните държавни управления да се борят да не изостават.

И по този начин, какво могат да създадат тези държавни управления, когато страните заобикалят или подценяват разпоредбите за експорт на нефт и употребяват облагите за поддържане на мотори на война или репресии?

„ Съвременно иго “

Дефинициите варират – както и имената: наричана е още „ тъмна “ или „ призрачна “ флота – само че сенчестите съдове нормално демонстрират някои или всички от избран набор от характерности.

Те нормално са остарели, на междинна възраст към 20 години и постоянно са зле поддържани. Подробностите за собствеността и ръководството са съзнателно непрозрачни - имената, идентификационните номера и флаговете постоянно се сменят. Застраховката е под западните стандарти и от време на време е подправена.

Корабите постоянно изключват или манипулират системата си за автоматизирана идентификация (AIS), което ги прави по-трудни за следене.

Моряците, наети на контракти, които нормално не престават от шест до девет месеца, не го вършат постоянно знаят в какво се забъркват.

„ Не разбрах какво в действителност съставляват корабите на флота в сянка “, ни сподели съветският инженер Денис, откакто служи на борда на глобен от Европейски Съюз и Обединеното кралство танкер „ Серена “ в продължение на няколко месеца предходната година.

Серена сега е плаващи под флага на Камерун. Докато Денис е бил на борда, той е плавал под подправен гамбийски байрак.

Денис споделя, че е схванал, че Серена е под наказания едвам когато се е качил на борда. Но като доста моряци, той споделя, че се нуждае от работата.

" След като са в морето, те ги държат като пандизчии на борда ", споделя Нейтън Смит, контрольор на ITF, осведомен със Serena.

Смит е чувал доста истории за злоупотреби на борда на сенчести кораби.

„ Това е модерно иго “, споделя той.

В течение на месеците, прекарани в корабоплаване сред Русия и Китай, действителността на живота на борда на сенчестия транспортен съд ставаше все по-очевидна за Денис.

" Нещата започнаха да се утежняват доста бързо, тъй като не бяха изпратени аварийни елементи ", сподели той. „ Радарът на моста не работеше повече от година, животоспасяващото съоръжение не работеше и имаше доста дефектни противопожарни датчици. “

По време на спирка в съветското пристанище Владивосток през октомври предходната година екипажът се опита, безрезултатно, да поправи шлюпбалка, дребен профилиран кран, употребен за втурване на избавителните лодки на танкера в водата. Денис споделя, че пристанищен чиновник въпреки всичко е издал документ за сполучлива инспекция. BBC се обърна към пристанището на Владивосток за коментар.

Денис споделя, че в никакъв случай не е схванал кой е притежател на Serena или с кого членовете на екипажа могат да се свържат, с цел да издигнат недоволства.

Известно е, че е мъчно да се откри собствеността върху кораби на флота в сянка. Корабите имат регистрирани притежатели, които постоянно са фиктивни компании или формирания, основани да ръководят един транспортен съд. Имената на същинските или " действените " притежатели постоянно са скрити. Опитахме се да се свържем със притежателите на Gale и Serena, само че без триумф. В случая с Gale се оказа невероятно да се откри самоличността на действителния притежател.

Екипите са едва предпазени в цялата промишленост, с неизплатени заплати и занемаряване от притежателите прекомерно постоянно. Но Денис споделя, че сенчестите съдове са най-лошите.

„ Сега ще бъда по-внимателен “, споделя той. „ Научих се да разпознавам рискови кораби, върху които няма да работя повече. “

Корабите, върнати от мъртвите

Дълбоко в мрачните кътчета на сенчестия флот също дебне категория, която специалистите нарекоха „ зомби “ кораби " - кораби, които крадат самоличността на мъртви кораби, с цел да скрият същинската им идентичност.

След като бъде глобен, зомби транспортен съд постоянно изчезва от системите за следене, по-късно се появява още веднъж под ново име, употребявайки откраднат деветцифрен номер на Международната морска организация (IMO) от бракуван или изведен от употреба кораб.

Системата за следене AIS на кораба, която употребява транспондери за непрестанно лъчение на местоположението му, е препрограмирана да имитира предходния кораб.

С магическото възкресяване на самоличността на мъртвия танкер, зомбито корабът продължава да прави търговията си, без наказания.

Gale е един подобен транспортен съд.

Според световната комерсиална разследваща компания Kpler, танкерът, който сега плава под подправен гамбийски байрак, е поел голям брой самоличности, откогато беше глобен от Съединени американски щати предходната година за присъединяване си в износа на глобен ирански нефт.

