Луксозните пътувания започват да се развиват, докато производителите на самолети преследват супер богатите

Изчистени линии, необятни крила и необятни овални прозорци: G700 на Gulfstream е измежду най-привличащите окото самолети на Singapore Airshow, най-големият търговски панаир на авиацията и защитата в Азия.

Пакиран в по-тих ъгъл на асфалта, надалеч от пътнически самолети и обемисти военни самолети, той притегли дълги опашки от гости, чакащи в жегата да надникнат вътре – знак за трайния интерес към един от водещите частни самолети в света производители.

Линиите се движат постепенно. Разговорите за продажби към момента се организират на борда, защото клиентите преглеждат самолети, които могат да костват десетки милиони долари.

Влезте вътре и привлекателността е незабавна. Светлината навлиза през съвсем панорамни прозорци към седалки от бледа кожа и гладък дървен фурнир.

Персоналът разказва кабината като имаща „ всекидневни зони “: една с диван и телевизионна подпора, до момента в който в задната част има спалня, която назовават „ популярен апартамент с душ “.

Това е повече от нотка разкош. Това отразява по-широка смяна в авиацията. Тъй като комерсиалните самолетни компании не престават да преследват огромни размери пасажери, производителите на частни самолети се концентрират върху доста по-малка, само че доста по-богата група клиенти.

Цифрите акцентират наклонността. През 2025 година световните полети на частни самолети доближиха почти 3,7 милиона - с 5% повече от 2024 година и с към 35% повече, в сравнение с преди пандемията, съгласно компанията за авиационно разузнаване WingX.

Между 2020 година и 2025 година броят на ултрависоките чисти стойности физически лица в международен мащаб – дефинирани като тези със стойност над 30 милиона $ (22,2 милиона английски лири) – също е повишен с повече от 70%.

„ Виждаме огромна смяна на бизнес самолетите за по-големи корпорации и лица с високо чисто положение “, сподели Скот Нийл, началник на международните продажби на Gulfstream.

" Повече компании вършат бизнес в международен мащаб и би трябвало да пътуват до повече места по света и най-ефективният метод да създадат това е с бизнес аероплан. "

Gulfstream не е самичък: съперници, в това число Dassault, Bombardier, Embraer и Textron Aviation, които създават реактивните самолети Cessna, всички се конкурират в космоса.

Но не всички се радват на наклонността, като опасенията за околната среда са измежду рецензиите, отправени към промишлеността.

Въпреки това, производителите на самолети са усетили бизнес опцията. Авиокомпаниите - изключително тези, които оферират дълги направления и цялостни услуги - работят с ниски маржове на облага.

Авиокомпаниите нормално вършат дребна сума пари от интервенциите си, постоянно единствено 2% до 4% над това, което харчат, съгласно Международната асоциация за въздушен превоз (IATA).

Частен джетове се продават в дребни количества, само че на доста високи цени. Производителите на самолети също печелят пари от поддръжка, елементи и стратегии за поддръжка.

Френската Dassault Aviation, най-известна със своите военни реактивни самолети, постанова своите самолети Falcon, заявявайки, че технологията, създадена за нейните бойни самолети, усъвършенства продуктивността и комфорта на нейните бизнес самолети.

Dassault споделя, че корпорациите и държавните управления са огромни клиенти, както и хората с висока чиста стойност.

Частните самолети може да костват десетки милиони долари, само че Карлос Брана, началник на отдела за цивилен самолети в Dassault Aviation, споделя, че те имат смисъл за постоянно пътуващите.

Клиентите, които летят постоянно, може да похарчат по-малко с течение на времето, в сравнение с биха похарчили за няколко билета за първа класа.

Той споделя, че множеството купувачи не преследват толкоз екстравагантността, колкото успеваемостта.

" Искам да стигна от тази точка до тази точка допустимо най-бързо и да не изгубвам време в междинни кацания или прекачвания ", сподели той пред BBC на борда на водещия аероплан на компанията.

" Те безусловно преследват разкош. Както можете да видите, този интериор е грациозен, добре направено, добре направено, с високо качество на материализма. Не е първокласно, не е прекомерно първокласно - нямаме полилеи в тавана или нещо сходно, е да пътуват с допустимо минимум отмалялост. " class= " sc-9a00e533-0 eZyhnA " > Производителите популяризират, че са подобрили въздушното налягане в кабината, понижили са шума и са подобрили интериора, с цел да създадат дългите полети по-малко уморителни.

