Корабният гигант Maersk се готви да възобнови дейността си в Червено море

Датската Maersk, сходно на няколко други корабни компании, спря пътуванията си в Червено море заради офанзивите на хутите в региона.

Корабният магнат Maersk се готви да възобнови интервенциите си в Червено море след малко пауза , позовавайки се, че водената от Съединени американски щати многонационална военноморска операция Operation Prosperity Guardian (OPG) е настроена за отбрана на корабоплаването от офанзиви на бунтовниците хути в района.

Maersk сподели в изказване в неделя, „ С самодейността OPG в деяние ние се приготвяме да позволим на корабите да възобновят преноса през Червено море както на изток и на запад. В момента работим по проекти за първите кораби, които да създадат преноса и това да се случи допустимо най-скоро от оперативна позиция. “

Въпреки това, компанията акцентира, че може доста добре да промени решението си, според от развиването на сигурността в района.

В събота боен транспортен съд на Съединени американски щати смъкна четири приближаващи дрона, идващи от следени от хусите зони, а плаващ под норвежки байрак танкер за химикали и нефт заяви за съвсем пропуск на атакуващ дрон, до момента в който Танкер, плаващ под индийски байрак, е бил ударен, без да се оповестява за пострадвания, заяви АП, базирайки се на известие на Централното командване на Съединени американски щати в X, някогашен Twitter. Инцидентите съставляват 14-та и 15-та офанзива против търговски кораби от хусите от 17 октомври насам.

Търговски кораби на линията на огъня

Йемен подкрепяни от Иран бунтовническа група неотдавна усили офанзивите си в района, с цел да стачкува против дейностите на Израел в Газа, което накара най-големите търговски корабни компании в света, като Maersk, да преустановят активността си в региона.

Сред други произшествия, Maersk заяви по-рано, че техният контейнерен транспортен съд в Гибралтар е бил ударен от дрон. Те също оповестиха проекти да пренасочат своите търговски кораби, с цел да избегнат Червено море, само че по-късно го отдръпнаха.

Това евентуално се дължи на експоненциално по-високите разноски за корабоплаване към Африка, както и на добавеното време, което това се чака да отнеме пътуването. Транспортните компании, които трябваше да употребяват тази опция в предишното, бяха принудени да прибавят спомагателни такси за доставка, с цел да покрият разноските.

Защо е Червено море е толкоз решаващо?

В момента Суецкият канал, дружно с Червено море, образува най-бързия корабен път сред Азия и Европа, като съставлява към 12% от международния корабен трафик. Червено море е изключително значимо за полутечен природен газ (LNG), като към 4% до 8% от международния LNG се транспортира през този канал. Около 8,2 милиона барела недопечен петрол и петролни артикули също са били превозени по този маршрут от януари до ноември тази година.

Други направления за мореплаване, като нос Добра вяра, евентуално ще прибавят към 3500 морски благи до пътувания, като увеличените разноски обезсърчават няколко изпращача въобще да подхващат пътуването. Това способства доста за утежняване на към този момент поддържаните вериги за доставки. Малкото компании, които се поддават на по-дългите направления, са принудени да трансферират внезапно нарастване на потребителите.

Други огромни корабни компании, в това число Hapag-Lloyd и Mediterranean Shipping Company, също бяха наранени от офанзивите в Червено море и бяха принудени краткотрайно да спрат активността си.

Въпреки това Hapag-Lloyd неотдавна разкри, че скоро ще преоцени по какъв начин да продължи, поради изменящата се обстановка след работната група.