Липсата на директни влакове в Европа кара хората да летят със самолети, казват активисти

Грийнпийс приканва за повече вложения в европейските железници, с цел да се основат по-директни влакови направления и да се насърчат хората да летят по-малко.

Има шест пъти повече директни полети сред европейски градове, в сравнение с директни връзки с трен, откри нов разбор на Грийнпийс.

В няколко огромни европейски града няма директни влакове до някой от другите градове, включени в изследването въобще.

В Европа има доста повече директни самолетни направления, в сравнение с влакови направления

Участниците в акцията проучиха 990 маршрута сред 45 огромни европейски града и откриха, че 114 маршрута (12 на сто) се обслужват от директни влакови връзки. Има още 305 маршрута (31 процента), при които би била допустима директна връзка посредством съществуващи коловози, само че маршрутът сега не се употребява. 

От друга страна, 69 % от 990 маршрута се обслужват от директни полети. Грийнпийс твърди, че това предизвиква хората да летят, вместо да вземат трен.

„ В продължение на години Европа постила аления килим за нездравословни за климата, обсипвайки я с данъчни облекчения, до момента в който влаковете и железопътната инфраструктура изчезнаха ”, споделя Херуиг Шустер, транспортен деятел за Централна и Източна Европа.

Къде в Европа е най-лесно да вземете пряк трен?

че нито един от оценените градове не употребява изцяло техния капацитет за директни връзки с трен.

Виена излезе отпред като градът с най-директни връзки с трен със 17. Мюнхен беше вторият най-хубав с 15 връзки, а Берлин, Цюрих и Париж приключиха челната петица с по 13 връзки всеки.

В другия завършек на скалата има шест града, които нямат директни връзки с трен до нито един от другите оценени градове: Атина, Лисабон, Прищина, Сараево, Скопие и Талин.

Как могат да се подобрят европейските железници?

В изявление за Euronews предишния месец доктор Алберто Мацола, изпълнителен шеф на Общността на европейските железници и Infrastructure Companies (CER), застъпническа група, представляваща европейските железопътни компании, акцентира смисъла на продължителността на пътуването за пасажерите. 

„ Ако има пътешестване от 18 часа, доста малко ще вземат влака, даже в случай че можем да продадем билета “, споделя той.

„ За да се оправим с това, бихме желали свържете всички европейски столици и огромни градове посредством ”, прибавя той.

Мацола упорства Европейски Съюз да обезпечи повече финансиране за инфраструктура за основаване на тези връзки.

Доклад на Европейската комисия откри че общият брой трансгранични пътнически услуги на дълги дистанции в Европейски Съюз остава същият от 2001 година до 2019 година и като цяло те съставляват единствено към седем % от пътуванията с трен в Европа.

Междувременно общият брой пасажери в Европа спадна от 1257 на седмица през 2001 година на 445 през 2019 година, макар че имаше някои линии, въведени още веднъж след 2019 година, като да вземем за пример. 

За да усили тези цифри и да насърчи повече хора да вземат, Грийнпийс приканва националните държавни управления и Европейски Съюз да поддържат развиването на директни влакови услуги посредством вложения в инфраструктура, по-добро съдействие сред фирмите и налагане на директни влакове, където те към момента не са търговски жизнеспособни.

„ Време е европейските държавни управления и Европейски Съюз да поправят този исторически дисбаланс “, споделя Шустер. 

„ Европейците заслужават достъп до чист, ефикасен, комфортен и наличен публичен превоз, който е добър за тях и за планетата. “