Малко китайски електрически автомобили се продават в САЩ, но индустрията се опасява от наводнение

Новите цени на администрацията на Байдън върху китайските електрически транспортни средства няма да окажат огромно неотложно влияние върху американските консуматори или автомобилния пазар, тъй като доста малко такива коли се продават в Съединените щати.

Но решението отразява дълбоката угриженост в американската автомобилна промишленост, която става все по-притеснена от способността на Китай да създават евтини електрически транспортни средства. Американските автомобилни производители приветстваха решението на администрацията на Байдън във вторник да наложи 100-процентови мита върху електрическите транспортни средства от Китай, заявявайки, че тези транспортни средства ще подкопаят милиарди долари вложения във заводи за електрически транспортни средства и акумулатори в Съединените щати.

„ Днешното известие е нужен отговор за битка с нечестните търговски практики на китайското държавно управление, които заплашват бъдещето на нашата автомобилна промишленост “, сподели в изказване сенатор Гари Питърс, демократ от Мичиган. „ Това ще помогне за равнене на изискванията, ще резервира нашата автомобилна промишленост конкурентоспособна и ще поддържа добре платените синдикални работни места тук вкъщи. “

Във вторник президентът Байдън разгласи серия на нови и увеличени мита върху някои създадени в Китай артикули, в това число 25 % мито върху стоманата и алуминия и 50 % мита върху полупроводниците и слънчевите панели. Тарифата за електрически транспортни средства, създадени в Китай, беше увеличена четири пъти от 25 %. Китайските литиево-йонни акумулатори за електрически коли към този момент ще се сблъскват с 25-процентна цена по отношение на 7,5 %.

Volvo сподели във вторник, че прави оценка евентуалното влияние на новите цени на господин Байдън върху своите проекти.

Моделите с вътрешно горене, които се създават в Китай и се продават в Съединените щати, включват Buick Envision S.U.V. създадени от General Motors и Lincoln Nautilus на Ford Motors. Те не са наранени от цените.

Tesla, G.M., Ford, Volkswagen, Hyundai и няколко други автомобилни производители са вложили десетки милиарди долари в фабрики за акумулатори и електрически транспортни средства в Съединени щати. Но като се изключи Tesla, производителите на коли в Съединените щати, Европа и Япония следват китайските компании по мащаб, произвеждане на първични материали и основни технологии.

Contemporary Amperex Technology Company Limited, или CATL, китайският производител, който е най-големият производител на акумулатори за електрически коли в света, съобщи предишния месец, че е създал батерия, която може да се зареди задоволително за 10 минути, с цел да разреши на автомобила да измине към 370 благи - огромен скок спрямо акумулатори, употребявани от одобрени западни и азиатски производители на коли, в това число Tesla.

Воденето на Китай в електрическите транспортни средства, които се преглеждат като централни за бъдещето на автомобилната промишленост, провокира опасения, че китайските коли може да удари американския пазар на цени, с които G.M., Ford и други обичайни производители на коли не биха могли да се конкурират.

BYD, водещ и бързо разрастващ се китайски автомобил и компания за акумулатори, към този момент продава стилен електромобил, Seagull, за по-малко от 15 000 $ в Китай. И във вторник компанията съобщи, че ще стартира да продава plug-in хибриден пикап в Мексико, само че добави, че към момента не възнамерява да продава автомобила в Съединените щати.

Китайски автомобилни производители като BYD, Geely и SAIC усилват износа на коли за Европа, Латинска Америка и разнообразни азиатски страни. Европейската комисия, изпълнителният орган на Европейския съюз, проверява китайските държавни дотации за производителите на електрически коли.

Някои представители на автомобилната промишленост на Съединени американски щати обявиха, че поддръжката на китайското държавно управление за нейните автомобилни производители са оставили заводи там с потенциал да създават доста повече коли, в сравнение с могат да бъдат продадени в страната.

„ Те имат огромен E.V. проблем със свръхкапацитета “, сподели Джон Бозела, президент на Алианса за автомобилни нововъведения, главното лобистко звено за автомобилните производители в Съединени американски щати.

„ Те построяват прекалено много електрически автомобили – прекалено много мощно субсидирани електрически автомобили — за вътрешния пазар и нямат различен избор, с изключение на да търсят в чужбина, с цел да разтоварят тези транспортни средства на бюджетни цени “, добави господин Бозела. „ Конкурентоспособността на автомобилната промишленост в Съединени американски щати ще бъде накърнена, в случай че мощно субсидираните китайски електрически автомобили могат да се продават на цени под пазарните на потребителите в Съединени американски щати “

Китайските публични лица отхвърлиха това страната има свръхпроизводство на електрически транспортни средства, слънчеви панели и други артикули, ориентирани от администрацията на Байдън. „ Надяваме се, че Съединени американски щати могат да гледат позитивно на развиването на Китай и да спрат да употребяват свръхкапацитета като опрощение за търговски протекционизъм “, сподели във вторник представител на китайското посолство във Вашингтон Лиу Пенгу.

Автомобилните производители към този момент усетиха по какъв начин ценовата конкуренция може да наруши техните проекти за електрически транспортни средства. През последната година Tesla понижи цените на своите модели няколко пъти, намалявайки разноските на някои модели общо с над 20 %. Тези съкращения, съчетани със закъснение на растежа на продажбите на електрически коли, направиха извънредно мъчно за G.M. и Ford, с цел да вършат пари от модели, захранвани с акумулатори.

През първите три месеца на годината подразделението за електрически транспортни средства на Ford загуби 1,3 милиарда $, преди да вземе поради някои разноски. Както Ford, по този начин и G.M. забавиха производството на електрически транспортни средства и забавиха въвеждането на нови модели. Докато Г.М. губи пари от електрически коли, компанията съобщи, че чака тези транспортни средства да стартират да генерират облаги по-късно тази година.

Администрацията на Байдън се опита да поддържа и насърчи производството на акумулатори и електрически транспортни средства в Съединените щати за справяне с изменението на климата и поощряване на повече локално произвеждане.

Китай не е единственото затруднение по пътя. Ентусиазмът на американците към електрическите коли понижа през последната година, основно тъй като такива транспортни средства се продават на относително високи цени. Някои купувачи също не са склонни да купуват, тъй като не са сигурни, че ще има задоволително места за елементарно и бързо зареждане на тези коли.

През първото тримесечие на тази година 269 000 E.V. са били продадени на пазара в Съединени американски щати, съгласно Kelley Blue Book. Това е нарастване от единствено 2,6 % по отношение на година по-рано. Общите продажби на коли и лекотоварни коли набъбнаха с над 5 % до 3,8 милиона автомобила.

„ В доста връзки закупуването на E.V. изисква смяна в метода на живот “, сподели Джесика Колдуел, изпълнителен шеф на Insights в Edmunds, пазарен откривател. „ Много хора просто споделят: „ Не желая проблемите с E.V. “ “

Alan Rappeport способства за докладване.