Може ли най-големият круизен кораб в света наистина да бъде благоприятен за климата?

Във вторник, на гала, която, несъмнено, включваше футболна топка, аржентинската футболна суперзвезда Лионел Меси натисна бутон и бутилка шампанско, разрушени в носа на Icon of the Seas, кръщавайки най-големия круизен транспортен съд в света в родното му пристанище Маями. Подобно на звезда от A-списъка, която стъпва на аления килим, идването на 250 800-тонния транспортен съд на Royal Caribbean притегли вниманието на света, като някои се възхищават на неговите авангардни характерности, като най-големия воден парк в морето, до момента в който други подлагат на критика гигантския капацитетът на кораба да повреди околната среда.

С потенциал да транспортира близо 8000 души, 20-палубният транспортен съд с дължина 1198 фута — чийто уводен круиз с плащащи пасажери потегля 27 януари — е с размерите на дребен град. Има осем „ квартала “, цялостни с улеснения, които включват 55-футов водопад, шест водни пързалки и повече от 40 ресторанта, питейни заведения и места за развлечение.

Бюлетинът за замърсяване на морето откри, че макар техническия прогрес круизът остава главен източник на замърсяване на въздуха, водата и земята, което визира нежните местообитания и човешкото здраве.

Докато екологичните групи приветстваха някои от функционалностите на Icon of the Seas, като нейната усъвършенствана система за филтриране на водата, някои споделят, че построяването на такива големи кораби опонира на дълготрайните цели на круизната промишленост за резистентност и запазване.

„ Корабите стават все по-големи и по-големи и това е неверно посоката, в която да се развива круизната промишленост “, сподели Марси Кийвър, шеф на Програмата за океани и плавателни съдове в екологичната организация Friends of the Earth. „ Ако в действителност мислехте за резистентност, а не за крайния резултат, нямаше да строите круизен транспортен съд с потенциал от близо 10 000 души. “

С повече от пет разнообразни марки, Royal Caribbean разполага с флот от 65 круизни кораба с разнообразни размери. Icon of the Seas е издигната, с цел да отговори на търсенето и да даде преживяване, което потребителите търсят, сподели компанията, добавяйки, че всички нейни кораби носят същите правила за резистентност на енергийна успеваемост и усъвършенствано ръководство на отпадъците и водите.

2023 Екологични технологии и Доклад за практиките, цитирайки разбор от Sea-LNG, индустриална коалиция, която предизвиква преимуществата на L.N.G. като жизнеспособно морско гориво.

Но екологичните анализатори са загрижени за дълготрайните проблеми на L.N.G. Въпреки че отделят към 25 % по-малко въглероден диоксид от стандартните корабни горива, L.N.G. е най-вече метан, мощен газ, който улавя повече топлота в атмосферата с течение на времето, в сравнение с въглеродния диоксид.

Според изследване на парниковите газове от 2020 година на Международната морска организация, Съединените щати Национален орган, който контролира световното мореплаване, потреблението на L.N.G. като корабно гориво е повишен с 30 % сред 2012 година и 2018 година, което води до 150 % нарастване на излъчванията на метан от корабите. тъй като корабите минават от парни турбини към мотори с вътрешно горене с двойно гориво. „ Те са по-ефективни от гориво, само че отделят огромни количества неизгорял метан в атмосферата под формата на „ изпускане на метан “ от мотора “, сподели той, акцентирайки I.C.C.T. проучване, което предвижда търсенето на L.N.G. ще се утрои сред 2019 година и 2030 година, както и излъчванията на метан.

„ Дори корабите да употребяват 100% възобновим L.N.G. био- или електронни горива, излъчванията на метан от корабите въпреки всичко ще се удвоят сред 2019 година и 2030 година заради приключване на метан “, добави той.

Royal Caribbean споделя, че L.N.G. беше най-жизнеспособното налично различно гориво, когато се вземаха решения за построяването на Icon of the Seas преди повече от 10 години.

„ Хората ще кажат L.N.G. не е дълготрайното гориво и ние сме съгласни и го преглеждаме като преходно “, сподели господин Роуз. „ Построихме кораба, с цел да го създадем адаптивен към бъдещи източници на гориво. “

Компанията се готви да дебютира Celebrity Xcel идната година, транспортен съд с 3248 пасажери, който ще да бъдат оборудвани с мотор с три горива, планиран да поеме метанол, който няколко екологични групи смятат за едно от най-обещаващите горива за реализиране на неутрално във връзка с въглерода корабоплаване.

Програма „ Save the Waves “, която има за цел да помогне за запазването на боклука от депата за боклуци и океана Royal Caribbean построи това, което споделя, че е първата по рода си система за ръководство на отпадъците на борда на Icon of the Seas, която преобразува отпадъците в сила.

I.C.C.T, само че, добави той, „ Той също няма да създаде доста сила за кораба. “

Промоционална видео поредност от 2023 година „ Създаване на икона “, Royal Caribbean сподели, че Icon of the Seas ще бъде техният „ първи транспортен съд с технология за горивни кафези “, което ще да се употребява за зареждане на части от кораба като климатика и асансьори.

Но това няма да се случи към момента.

Горивните кафези комбинират водород и О2, с цел да създават електричество без изгаряне и техният непряк артикул е водата, което значи, че не отделят толкоз парникови газове, колкото обичайните изкопаеми горива. Въпреки че Icon of the Seas е основан, с цел да побере горивни кафези, батериите към момента не са конфигурирани, съгласно Bloom Energy, производителят на горивни кафези, работещ с Royal Caribbean. Поради размера и обсега на плана, Bloom Energy сподели, че е срещнал проблеми с външни снабдители.

Bloom Energy в този момент се концентрира върху решаването на проблемите за по-големи горивни системи, които са се възнамерява за Utopia of the Seas на Royal Caribbean с 5668 пасажери, който е плануван да влезе в употреба идната година. Suminder Singh, вицепрезидент на морската работа в Bloom Energy сподели, че идната опция за съоръжение на Icon of the Seas с кафези може да не е след още пет години, когато е планувано корабът да влезе в изсъхнал док. Royal Caribbean споделя, че може да не отнеме толкоз време и решението ще зависи от триумфа на технологията в Utopia.

Mr. Comer на I.C.C.T. сподели, че до момента в който горивните кафези биха били превъзходен вид, те имат сходни излъчвания през виталния цикъл като стандартните горива, основани на нефт, в случай че се създават на сушата с природен газ. „ Имаме потребност от водород, създаден от възобновима електрическа енергия “, сподели той. „ И в случай че имаме това и го използваме в горивни кафези, тогава ще имате излъчвания на парникови газове с нулев витален цикъл. “

Следвайте New York Times Travel и с цел да получите експертни препоръки за по-интелигентно пътешестване и ентусиазъм за идната си почивка. Мечтаете за бъдещо бягство или просто пътешестване в кресло? Разгледайте нашите