Кризата на Air India се задълбочава преди окончателния доклад за катастрофата в Ахмедабад

След по-малко от месец индийското Бюро за следствие на авиационни катастрофи (AAIB) се чака да разгласява окончателния си отчет за злополуката на пътуващия за Лондон Air Полет AI‑171 на Индия, който падна секунди след политане от Ахмедабад в западна Индия на 12 юни 2025 година

Докато светът чака констатациите за опустошителната покруса, лишила 260 живота, каскада от големи провокации задълбочи рецесията в Air Индия.

Вакуумът на водачеството, растящите финансови загуби, затварянето на въздушното пространство и горивният потрес в Близкия изток сложиха под въпрос амбициозния поврат на превозвача. Поредица от скорошни произшествия също хвърли сянка върху сигурността и оперативните резултати на самолетната компания.

Миналия месец основният изпълнителен шеф на Air India, Кембъл Уилсън, подаде оставка по средата на мандата, защото загубите за годината, приключваща през март 2026 година, съгласно известията доближиха 2,4 милиарда $.

Air India сега е най-големият губещ индивид в границите на Tata Group - който пое болния транспортьор от държавното управление през 2022 година - и точка на възходящо безпокойствие за борда на Tata.

Според локалните медии бордът се е събрал предходната седмица и се споделя, че е разискаха няколко ограничения за понижаване на разноските и предизвестиха личния състав за „ сложни времена “. Междувременно идването на висшето управление на Singapore Airlines в централата на групата в град Мумбай през април провокира диалози за задълбочаване на присъединяване на последния в обсадения транспортьор. Singapore Airlines е 25,1% акционер в Air India.

Air India съобщи, че няма да разяснява подробния въпросник на BBC, само че авиационни специалисти споделят, че напускането на Уилсън основава празнина в миг, когато самолетната компания обезверено се нуждае от някой, който да я насочи през турбуленцията.

" Те се нуждаеха от ясна визия тъкмо в този момент. Air India си беше дала петгодишен проект за възобновяване след приватизацията. Но не може да се каже, че това е щастливо пътешестване до момента. Между техния проект и осъществяването му имаше огромни и възходящи пропуски ", сподели Джитендра Бхаргава, някогашен изпълнителен шеф на Air India, пред BBC.

Bhargava показва вътрешни и външни фактори, които са усложнили проблемите на самолетната компания, даже когато се пробва да се възвърне от злополуката в Ахмедабад.

Той споделя, че Tatas са „ подценили проблемите, които са наследили с наследения транспортьор “, и Уилсън не е съумял да построи екип задоволително бързо, откакто пристигна, с цел да сложи нещата в ред.

Далеч от възстановяване на имиджа на марката си, Air India трябваше да продължи да дава отговор за голям брой неуместни оперативни пропуски и нарушавания на сигурността през последната година.

През март полетът й от Делхи до Ванкувър беше заставен да се върне в индийската столица, откакто летеше близо осем часа, защото не е имал регулаторно утвърждение за нахлуване в канадското въздушно пространство.

Air India единствено цитира оперативни аргументи за грешката, само че Алок Ананд от консултантската компания Acumen Aviation, преди този момент началник на поддръжката на първия индийски нискотарифен транспортьор Air Deccan, споделя, че това е „ доста извънредно и демонстрира, че някъде несъмнено е имало срив на процеса “.

Миналата година индийският авиационен регулатор също разкри 51 нарушавания на сигурността в Air India като част от годишния си одит на самолетните компании в страната. Седем пропуща, свързани с сигурността, бяха на най-високо равнище.

Освен вътрешни провокации, влошаващата се работна среда отвън неговия надзор също попречва продуктивността.

Превозвачът се очакваше да вкара десетки нови самолети във флота си, само че доставките закъсняха заради веригата за доставки дефицит, което прекатурна графика за замяна.

Освен това, броят на маршрутите, които обслужва, се е свил от 2024 година насам, като основни услуги като Делхи-Вашингтон и Мумбай-Сан Франциско са прекъснати, нещо, което евентуално е асъдействало за спада на приходите.

Друг главен проблем е обезценяването на рупията. Индийската валута се намали с над 10% по отношение на щатския $, което е „ огромно предизвикателство за обрата “, като се има поради, че огромна част от разноските на индийските самолетни компании, в това число за гориво, са свързани със зелените пари, съгласно авиационния анализатор Махантеш Сабарад.

И по този начин, какво следва?

Сабарад споделя, че Tatas и Singapore Airlines ще би трябвало да се засилват и да влеят повече пари в превозвача, с цел да финансират възходящите загуби. Цифрата от 2,4 милиарда $, в случай че е вярна, споделя той, е сравнима със сериозното финансово предизвикателство, пред което беше изправена Tata Group след изкупуването от Tata Steel на английската Corus Steel преди съвсем две десетилетия.

„ Необходима е поддръжка от акционерите. Tatas не се отхвърлиха тогава и имат опит в оправянето с сходни сценарии… само че би трябвало да стартират да търсят новаторски финансови съглашения отсега нататък ", прибавя той.

Но нещата може да се влошат за Air India, преди да стартират да търсят усъвършенствания във връзка с финансовите си резултати, споделя Ананд.

" Моето съмнение е, че плануваните загуби може да се дължат на заплащания, направени за поправки, които те може да са признали и разноските и неустойките, плащани на лизингодателите след връщането на по-стари самолети, тъй че това са наследствени проблеми, които излизат на напред във времето “, споделя Ананд.

„ Въздействието на днешните събития, в това число високите разноски за гориво, обезценяването на валутата и затварянето на направления, също ще се почувства по-остро през идните месеци. “

Продължаващият спор в Близкия изток беше късмет за Air India да направи по-голяма пробив на интернационалния пазар, като се има поради, че хватката на превозвачите от Персийския залив отслабна.

Но това е пропусната опция, като се има поради, че наличността на самолети остава огромно ограничаване за самолетната компания.

Занапред това, което окончателното следствие на миналогодишната смъртоносна злополука евентуално ще разкрие, също ще дефинира какъв брой нездравословни ще бъдат следствията за самолетната компания и нейната известност, споделят специалисти.

Задълженията на превозвача значително биха били покрити и не се чакат спомагателни финансови изненади, съгласно до Сабарад.

Въпреки това, от позиция на репутацията, всевъзможни евентуално негативни открития в следствието могат да навредят на имиджа му, което ще отнеме доста старания на Air India, с цел да се поправи, прибавя той.

Следвайте BBC News India на и.