Кризата в Червено море удължава сроковете за доставка за европейските производители

Производителите от Обединеното кралство и от еврозоната обявиха, че техните вериги за доставки са се влошили за първи път от една година в символ на по-широкото спиране на търговията, породено от офанзивите на Червено море от бунтовници Хути, съгласно деликатно следено изследване, оповестено в четвъртък.

Индексът на периодите за доставка на снабдители, част от изследването на S&P Global Purchasing Managers' Index (PMI), оповестено в четвъртък, падна под оценка от 50 и в двете стопански системи през януари, което отразява, че множеството компании оповестяват за удължение на периодите за доставка на доставките, с цел да доближат до техните заводи.

Закъсненията на периодите за доставка ще засилят опасенията, че продължаващото разстройване в Червено море ще сътвори инфлационен напън върху европейската стопанска система и усложнения за европейските производители, които се борят със едва търсене.

Проучването е „ несъмнено знак, че започваме да виждаме, че Червено море фактически въздейства върху бизнеса в Европа и в действителност много по-рано, в сравнение с чакахме, че ще бъде въздействието “, сподели Джордж Моран, икономист в Nomura.

Резултатът, първият път, когато показателят падна под 50 от януари 2023 година и най-ниското му равнище от 14 месеца, следва решенията на множеството контейнерни кораби да заобикалят прекосяването през протока Баб ел-Мандеб, морска въздушна точка, свързваща Червено море и Индийския океан.

Подкрепяните от Иран бунтовници хуси ускориха офанзивите против плавателни съдове, преминаващи през пролива на път за Европа през Суецкия канал от средата на октомври.

Пътят на Червено море нормално съставлява 15 % от общата международна търговия по море, в това число 8 % от зърно, 12 % от морски нефт и 8 % от морски течен природен газ.

Бизнесът в множеството страни в Европа заяви за утежняване на техните вериги за доставки, в това число огромни стопански системи като Германия, Франция и Италия. Според изследването производителите в Гърция, една от страните в Европейски Съюз, които са най-близо до Суецкия канал, са измежду най-силно засегнатите.

Някои производители на коли, които разчитат на пренасочени кораби за съставни елементи, към този момент са усетили въздействието, като Tesla в Германия, Volvo Cars в Белгия и Suzuki в Унгария стопират избрани индустриални линии за коли.

Компаниите също са изправени пред увеличени разноски за доставка вследствие на офанзивите на хусите. Товарните цени от Източна Азия до Средиземноморието са се повишили с 290% спрямо началото на ноември, съгласно показателя Freightos Baltic, с сходен растеж по маршрута Азия към Северна Европа.

„ Атаките в Червено море оставят своя отпечатък “, сподели Норман Либке, икономист в Hamburg Commercial Bank, който сформира френското изследване дружно с S&P Global. Той обаче добави, че равнищата на спад в показателя са „ надалеч “ от тези, следени по време на пандемията, когато широкоразпространените спирания на веригата за доставки предизвикаха нескончаем дефицит на материали за производителите в международен мащаб.

След първото нахлуване на хутите на 19 октомври трафикът в Червено море фрапантно понижа. През седемте дни до 28 януари комерсиалните размери в пролива Баб ел-Мандеб, през който минават корабите, с цел да стигнат до Суецкия канал от Индийския океан, са намалели с 65 % спрямо края на октомври, съгласно PortWatch на МВФ, който дава знаци в действително време за пристанищната и комерсиалната активност по целия свят.

В някои страни, като Обединеното кралство, разстройствата способстваха за по-високи входящи разноски през януари.

Роб Добсън, шеф на S&P Global Market Intelligence, сподели, че английските компании, участващи в изследването, са пресметнали, че най-малко 12 до 18 дни могат да бъдат добавени към някои предстоящи доставки, „ нарушавайки индустриалните графици и повишавайки инфлационния напън във време, когато производителите към този момент се борят с едва търсене както вкъщи, по този начин и в чужбина ”.

Много икономисти показаха угриженост по отношение на въздействието върху вероятностите за световната инфлация от рецесията в Червено море.

Оливър Ракау, икономист в Oxford Economics, сподели, че „ спирането на корабоплаването през Червено море в този момент наподобява евентуално ще поддържа транспортните разноски високи най-малко през идващите няколко месеца “. Той пресметна, че това ще добави 0,3 до 0,4 процентни пункта към мярката за главната инфлация в еврозоната, като „ главната тежест на въздействието идва през втората половина на годината “.

Общите инфлационни опасности „ няма да се намалят да бъде солидна “, сподели Моран от Nomura, защото са налични различни направления за доставка и не се случват спирания в интервал на огромно търсене.

Въздействието на събитията в Близкия изток върху потребителските цени „ до момента е беше лимитирано “, сподели Андрю Бейли, шеф на Bank of England, в четвъртък, „ само че това може да се промени, в случай че разстройствата в търговията продължат и това съставлява прогресивен риск за нашата инфлационна прогноза “.