Кой ще плати за срутването на Балтиморския мост?

В деня, в който мостът Франсис Скот Кий в Балтимор се срути, президентът Байдън сподели, че федералното държавно управление ще заплати „ цялата цена “ на възобновяване това, което съгласно някои може да надвиши 1 милиард $. Вашингтон ще заплати сметката, тъй че мостът и близкото пристанище да могат да отворят още веднъж „ допустимо най-скоро “, сподели той.

Надеждата е, че огромна част от разноските ще бъдат възобновени от застрахователите, само че определянето кой в ​​крайна сметка е упрекнат в смъртоносната злополука ще се трансформира в един от най-обърканите и най-скъпи разногласия от този тип. Възстановяването на моста, ремонтът на товарния транспортен съд, който го удари, и компенсирането на фирмите за спирането на едно от най-натоварените пристанища в страната може да отнеме години, с цел да се реши.

„ Ние не сме ще изчакаме “, сподели господин Байдън, който възнамерява да посети Балтимор в петък, с цел да огледа вредите.

Съдебният спор стартира тази седмица, когато притежателят на кораба Grace Ocean Private Ltd., и корабният управител Synergy Marine, и двамата основани в Сингапур, подадоха петиция в Окръжния съд на Съединени американски щати за ограничение на тяхната отговорност до 43,7 милиона $. Те цитираха закон от 1851 година, който разрешава на притежателя на кораба да ограничи финансовите вреди най-много до цената на транспортен съд след злополука, в случай че притежателят е решен, че не е отговорен.

шест смъртни случая, породени от бедствието, прибавят тъмен пласт на затруднения.

„ Не можете просто да се споразумеете с една страна и да я накарате да изчезне “, сподели Франциска Арнолд-Дуайър, старши учител по застрахователно право в Queen Университетът Мери в Лондон.

пагубна щета на товарния транспортен съд Дали; за какво наподобява, че солидният транспортен съд губи мощ и задвижване, преди да се удари в моста; и дали е намесена немарливост. Отговорите ще имат значение за това кой е виновен за вреди, които могат да костват на застрахователите и презастрахователите до 4 милиарда $, съгласно специалисти от сектора.

затънал край италианския остров Джилио.

Загубите се натрупват, като пристанището на Балтимор, водеща дестинация за колета на коли, е значително затворено. Официални лица споделиха тази седмица, че са отворили канал към останките за стеснен трафик. Пълното отваряне на пристанището се чака в края на май.

Много малко се знае за притежателя на Grace Ocean, японски предприемач на име Йошимаса Абе, като се изключи че той е доста богат.

По-голямата част от известното му благосъстояние идва от неговия флот от над 50 плавателни съда, в това число контейнеровози, кораби за насипни товари, танкери и хладилни товарни кораби. Те са благосъстоятелност на две основани в Сингапур компании, Grace Ocean Private и Argosy Pte., които господин Абе управлява посредством офшорна компания. VesselsValue, който събира данни за корабоплаването, пресмята, че тези кораби, в това число разваления Dali, костват общо 2,9 милиарда $.

Заели са 250 милиона $ от Mitsui & Company, японска комерсиална компания.

WireScreen, компании, които събират и анализирайте корпоративни данни. Взети дружно, двете корабостроителници могат да ремонтират повече от 200 кораба годишно.

Необичайно е задгранични компании да управляват китайски корабостроителници, изключително през последните години, когато промишлеността се консолидира в страната е облагодетелствал държавните компании, сподели Матю Фунайол, който е писал за китайските корабостроителници за основания във Вашингтон Център за стратегически и интернационалните проучвания. „ Наистина няма доста място за задгранична благосъстоятелност “, сподели той.

Сред 68-те компании-членове, учебни заведения и асоциации, фокусирани върху ремонта на кораби, принадлежат на Китай Асоциация на националната корабостроителна промишленост, комерсиална група, три са задгранични корабостроителници, от които господин Абе има мажоритарен дял в две.

господин. Абе не отговори на молба за изявление и не отговори на писмени въпроси за бизнеса си. „ От почитание към следствието и правосъдния развой няма да вършим спомагателни обществени изказвания “, сподели в имейл Джим Лорънс, представител на ръководещата компания на Dali и на Grace Ocean. Той удостовери по-рано, че господин Абе има Grace Ocean Investment Limited, компания, основана на Британските Вирджински острови, която има както Argosy Pte. и Grace Ocean Private.

презастрахователите ще покрият разноски до почти $3 милиарда.

съгласно Aon, осигурителен брокер. Въпреки че повредата на моста дава обещание да бъде скъпа, няма възможност да бъде измежду най-големите изплащания, с които презастрахователите са се сблъсквали в последно време. Ураганът Иън, който удари Флорида през 2022 година, аргументи повече от 50 милиарда $ застраховани загуби.

Сридхар Манем, анализатор за AM Best, рейтингова организация за застрахователи, сподели, че евентуалните загуби от сриването на моста не изглеждаха задоволително огромни, с цел да причинят дълготрайни вреди на застрахователи или презастрахователи. „ Това не би трябвало да се отрази на техните салда “, сподели той.

Въпреки че забележителна част от исковете може да са ориентирани към застрахователите на кораба, други бизнеси, наранени от моста и затварянето на пристанището може да предяви искове по други полици за покриване на техните загуби, добавяйки към застрахованите загуби, породени от случая.

Скот Коуън, президент на Международната асоциация на крайбрежните локални 333, синдикатът, представляващ докерите в Балтимор, съобщи във вторник, че близо 2000 служащи към момента правят работа на пристанището, като да вземем за пример разтоварват товари, пристигнали преди мостът да се срути.

Г-н. Cowan сподели, че синдикалните водачи са поискали помощ от федералното и щатското държавно управление. „ Колкото по-дълго каналът е затворен и колкото по-дълго сме на открито, толкоз по-голям ще бъде казусът “, сподели той. Много работни места в пристанището се смятат за ежедневни наемания, а не за позиции на цялостен работен ден, тъй че ще продължат единствено до момента в който остава да се свърши работа.

Правителствени средства за компании чиито интервенции са били нарушени, може да не бъдат изцяло възобновени от застрахователите, сподели Оскар Сейкали, основен изпълнителен шеф на NSI Insurance Group, осигурителен брокер.

През последните години, когато Вашингтон се намеси с незабавна помощ след комерсиална злополука, данъкоплатците по-късно значително възвърнаха разноските, макар че интернационалният обсег на исковете при сриването на моста в Балтимор ще усложни процеса.

Конгресменът Дан Меузър, републиканец от Пенсилвания, сподели, че е засегнат, че господин Байдън незабавно е предложил да употребява федерални пари, с цел да заплати за реконструкцията на моста, без да обмисля други източници на средства, в това число от притежателите и застрахователите на Dali.

„ Застрахователните изплащания биха могли евентуално да покрият цялата цена на възобновяване на моста, без да бъдат изразходвани никакви долари на данъкоплатците “, сподели той.

Робин Патерсън, представител на Белия дом, сподели, че виновната страна или страни би трябвало да бъдат подведени под отговорност, само че добави: „ Ние не чакаме да стартираме с този извънредно значим инфраструктурен план. “

Alain Delaquérière способства с проучването.