Кой ще плати за срутването на Балтиморския мост?

В деня, в който мостът Франсис Скот Кий в Балтимор се срути, президентът Байдън каза, че федералното правителство ще плати „цялата цена“ на възстановяването това, което според някои може да надхвърли 1 милиард долара. Вашингтон ще плати сметката, така че мостът и близкото пристанище да могат да отворят отново „възможно най-скоро“, каза той.

Надеждата е, че голяма част от разходите ще бъдат възстановени от застрахователите, но определянето кой в ​​крайна сметка е обвинен в смъртоносната катастрофа ще се превърне в един от най-обърканите и най-скъпи спорове от този вид. Възстановяването на моста, ремонтът на товарния кораб, който го удари, и компенсирането на компаниите за прекъсването на едно от най-натоварените пристанища в страната може да отнеме години, за да се реши.

„Ние не сме ще изчакаме“, каза г-н Байдън, който планира да посети Балтимор в петък, за да огледа щетите.

Съдебният спор започна тази седмица, когато собственикът на кораба Grace Ocean Private Ltd., и корабният мениджър Synergy Marine, и двамата базирани в Сингапур, подадоха петиция в Окръжния съд на САЩ за ограничаване на тяхната отговорност до 43,7 милиона долара. Те цитираха закон от 1851 г., който позволява на собственика на кораба да ограничи финансовите щети най-вече до стойността на кораб след катастрофа, ако собственикът е решен, че не е виновен.

шест смъртни случая, причинени от бедствието, добавят мрачен слой на усложнения.

„Не можете просто да се споразумеете с една страна и да я накарате да изчезне“, каза Франциска Арнолд-Дуайър, старши преподавател по застрахователно право в Queen Университетът Мери в Лондон.

катастрофална повреда на товарния кораб Дали; защо изглежда, че масивният кораб губи мощност и задвижване, преди да се удари в моста; и дали е намесена небрежност. Отговорите ще имат значение за това кой е отговорен за щети, които могат да струват на застрахователите и презастрахователите до 4 милиарда долара, според експерти от бранша.

заседнал край италианския остров Джилио.

Загубите се натрупват, като пристанището на Балтимор, водеща дестинация за пратки на автомобили, е до голяма степен затворено. Официални лица казаха тази седмица, че са отворили канал около останките за ограничен трафик. Пълното отваряне на пристанището се очаква в края на май.

Много малко се знае за собственика на Grace Ocean, японски бизнесмен на име Йошимаса Абе, освен че той е много богат.

По-голямата част от известното му богатство идва от неговия флот от над 50 плавателни съда, включително контейнеровози, кораби за насипни товари, танкери и хладилни товарни кораби. Те са собственост на две базирани в Сингапур компании, Grace Ocean Private и Argosy Pte., които г-н Абе контролира чрез офшорна компания. VesselsValue, който събира данни за корабоплаването, изчислява, че тези кораби, включително повредения Dali, струват общо 2,9 милиарда долара.

Заели са 250 милиона долара от Mitsui & Company, японска търговска фирма.

WireScreen, компании, които събират и анализирайте корпоративни данни. Взети заедно, двете корабостроителници могат да ремонтират повече от 200 кораба годишно.

Необичайно е чуждестранни компании да контролират китайски корабостроителници, особено през последните години, когато индустрията се консолидира в страната е облагодетелствал държавните компании, каза Матю Фунайол, който е писал за китайските корабостроителници за базирания във Вашингтон Център за стратегически и международни изследвания. „Наистина няма много място за чуждестранна собственост“, каза той.

Сред 68-те компании-членове, училища и асоциации, фокусирани върху ремонта на кораби, принадлежат на Китай Асоциация на националната корабостроителна индустрия, търговска група, три са чуждестранни корабостроителници, от които г-н Абе има мажоритарен дял в две.

г-н. Абе не отговори на молба за интервю и не отговори на писмени въпроси за бизнеса си. „От уважение към разследването и съдебния процес няма да правим допълнителни публични изявления“, каза в имейл Джим Лорънс, говорител на управляващата компания на Dali и на Grace Ocean. Той потвърди по-рано, че г-н Абе притежава Grace Ocean Investment Limited, компания, базирана на Британските Вирджински острови, която притежава както Argosy Pte. и Grace Ocean Private.

презастрахователите ще покрият разходи до приблизително $3 милиарда.

според Aon, застрахователен брокер. Въпреки че повредата на моста обещава да бъде скъпа, няма вероятност да бъде сред най-големите изплащания, с които презастрахователите са се сблъсквали напоследък. Ураганът Иън, който удари Флорида през 2022 г., причини повече от 50 милиарда долара застраховани загуби.

Сридхар Манем, анализатор за AM Best, рейтингова агенция за застрахователи, каза, че потенциалните загуби от срутването на моста не изглеждаха достатъчно големи, за да причинят дългосрочни щети на застрахователи или презастрахователи. „Това не би трябвало да се отрази на техните баланси“, каза той.

Въпреки че значителна част от исковете може да са насочени към застрахователите на кораба, други бизнеси, засегнати от моста и затварянето на пристанището може да предяви искове по други полици за покриване на техните загуби, добавяйки към застрахованите загуби, причинени от инцидента.

Скот Коуън, президент на Международната асоциация на крайбрежните местни 333, синдикатът, представляващ докерите в Балтимор, заяви във вторник, че близо 2000 работници все още вършат работа на пристанището, като например разтоварват товари, пристигнали преди мостът да се срути.

Г-н. Cowan каза, че синдикалните лидери са поискали помощ от федералното и щатското правителство. „Колкото по-дълго каналът е затворен и колкото по-дълго сме навън, толкова по-голям ще бъде проблемът“, каза той. Много работни места в пристанището се считат за ежедневни наемания, а не за позиции на пълен работен ден, така че ще продължат само докато остава да се свърши работа.

Правителствени средства за компании чиито операции са били нарушени, може да не бъдат напълно възстановени от застрахователите, каза Оскар Сейкали, главен изпълнителен директор на NSI Insurance Group, застрахователен брокер.

През последните години, когато Вашингтон се намеси с спешна помощ след търговска катастрофа, данъкоплатците по-късно до голяма степен възстановиха разходите, въпреки че международният обхват на исковете при срутването на моста в Балтимор ще усложни процеса.

Конгресменът Дан Меузър, републиканец от Пенсилвания, каза, че е възмутен, че г-н Байдън веднага е предложил да използва федерални пари, за да плати за реконструкцията на моста, без да обмисля други източници на средства, включително от собствениците и застрахователите на Dali.

„Застрахователните изплащания биха могли потенциално да покрият цялата цена на възстановяването на моста, без да бъдат изразходвани никакви долари на данъкоплатците“, каза той.

Робин Патерсън, говорител на Белия дом, каза, че отговорната страна или страни трябва да бъдат подведени под отговорност, но добави: „Ние не чакаме да започнем с този изключително важен инфраструктурен проект.“

Alain Delaquérière допринесе с изследването.