MH370: Семействата, преследвани от една от най-големите мистерии на авиацията
За през последното десетилетие две думи преследваха Ли Ерю - изгубен контакт. Това му казаха от Malaysia Airlines, когато полет MH370 изчезна със сина му Янлин на борда. "От години се питам какво имаш предвид под "загубен контакт"? Струва ми се, че ако загубиш контакт с някого, трябва да можеш да се свържа отново с тях", казва г-н Ли. Той и съпругата му Liu Shuangfeng - фермери от село южно от Пекин - се борят да разберат какво се е превърнало в една от най-големите мистерии в историята на авиацията . На 8 март 2014 г., по-малко от час след рутинен нощен полет от Куала Лумпур до Пекин, пилотът пожела лека нощ на малайзийския контрол на въздушното движение. Боинг 777, превозващ 227 пътници и 12 членове на екипажа, е бил на път да навлезе във въздушното пространство на Виетнам. След това рязко промени посоката си и всички електронни комуникации бяха прекъснати. Той се обърна обратно, първо над Малайзия, а след това навътре в отдалечения южен Индийски океан, докато се предположи, че е изчерпал горивото си. Най-големият и най-скъпият Операцията по издирване продължи четири години, но не успя да открие никакви следи от изчезналия пътнически самолет. Хиляди океанографи, авиоинженери и детективи аматьори са се вгледали в откъслечните данни от полета, опитвайки се да изчислят къде е завършил пътуването му. За семействата на тези на борда това бяха 10 години неизбежна скръб, борейки се да продължат търсенето, да открият какво точно се е случило с MH370 и защо. Г-н Ли обиколи света в подкрепа на тази кампания. Той казва, че е изразходвал спестяванията си, пътувайки до Европа и Азия, както и до плажовете в Мадагаскар, където са открити някои отломки от изчезналия самолет. Той казва, че е искал да напипа пясъка на място, където синът му може да е измил. Той си спомня как извика към Индийския океан, казвайки на Янлин, че е там, за да го отведе у дома. "Ще продължа да пътувам до края на света, за да намеря моя син", казва той. Двойката, която сега е в края на 60-те, живее в селска част на китайската провинция Хъбей. По-голямата част от доходите им отиваха за плащане на училището на децата им и никога не разполагаха с пари за пътуване. Янлин беше първият човек в тяхното село, който отиде в университет и първият, който си намери работа в чужбина, работейки в Малайзия за телекомуникационна компания. Той се връщаше в Китай за среща за виза, когато полетът изчезна. „Преди този инцидент да се случи, ние дори не бяхме ходили в близкия град Хандан“, казва г-н Ли. Сега опитни пътници, те се върнаха в Малайзия, за да отбележат 10-ата годишнина с други семейства. Янлин беше един от 153 китайски пътници в полета. Родителите му са сред около 40 китайски семейства, които са отказали плащания за уреждане от страна на малайзийското правителство и са завели съдебни дела в Китай срещу авиокомпанията, производителя на самолети и други страни. В продължение на 10 години животът на засегнатите се е променил, но те също се чувстват приковани към изчезналия самолет. Грейс Нейтън полагаше последните си изпити по право в Обединеното кралство, когато MH370 изчезна. Майка й Ан е била на борда. Днес тя е адвокат със собствена практика в Малайзия и майка на две малки деца. На честването на годишнината в Куала Лумпур тя си спомни, че държеше снимката на майка си, докато вървеше по пътеката на сватбата си, и пропусна нейния съвет, докато минаваше две трудни бременности. На дисплея имаше няколко очукани парчета от самолета, единственото физическо доказателство, което някога е било извадено от него. Имаше части от крилото, корозирали от дългото им потапяне в морето, с изненадващо крехката на вид вътрешна структура на пчелна пита. В тълпата беше Блейн Гибсън, който е открил повече части от MH370 от всеки друг. Един от колоритен състав от герои, включени в сагата за MH370, г-н Гибсън може най-добре да бъде описан като аматьор авантюрист. Той се облича в стила на Индиана Джоунс и е използвал приходите от продажбата на семейния си дом в Калифорния, за да финансира любовта си към пътуванията, с лична цел да посети всяка страна по света. "Когато присъствах на събитието по случай годишнината от една година, научих, че не е имало организирано търсене на бреговете за плаващи отломки. Просто не беше направено. Те харчеха милиони долари тогава за търсене под вода. И просто си помислих, добре, вероятно първата част от този самолет просто ще бъде намерена от някой, който се разхожда по плажа. И тъй като никой не го правеше , мислех, че мога да го направя сам." Той казва, че е търсил цяла година по плажове от Мианмар до Малдивите, преди да намери първото си парче от задният стабилизатор на самолета, върху пясъчна ивица в Мозамбик. По това време друго голямо парче, известно като флаперон, от крилото вече беше намерено на остров Реюнион, потвърждавайки на семействата, че MH370 наистина се е разбил в Индийския океан. Намерените части са открити 16 или повече месеца след изчезването на MH370, изхвърлен на различни източноафрикански плажове. Анализът на преобладаващите течения в южната част на Индийския океан показа, че те вероятно са дошли от мястото, където