Круизите са се удвоили от 2000 г. насам: НПО призовава за данък от 50 евро, за да се спрат „неконтролируемите“ емисии

Въпреки че транспортират 36 милиона пасажери годишно, круизните кораби сега са освободени от такси за гориво и множеството потребителски налози.

Пет пъти по-голям от Титаник, Icon of the Seas беше показан при започване на 2024 година като най-големият круизен транспортен съд в света.

Той акцентира една спираловидна наклонност в промишлеността: най-големите круизи са се нараснали повече от два пъти от 2000 година насам.

Ако тази траектория продължи, корабите могат да набъбнат до големите осем пъти размера на Титаник до 2050 година

Те' d направи 10-палубния и дълъг 269-метров транспортен съд от 1912 година „ да наподобява като рибарска лодка “, съгласно нов отчет, озаглавен „ Cruisezillas: Колко по-големи могат да станат круизните кораби? “, оповестен през днешния ден от Transport & Environment (T&E)..

В отчета T&E приканва за по-бързи и по-строги климатични условия, които да бъдат сложени на круизните кораби, както и за цялостно и транспарантно откриване на техните излъчвания.

„ харчете доста повече време в пристанищата спрямо други типове кораби и предизвикват непосредствени опасности за здравето на човешкото население и природата “, се споделя в отчета. 

„ Като се има поради техният първокласен статут и широкообхватни практики за екологично почистване, круизните компании би трябвало да бъдат задължени да управляват напъните на корабоплаването и да извършват своите екологични искания. “

„ Cruisezilla 2050 “: Колко огромен може да бъде круизът получават кораби?

Титаник имаше потенциал за 2500 пасажери и имаше бруто тонаж (GT) - или размер - от 46 300.

издухва това с потенциал 7600 и 248 700 GT. На 20 палуби той разполага със седем басейна, воден парк и повече от 40 бара и ресторанта, ситуирани в осем „ квартала “.

До 2050 година, в случай че круизите продължат да порастват със скоростта на последните 20 години, предвижда T&E че най-големите кораби могат да транспортират 10 500 пасажери с GT от 345 000.

Броят на корабите в морето също се е нараснал експоненциално през последните десетилетия, като е повишен 20 пъти от 22 кораба през 1970 година до 521 през днешния ден. Свързани „ Засрамете се “: Пътници на круизен транспортен съд, посрещнати от протестиращи, облечени като полярни мечки във Франция

„ Извън надзор “: Време ли е за репресии против излъчванията от круиз?

По-големи кораби, и повече от тях значат по-високи излъчвания: макар пандемията, отделянето на CO2 от круизите в Европа е повишено със 17 % сред 2019 година и 2022 година, като в това време е повишено с 500 %.

В Европа започнаха всеобщи акции и оттатък, с цел да спре вълната от круизи, а някои пристанищни градове вкараха свои лични.

През 2021 година Венеция, Италия, забрани на огромни круизни кораби да закотвят в историческия си център, до момента в който Палма де Майорка и Барселона през Испания ограничи броя на позволените круизни кораби дневно. Амстердам също неотдавна разгласи проекти за пренасяне от центъра на града до 2035 година

Но задоволителни ли са тези ограничавания?

„ Круизният бизнес е най-бързо развиващият се туристически бранш и бързо се развива отвън надзор “, споделя Инеса Уличина, чиновник по стабилно мореплаване в T&E.

„ Круизът е първокласен бизнес и операторите би трябвало да поемат отговорност за тяхното влияние върху климата. Ако желаят да избегнат да стават все по-големи, те би трябвало да изчистят дейностите си. “

Какво е належащо, с цел да се управляват замърсяващите круизни кораби?

T&E отбелязва, че сега круизните кораби са освободени от мита както и множеството корпоративни и потребителски налози. 

С съвсем 36 милиона туристи, които се чака да подхващат круизно пътешестване през 2024 година, прибавянето на €50 за круизни билети ще донесе €1,6 милиарда в международен мащаб – и €410 милиона единствено в Европа. 

Тези средства могат да се употребяват за декарбонизиране на промишлеността, да вземем за пример посредством вложение в отчет.

Вече са въведени някои финансови тласъци за ускорение на този преход.

Регламентите на Европейски Съюз, въведени тази година, слагат огромните кораби (над 5000 GT), влизащи в блока, под. Това принуждава фирмите да купуват квоти за излъчвания на CO2, като се постановат огромни санкции, в случай че нямат задоволително от тях, с цел да покрият продукцията си. Квотите са лимитирани в другите промишлености.

От 2026 година ще се ползва и за метан и излъчвания, като рестриктивните мерки последователно понижават с течение на времето.

Санкциите за потребление също прогресивно ще се усилят от 2025 година по схемата FuelEU Maritime.

Благодарение на тези ограничения T&E пресмята, че до 2030 година седемдневен круиз ще заплаща съвсем 144 000 евро повече за гориво и неустойки в съпоставяне със смесването на дребни количества е-метанол направени от възобновим водород в техния горивен микс.

Със стягането на регулациите това може да нарасне до близо 400 000 евро до 2030 година и 1,3 милиона евро до 2050 година за всяка плаваща седмица.