Може ли най-големият круизен кораб в света наистина да бъде благоприятен за климата?

Във вторник, на церемония, която, разбира се, включваше футболна топка, аржентинската футболна суперзвезда Лионел Меси натисна бутон и бутилка шампанско, разбити в носа на Icon of the Seas, кръщавайки най-големия круизен кораб в света в родното му пристанище Маями. Подобно на знаменитост от A-списъка, която стъпва на червения килим, пристигането на 250 800-тонния кораб на Royal Caribbean привлече вниманието на света, като някои се възхищават на неговите авангардни характеристики, като най-големия воден парк в морето, докато други критикуват гигантския потенциалът на кораба да увреди околната среда.

С капацитет да превозва близо 8000 души, 20-палубният кораб с дължина 1198 фута — чийто встъпителен круиз с плащащи пътници тръгва 27 януари — е с размерите на малък град. Има осем „квартала“, пълни с удобства, които включват 55-футов водопад, шест водни пързалки и повече от 40 ресторанта, барове и места за забавление.

Бюлетинът за замърсяване на морето установи, че въпреки техническия напредък круизът остава основен източник на замърсяване на въздуха, водата и земята, което засяга крехките местообитания и човешкото здраве.

Докато екологичните групи приветстваха някои от функциите на Icon of the Seas, като нейната усъвършенствана система за пречистване на водата , някои казват, че изграждането на такива огромни кораби противоречи на дългосрочните цели на круизната индустрия за устойчивост и опазване.

„Корабите стават все по-големи и по-големи и това е грешно посоката, в която да се развива круизната индустрия“, каза Марси Кийвър, директор на Програмата за океани и плавателни съдове в екологичната организация Friends of the Earth. „Ако наистина мислехте за устойчивост, а не за крайния резултат, нямаше да строите круизен кораб с капацитет от близо 10 000 души.“

С повече от пет различни марки, Royal Caribbean разполага с флот от 65 круизни кораба с различни размери. Icon of the Seas е построена, за да отговори на търсенето и да предостави изживяване, което потребителите търсят, каза компанията, добавяйки, че всички нейни кораби носят същите принципи за устойчивост на енергийна ефективност и усъвършенствано управление на отпадъците и водите.

2023 Екологични технологии и Доклад за практиките, цитирайки анализ от Sea-LNG, индустриална коалиция, която насърчава предимствата на L.N.G. като жизнеспособно морско гориво.

Но екологичните анализатори са загрижени за дългосрочните проблеми на L.N.G. Въпреки че отделят около 25 процента по-малко въглероден диоксид от конвенционалните корабни горива, L.N.G. е предимно метан, мощен газ, който улавя повече топлина в атмосферата с течение на времето, отколкото въглеродния диоксид.

Според проучване на парниковите газове от 2020 г. на Международната морска организация, Съединените щати Национален орган, който регулира глобалното корабоплаване, използването на L.N.G. като корабно гориво е нараснал с 30 процента между 2012 г. и 2018 г., което води до 150 процента увеличение на емисиите на метан от корабите. защото корабите преминават от парни турбини към двигатели с вътрешно горене с двойно гориво. „Те са по-ефективни от гориво, но отделят големи количества неизгорял метан в атмосферата под формата на „изпускане на метан“ от двигателя“, каза той, посочвайки I.C.C.T. изследване, което прогнозира търсенето на L.N.G. ще се утрои между 2019 г. и 2030 г., както и емисиите на метан.

„Дори корабите да използват 100% възобновяем L.N.G. био- или електронни горива, емисиите на метан от корабите все пак ще се удвоят между 2019 г. и 2030 г. поради изтичане на метан“, добави той.

Royal Caribbean казва, че L.N.G. беше най-жизнеспособното налично алтернативно гориво, когато се вземаха решения за изграждането на Icon of the Seas преди повече от 10 години.

„Хората ще кажат L.N.G. не е дългосрочното гориво и ние сме съгласни и го разглеждаме като преходно“, каза г-н Роуз. „Построихме кораба, за да го направим адаптивен към бъдещи източници на гориво.“

Компанията се готви да дебютира Celebrity Xcel следващата година, кораб с 3248 пътници, който ще да бъдат оборудвани с двигател с три горива, проектиран да поеме метанол, който няколко екологични групи считат за едно от най-обещаващите горива за постигане на неутрално по отношение на въглерода плаване.

Програма „Save the Waves“, която има за цел да помогне за запазването на боклука от депата за отпадъци и океана Royal Caribbean изгради това, което казва, че е първата по рода си система за управление на отпадъците на борда на Icon of the Seas, която преобразува отпадъците в енергия.

I.C.C.T, но, добави той, „ Той също няма да произведе много енергия за кораба.“

Промоционална видео поредица от 2023 г. „Създаване на икона“, Royal Caribbean каза, че Icon of the Seas ще бъде техният „първи кораб с технология за горивни клетки“, което ще да се използва за захранване на части от кораба като климатика и асансьори.

Но това няма да се случи все още.

Горивните клетки комбинират водород и кислород, за да произвеждат електричество без изгаряне и техният страничен продукт е водата, което означава, че не отделят толкова парникови газове, колкото традиционните изкопаеми горива. Въпреки че Icon of the Seas е създаден, за да побере горивни клетки, батериите все още не са инсталирани, според Bloom Energy, производителят на горивни клетки, работещ с Royal Caribbean. Поради размера и обхвата на проекта, Bloom Energy каза, че е срещнал проблеми с външни доставчици.

Bloom Energy сега се фокусира върху решаването на проблемите за по-големи горивни системи, които са се планира за Utopia of the Seas на Royal Caribbean с 5668 пътници, който е планиран да влезе в експлоатация следващата година. Suminder Singh, вицепрезидент на морската служба в Bloom Energy каза, че следващата възможност за оборудване на Icon of the Seas с клетки може да не е след още пет години, когато е планирано корабът да влезе в сух док. Royal Caribbean казва, че може да не отнеме толкова време и решението ще зависи от успеха на технологията в Utopia.

Mr. Comer на I.C.C.T. каза, че докато горивните клетки биха били чудесен вариант, те имат подобни емисии през жизнения цикъл като конвенционалните горива, базирани на петрол, ако се произвеждат на сушата с природен газ. „Имаме нужда от водород, произведен от възобновяема електроенергия“, каза той. „И ако имаме това и го използваме в горивни клетки, тогава ще имате емисии на парникови газове с нулев жизнен цикъл.“

Следвайте New York Times Travel и за да получите експертни съвети за по-интелигентно пътуване и вдъхновение за следващата си ваканция. Мечтаете за бъдещо бягство или просто пътуване в кресло? Разгледайте нашите