Някои джетове поддържат налягането в кабината по-близо до това, което биха изпитали на земята, което съгласно фирмите кара пасажерите да се усещат по-малко износени след дълги полети.

Азия е значима част от историята на растежа.

Според отчет на Alton Aviation Consultancy преди тазгодишното авиошоу в Сингапур, интернационалният трафик в Азиатско-тихоокеанския район е повишен с 8% през 2025 година, изпреварвайки световния напредък от 6,8%.

Превозвачите са добавили повече от 600 нови маршрута от 2015 година насам, подобрявайки свързаността с незадоволително обслужвани дестинации.

Въпреки че пътуванията с частни самолети леко се смекчиха, те не престават да заемат по-голям дял от премиум търсенето, в сравнение с преди пандемията Covid-19.

" Тук в Азия и изключително в Югоизточна Азия сме изключително заети сега. Пазарният ни дял пораства. Доставяме повече самолети в района... доста сме заети във Виетнам. В Сингапур, Индонезия, Малайзия, Австралия, Нова Зеландия ", сподели Скот Нийл от Gulfstream.

Dassault показва възходящо търсене и в Индия, Тайланд и Лаос. В страни като Индонезия и Филипините, където доста летища имат по-къси писти, по-малките бизнес самолети могат да доближат места, до които огромните самолети не могат.

Китай - който преди време имаше най-големия флот от частни самолети в Азия - охладня през последните години, съгласно Dassault.

Brana чака търсенето на частни самолети да се възвърне, защото от ден на ден китайски компании се уголемяват в международен мащаб, създавайки възходяща потребност от по-бързи, по-директни пътувания, в сравнение с могат да предложат комерсиалните полети.

Въпреки че Азиатско-тихоокеанският район остава разрастващ се пазар за бизнес самолети, той към момента съставлява доста по-малък дял от международния флот в съпоставяне със Съединени американски щати, който съставлява към 70% от международния пазар на бизнес авиация.

Промяната провокира рецензии. Някои анализатори споделят, че фокусирането върху дребна група богати купувачи отклонява вниманието и ресурсите от всеобщия пазар и не прави доста за облекчение на проблемите с веригата за доставки, които изтезават производителите на самолети след пандемията.

Загрижеността за околната среда също се обрисува. Критиците по света акцентират, че частните самолети са измежду най-интензивните въглеродни способи за пътешестване.

Gulfstream споделя, че най-новите му самолети могат да летят, употребявайки 100% стабилно авиационно гориво, до момента в който Dassault сега поддържа примес 50-50.

Набавянето на задоволително стабилно авиационно гориво остава предизвикателство за цялата промишленост, защото производството към момента е лимитирано и коства доста повече от стандартното реактивно гориво.

Но производителите акцентират, че по-новите самолети са доста по-ефективни във връзка с горивото и могат да летят на по-големи дистанции без прекъсване, намалявайки общите излъчвания.

" Само за едно потомство самолети намалихме разхода на гориво за сходна задача с 35%. Ние бяхме едни от пионерите с стабилно авиационно гориво и продължаваме да влагаме в успеваемост и екологичност като част от нашия бизнес ", сподели Нийл от Gulfstream.

The move upmarket не се лимитира до частни самолети. Търговските самолетни компании също се насочват към по-богатите пасажери.

Например тайванската Starlux, която назовава себе си първокласен транспортьор, се отдалечава от евтините билети и цялостните кабини.

Превозвачът разшири своите първи, бизнес и премиум икономични кабини и сподели подобренията на авиошоуто в Сингапур на водещия Airbus A350‑1000.

Пътниците също имат достъп до огромни 4K Телевизионни екрани, до момента в който седалките в кабините са проектирани да бъдат по-широки и по-удобни, в сравнение с в общоприетите самолети.

Производителите на частни самолети и самолетните компании ясно се концентрират върху комфорта, удобството и изцяло първокласното преживяване при пътешестване.

Тъй като броят на свръхбогатите продължава да пораства, това търсене на първокласни самолетни пътувания не демонстрира признаци на закъснение.

BBC е в голям брой езици

Четете BBC на личния си език