Кризата в Червено море удължава сроковете за доставка за европейските производители

Производителите от Обединеното кралство и от еврозоната заявиха, че техните вериги за доставки са се влошили за първи път от една година в знак на по-широкото прекъсване на търговията, причинено от атаките на Червено море от бунтовници Хути, според внимателно наблюдавано проучване, публикувано в четвъртък.

Индексът на сроковете за доставка на доставчици, част от проучването на S&P Global Purchasing Managers' Index (PMI), публикувано в четвъртък, падна под оценка от 50 и в двете икономики през януари, което отразява, че повечето фирми съобщават за удължаване на сроковете за доставка на доставките, за да достигнат до техните фабрики.

Закъсненията на сроковете за доставка ще засилят опасенията, че продължаващото смущение в Червено море ще създаде инфлационен натиск върху европейската икономика и затруднения за европейските производители, които се борят със слабо търсене.

Проучването е „определено знак, че започваме да виждаме, че Червено море действително влияе върху бизнеса в Европа и всъщност доста по-рано, отколкото очаквахме, че ще бъде въздействието“, каза Джордж Моран, икономист в Nomura.

Резултатът, първият път, когато индексът падна под 50 от януари 2023 г. и най-ниското му ниво от 14 месеца, следва решенията на повечето контейнерни кораби да избягват преминаването през протока Баб ел-Мандеб , морска въздушна точка, свързваща Червено море и Индийския океан.

Подкрепяните от Иран бунтовници хуси засилиха атаките срещу плавателни съдове, преминаващи през пролива на път за Европа през Суецкия канал от средата на октомври.

Пътят на Червено море обикновено представлява 15 процента от общата световна търговия по море, включително 8 процента от зърно, 12 процента от морски петрол и 8 процента от морски течен природен газ.

Бизнесът в повечето страни в Европа съобщи за влошаване на техните вериги за доставки, включително големи икономики като Германия, Франция и Италия. Според проучването производителите в Гърция, една от държавите в ЕС, които са най-близо до Суецкия канал, са сред най-силно засегнатите.

Някои производители на автомобили, които разчитат на пренасочени кораби за компоненти, вече са усетили въздействието, като Tesla в Германия, Volvo Cars в Белгия и Suzuki в Унгария спират определени производствени линии за автомобили.

Компаниите също са изправени пред увеличени разходи за доставка в резултат на атаките на хусите. Товарните тарифи от Източна Азия до Средиземноморието са се повишили с 290% в сравнение с началото на ноември, според индекса Freightos Baltic, с подобен ръст по маршрута Азия към Северна Европа.

„Атаките в Червено море оставят своя отпечатък“, каза Норман Либке, икономист в Hamburg Commercial Bank, който състави френското проучване заедно с S&P Global. Той обаче добави, че нивата на спад в индекса са „далече“ от тези, наблюдавани по време на пандемията, когато широкоразпространените прекъсвания на веригата за доставки причиниха продължителен недостиг на материали за производителите в световен мащаб.

След първото нападение на хутите на 19 октомври трафикът в Червено море драстично намаля. През седемте дни до 28 януари търговските обеми в пролива Баб ел-Мандеб, през който преминават корабите, за да стигнат до Суецкия канал от Индийския океан, са намалели с 65 процента в сравнение с края на октомври, според PortWatch на МВФ, който предоставя индикатори в реално време за пристанищната и търговската дейност по целия свят.

В някои страни, като Обединеното кралство, смущенията допринесоха за по-високи входящи разходи през януари.

Роб Добсън , директор на S&P Global Market Intelligence, каза, че британските фирми, участващи в проучването, са изчислили, че минимум 12 до 18 дни могат да бъдат добавени към някои очаквани доставки, „нарушавайки производствените графици и повишавайки инфлационния натиск във време, когато производителите вече се борят с слабо търсене както у дома, така и в чужбина”.

Много икономисти изразиха загриженост относно въздействието върху перспективите за глобалната инфлация от кризата в Червено море.

Оливър Ракау, икономист в Oxford Economics, каза, че „прекъсването на корабоплаването през Червено море сега изглежда вероятно ще поддържа транспортните разходи високи поне през следващите няколко месеца“. Той изчисли, че това ще добави 0,3 до 0,4 процентни пункта към мярката за основната инфлация в еврозоната, като „основната тежест на въздействието идва през втората половина на годината“.

Общите инфлационни рискове „няма да се понижат да бъде масивна“, каза Моран от Nomura, тъй като са налични алтернативни маршрути за доставка и не се случват прекъсвания в период на голямо търсене.

Въздействието на събитията в Близкия изток върху потребителските цени „досега е беше ограничено“, каза Андрю Бейли, управител на Bank of England, в четвъртък, „но това може да се промени, ако смущенията в търговията продължат и това представлява възходящ риск за нашата инфлационна прогноза“.

Последвайте ни в