Мита срещу Америка

Тази публикация е версия на място на бюлетина за безвъзмезден обяд на Мартин Сандбу. Премиум клиентите могат да се записват тук, с цел да получават бюлетина всеки четвъртък. Стандартните клиенти могат да надстроят до Premium тук или да прегледат всички бюлетини на FT. „ Значи харесвате звука на разискваната от Тръмп 10-процентова всеобхватна цена? Опитайте със 100-процентово мито върху китайските електрически коли! “ наподобява това, което президентът Джо Байдън желае да чуят гласоподавателите. В това съревнование „ моето е по-голямо от вашето “ не се изненадвайте, в случай че Доналд Тръмп скоро обещае мита от 1000 %. Що се отнася до действителните резултати обаче, ето някои мисли за това за какво те могат да създадат толкоз, в случай че не и повече за Европа, както и за Съединени американски щати. от сътрудника ми Ейми Уилямс тук - бележи поврат в дългогодишното дърпане на въже сред отделящите и намаляващите риска в администрацията на Съединени американски щати. За известно време изглеждаше, че министърът на финансите Джанет Йелън е победила над протекционистко-сигурния комплекс в интерес на „ елементарното “ понижаване на риска, в крайник с метода на Европейската комисия. Все още има приказка за това по какъв начин махалото се върна обратно.

Предполагам, че мнозина в администрацията считат цените за поддръжка на зелената промишлена стратегия на Закона за понижаване на инфлацията. Аргументът би бил, че тъкмо както IRA усили тласъците за американските консуматори да купуват създадени в Съединени американски щати електрически транспортни средства и други зелени технологии (чрез субсидии), както и премиите от производството им в Съединени американски щати (чрез данъчни кредити), цените ще се покачат в допълнение насърчи локалните производители да се разширят, като увеличи още повече относителната цена на китайските заместители (или предотврати спада на тази относителна цена). Тук има избрана логичност, която допуска, че митата не са просто стръв на гласоподавателите, само че и основна част от програмата също за втори мандат на Байдън.

Но това е логичност, която е наивна, в случай че не и неправилна. Има доста аргументи да считаме, че протекционизмът на зелените технологии ще навреди на индустриалната промяна, която администрацията на Байдън желае да сътвори.

Вземете удвояването на цената за слънчеви кафези (от 25 на 50 процента) и помислете за различен път, когато този тип тактичност е била употребена за отбрана на локална промишленост: когато Европейски Съюз наложи ограничавания върху китайските слънчеви панели импорт през 2013 година поради опасността за сполучливите до тогава европейски (особено немски) производители. Не проработи. Домашната промишленост по този начин или другояче понижа, както и навлизането на производството на слънчева електрическа енергия. Както писах и преди, по-добра политика би била да се приветства китайският импорт, само че да се усили търсенето толкоз доста, че даже по-скъпите локални производители да могат да бъдат уверени, че имат пазар. Днес Европа щеше да е доста по-напред в своята енергийна промяна.

Трябва да чакаме сходни последствия от новите цени на Съединени американски щати. Вземете грабващата заглавия смяна със 100-процентово мито върху вносните китайски електрически автомобили. Толкова малко от тях се внасят в Съединени американски щати сега, че броят им не може да падне (колегите ми цитират цифра от 2 % от целия импорт на електрически автомобили — тъй че тънка парченце от каузи на вноса на дребния дял на електрически автомобили покупки на коли в САЩ). Предполага се, че концепцията е, че това просто ще предотврати повтаряне на възходящите китайски доставки на електрически автомобили за Европа и че това ще направи производителите на електрически автомобили в Съединени американски щати по-сигурни.

Но вижте първо някои от другите цени. Тези на акумулатори, магнити и сериозни минерали скачат до 25 %. Тези на полупроводниците до 50 на 100. Всичко това ще увеличи цените на значими първични материали в производството на електрически автомобили и други зелени технологии (дори създадените в страната, тъй като това е, което вършат тарифите).

По-важното е, че целият протекционистки ход в действителност противодейства на най-важните методът, по който изглеждаше, че ИРА ще работи. Неговият трансформиращ резултат не бяха единствено дотациите, само че и увереността, която даде на потребителите и производителите в Съединени американски щати - както и на вложителите на други места - че ще възникне огромен, постоянен пазар за електрически автомобили, съоръжение за възобновима сила и други зелени технологии и че има пари, които можете да извършите, като се присъедините към него.