се смяташе, че MH370 се е разбил в морето. Бившият водещ малайзийски следовател Аслам Хан обясни как са ги идентифицирали. Серийните номера на някои части бяха съпоставени със записите, съхранявани от производителя, за да се потвърди без съмнение, че идват от Boeing на Malaysia Airlines. Отличителните шрифтове, използвани в шаблонните маркировки на други, показват, че е почти сигурно, че идват от него. Никой друг Boeing 777 не се е разбивал в Индийския океан. Докато не бъде открит флаперонът, единственото доказателство за това, че самолетът се е обърнал обратно към себе си, бяха данни от военен радар в Малайзия и Тайланд, които са забелязали самолета да лети на запад над Малайския полуостров. Тогава британска компания, Inmarsat, откри поредица от шест пинга или „ръкостискания“, направени на всеки час между един от нейните спътници и MH370, докато се насочваше на юг. Всички останали комуникации в самолета са били изключени. Тези оскъдни данни бяха използвани за триангулиране на разстоянието между самолета и сателита на всеки час по поредица от кръгови дъги, давайки приблизително местоположение на катастрофата. Но това все още беше огромна зона с много бурно и много дълбоко море. Издирването, включващо 60 кораба и 50 самолета от 26 държави, продължи от март 2014 г. до януари 2017 г. То беше подновено в началото на 2018 г. за пет месеца от частен Базираната в САЩ компания, наречена Ocean Infinity, използва подводни дронове за сканиране на морското дъно. Липсата на твърда информация подхрани много теории, някои доста глупави, за случилото се на борда на MH370, от отвличането му и пренасянето му в Русия, или може би в американската въздушна база на остров Диего Гарсия, до свалянето му. „Това е неприлично“, промърмори френската журналистка Флоранс де Чанги, гледайки изложените части от MH370. Г-жа Чанги е написала щателно проучена книга, една от над 100-те, публикувани за MH370. Тя твърди, че цялата хипотеза, че самолетът се обърна и отиде на юг е фалшифициран. Тя смята, че намерените отломки не са от MH370. Тя повдига въпроси относно товара на борда и в книгата си предполага, че той може да е бил свален от американски самолет над Южнокитайско море заради този товар. Ако обаче радарните и сателитните данни, представени от Малайзия и Inmarsat, се приемат за чиста монета - а повечето експерти го правят - и че самолетът продължава да лети на юг, има само едно правдоподобно обяснение. Че някой го е летял там умишлено. В нов документален филм на BBC, „Защо самолетите изчезват“, двама френски аерокосмически експерти, единият опитен пилот, са използвали полет симулатор за пресъздаване на острия завой, направен от Boeing 777 над Южнокитайско море, веднага след последния контакт с малайзийския контрол на въздушното движение. Те стигнаха до заключението, че това може да бъде направено ръчно само от квалифициран и опитен пилот. Фактът, че това е направено точно когато MH370 се движеше от Малайзия към Виетнам въздушното пространство им подсказва, че пилотът се е опитвал да прикрие маневрата. И че е знаел, че ще мине известно време, преди виетнамският контрол на въздушното движение да съобщи, че все още не са се свързали от самолета. Има и други теории - че всички на борда е бил нокаутиран от хипоксия, липса на кислород, след незабелязано понижаване на налягането или че внезапен катастрофален пожар или експлозия е прекъснал комуникациите и е принудил пилотите да се върнат. Но трудните маневри, последвани от продължителен постоянен полет на юг в продължение на седем часа, правят това много малко вероятно. И все пак идеята, че един от пилотите умишлено е управлявал самолета и всичките му пътници до водна смърт, също е трудна за приемане . Нито един от пилотите не е имал история, която да обясни подобно действие. Всички тези трескави спекулации нанесоха жертва на семействата. "Не бих пожелала това и на най-големия си враг", казва Джакита Гонзалес, съпруга на Патрик Гомес, супервайзър на MH370. "Минахме през такова влакче в увеселителен парк. Когато за първи път започнаха търсенето, щяхме да чуем, че са видели нещо, и тогава надеждите ни ще бъдат големи. След това щяхме да чуем не, не е MH370. И се приземихме обратно на земята. Всеки път сякаш някой беше застанал отгоре ни и ни беше спрял дъха." От самото начало малайзийското правителство беше критикувано от семействата. Първо за обърканото боравене с първоначалния отговор, с грешки като липсата на бързо действие при проследяването на военния радар на MH370. И по-късно, заради очевидното му нежелание да разреши по-нататъшни търсения, след като последната операция на Ocean Infinity приключи в средата на 2018 г. Компанията предложи да възобнови търсенето на принципа без намиране и без такси, но се нуждае от одобрението на правителството. Лично някои малайзийски служители признават, че правителството е можело да направи повече. Част от това може би може да се обясни с това, че страната преминава през период на изключителни политически сътресения през последните години. Имаше и пандемия, огромно разсейване, което също попречи на семействата да проведат годишното си възпоменание. Настоящият министър на транспорта, Антъни Локе, поиска т