След интервал на корабоплаване под подправената идентичност Sea Shell, употребявайки друг откраднат номер на IMO, Gale още веднъж промени самоличността си, появявайки се още веднъж като Beeta и натоварвайки товар от ирански нефт на 31 Януари.

Според TankerTrackers.com, който употребява сателитни изображения, AIS данни и фотоси на бреговата линия, с цел да наблюдава придвижването на суровия нефт, пратката е доставена от различен глобен от Съединени американски щати кораб посредством прекачване от транспортен съд на транспортен съд, процедура, която нормално се употребява от плавателни съдове на сенчестия флот, участващи в транспорта на глобени нефт.

Трансферът от транспортен съд на транспортен съд се състоя на юг от архипелага Риау, на към 150 благи източно от Сингапур.

Мишел Уиз Бокман от Windward AI назовава региона „ епицентър на морски безвластие ", където десетки танкери се събират, с цел да съхраняват или трансферират ирански нефт.

Бокман споделя, че Китай е внасял 1,8 милиона барела дневно глобен ирански недопечен нефт дневно през 2025 година BBC се свърза с китайското посолство за отговор.

" Нищо от това не беше проследено ", споделя тя, " тъй като танкерите крият товаренето си и петролът е пристигнал на четири или пет танкера, съзнателно с цел да скрие произхода и местоназначението на товара. "

Историята и държанието на Gale го отличават като типичен зомби транспортен съд.

Компютърна екранна фотография, направена на борда от члена на екипажа, който се е свързал с ITF, наподобява дава указания по какъв начин да се фалшифицира местоположението на кораба, развой, прочут като спуфинг.

Две други екранни фотоси, направени на 26 януари, демонстрират спуфинг на работа.

Едният демонстрира действителното местонахождение на танкера, източно от Сингапур. Второто, направено единствено пет минути по-късно, демонстрира подправено местонахождение, на към 2800 благи, край крайбрежията на индийския щат Гуджарат.

„ Потвърдената връзка сред Gale, Sea Shell и Beeta, дружно с изфабрикуваната история на позициите на AIS и предходно показване, е в сходство с умишлена операция на самоличността “, споделя Ана Субашич, анализатор в световната комерсиална разследваща компания Kpler.

BBC няма причина да счита, че Serena е кораб-зомби, само че някогашният инженер на кораба споделя, че е видял съоръжение, което би разрешило на Serena да фалшифицира позицията си.

" Говорих с офицерите на моста за изключване на AIS и други операции ", сподели ни Денис. „ Имахме съоръжение на борда, с цел да променим позицията на кораба. Мисля, че това съоръжение се употребява единствено за глобени товари. “

Какво може да се направи?

Такива практики, съчетани със знанието, че съветските и иранските петролни доходи не престават да подхранват спора в Украйна и Близкия изток, провокират незабавен спор в западните столици за това по какъв начин да се отговори.

Последните дейности на Доналд Тръмп във Венецуела – задържането на седем танкера от началото на декември като част от акция за напън върху режима на тогавашния президент Николас Мадуро – демонстрираха, че едно решение е елементарното използване на мощ.

Операцията за гонене и залавяне на един кораб, плаващия под съветски байрак танкер Marinera, води американската войска, в това число транспортен съд на бреговата защита и специфични елементи, на двуседмично гонене надалеч в Северния Атлантик.

Marinera, прочут преди като плаващия под флага на Гвиана Bella 1, беше издирван от Съединени американски щати за превозване на глобен нефт както от Венецуела, по този начин и от Иран.

Промяната на името и флага имаше за цел да обезпечи на танкера мярка за интернационална отбрана.

Повишавайки още повече ставката, Русия предприе извънредно необикновената стъпка да изиска Съединени американски щати да анулират преследването си и сподели, че е изпраща подводница да ескортира танкера, който по това време е празен. Руското външно министерство съобщи, че няма " никаква основа " да се твърди, че танкерът е плавал " без байрак " или " под подправен байрак ".

Невъзмутени от опцията за интернационален случай или от вероятното обвиняване в пиратство в намерено море, Съединени американски щати прехванаха Marinera в интернационалните води сред Исландия и Обединеното кралство в рано сутринта на 7 януари.

За първи път Обединеното кралство се включи, изпращайки аероплан за наблюдаване на RAF и транспортен съд за поддръжка на Кралския флот, с цел да оказват помощ на интервенцията.

Министърът на защитата Джон Хийли сподели, че действието е „ в цялостно сходство с интернационалното право “ и сподели, че Обединеното кралство „ ускорява активността против корабите в сянка “.

Вероятно подтикнати от настоятелния метод на Вашингтон, има някои доказателства, че