Поради тази причина притокът на китайски електрически автомобили - изключително в сегмента с ниски цени, където китайската промишленост превъзхожда - можеше да бъде нещо положително за задачите на IRA. Много по-голямото нахлуване на EV от потребителите би ускорило прехода от коли с изкопаеми горива към електрически, като сътвори повече търсене на станции за зареждане, насърчи образованието на механици на EV, запознавайки купувачите с метода на работа и така нататък И всичко това би било доста добре за основаните в Съединени американски щати производители на електрически автомобили и на суровините, които влизат в тях.

Най-добрият сюжет е, че тези цени няма да навредят прекалено много на новоизлюпеното зелено в Америка индустриална промяна. По-големият резултат може, парадоксално, да бъде в Европа.

Единият е на политическо равнище. Европейците полудяха, в случай че употребявам техническия термин, от ИРА. Има огромен късмет те още веднъж да полудеят от тези огромни тарифни скокове. Не тъй като вредят на европейските експортьори (носят им изгода, за което повече след малко), а тъй като демонстрират мащаба и скоростта, с които държавното управление на Съединени американски щати може да облагодетелства своята промишленост (или да направи това, което счита, че я облагодетелства). Контрастът с сложния развой на основаване на политики на Европейски Съюз и неговите фрагментирани и объркващи принадлежности на индустриалната политика е ослепителен, както без подозрение ще бъде самобичувано посочвано отляво, отдясно и от центъра през идните месеци. Не се изненадвайте да чуете европейските индустриални лобита да блеят за това, че в този момент са още по-изложени на нелоялна китайска конкуренция.

Факт е, несъмнено, че експортьорите от Европейски Съюз в този момент са в доста по-конкурентна ценова позиция на американския пазар, в сравнение с бяха, защото китайските съперници преди малко станаха с 60 % по-скъпи. Ако не друго, това малко смекчава дискриминационните ограничения, от които експортьорите от Европейски Съюз се оплакват в ИРА. И основаните в Съединени американски щати фабрики за електрически автомобили в този момент ще желаят да видят дали могат да заменят китайските акумулатори с некитайски, разширявайки пазара за производителите от Европейски Съюз.

Европейските политици биха могли да анулират всичко това, в случай че се изкушат да копират Протекционизъм на Съединени американски щати и подтикване на световната търговия със зелени технологии още повече към фрагментация - в действителност към този момент има апели да се съобразят с митата на Съединени американски щати. Това не би било добър външен тип за континент с упоритостта да бъде първият, който ще стане въглеродно безпристрастен. Вместо това Европейски Съюз би могъл да покаже, че има по-добър метод за съчетаване на неприкритост, индустриална тактика и стратегически разсъдък. Това би означавало да се форсира приемането на зелени технологии посредством дотации и политики за публични поръчки, като по този метод се обезпечи задоволително огромен пазар, който европейските производители са уверени да разширят, като в същото време се употребява китайският импорт, с цел да се резервира всичко това налично и да се ускори конкурентният напън върху локалните производители (в взаимозависимост от въглеродните излъчвания налози на границата, схваща се).

Като цяло, последният политически ход на Вашингтон евентуално ще изтласка както световната декарбонизация, по този начин и индустриалната промяна на Съединени американски щати малко по-далеч от обсега. Това е задоволително за европейците да се оплакват, без да се преструват, че са ощетени в комерсиалната мрежа. Европа беше голяма пропусната опция за Франция и Еманюел Макрон.

Моите сътрудници са наблюдавали контрабандните направления, които разрешават на съветските самолетни компании да се снабдят със самолетни елементи, наранени от глобите.

Как направи Швеция да имаме една от най-високите концентрации на милиардери в света? Подкаст на BBC изследва.

Малко положителни вести: въглеродните излъчвания в Европейски Съюз са намалели с 4 % от края на 2022 година до края на 2023 година

Raiffeisen Bank е излъган оператор в Русия прекомерно дълго, написа заместник-главният редактор на FT Патрик Дженкинс.

Препоръчани бюлетини за вас

Крис Джайлс за централните банки – Вашето главно управление за пари, лихвени проценти, инфлацията и какво мислят централните банки. Регистрирайте се тук

Търговски секрети — Задължително четиво за изменящото се лице на интернационалната търговия и глобализацията. Регистрирайте се тук