Моряци стресирани и изтощени след месеци в капан от блокадата на Ормузкия пролив

Морето от време на време е толкоз умерено, че капитан Хасан Хан не помни, че корабът му е затънал в средата на военна зона в продължение на три месеца.

„ Наистина е необичайно, че всичко наподобява обикновено на открито, само че хората вътре не са спокойни “, споделя пакистанският моряк, който не желае да употребява същинското си име.

Нещата може да наподобяват естествени в тази част на Залива, само че сигурно не са. Хан и 20 000 други моряци са хванати в или покрай Ормузкия проток от войната сред Съединени американски щати и Израел с Иран от края на февруари. Това, което в миналото беше един от най-натоварените водни пътища в света, употребен за превозване на една пета от петрола и газа на земното кълбо, спря, защото ракети летят над главите му и мини се слагат под вълните.

Въпреки това екипажът на кораба на капитан Хан се пробва да следва нормалната работна рутина - макар че никой не желае да напусне кораба за рядко позволени почивки на брега, до момента в който радостните закачки са отстъпили място на обезпокоително безмълвие, прекъсвано от бръмченето на телефоните. Хората подскачат и при най-малкия тон даже в съня си.

„ Стресът остава в мозъка ни от самото начало “, споделя Хан. „ Всеки е просто отпаднал – както физически, по този начин и душевен. “

Преходи и доставки

Дори и без заплахата, подбудена от ракетите и мините, 1600-те кораба, които Международната морска организация (IMO) прави оценка на заседнали от неверната страна на Ормузкия проток, не могат да изоставен. Дни след началото на войната Иран затвори тесния воден път - единственият излаз от Залива - и отхвърли да пусне никого без експлицитното му позволение.

" Все едно сме хванати в капан в езеро. Има единствено един излаз и това е Ормуз ", изяснява капитанът на различен транспортен съд, Шафикул Ислам.

Ислям, чийто притежаван от Бангладеш транспортен съд Banglar Joyjatra транспортира към 37 000 тона тор за Южна Африка, два пъти се опита да напусне през месеците по-късно.

И двата опита приключиха с крах.

След оповестяването на преустановяване на огъня на 8 април, ислямът разбра, че различен транспортен съд е получил позволение от Корпуса на гвардейците на ислямската гражданска война (IRGC) да премине. След това той насочи кораба си към сериозния воден път дружно с четири други кораба. Малко по-късно те бяха предизвестени да не не престават.

Девет дни по-късно ислямът опита още веднъж, защото Иран сподели, че проливът ще бъде „ изцяло отворен “ за всички търговски кораби в сходство с примирието. Но Иран бързо анулира решението, откакто Съединени американски щати резервираха блокадата на пристанищата си.

Дотогава корабът на Ислям към този момент беше на към 30 морски благи от пролива. Той нямаше различен избор, с изключение на да го отхвърли, защото предизвестията за офанзиви продължаваха да пукат по радиото.

Корабите са се преместили в разнообразни пристанища или са закотвени в морето в Персийския залив за сигурност. Но в този момент снабдяването с храна и вода става все по-належащо.

Това към момента е допустимо, без безусловно да се влиза в пристанища, защото районът на Персийския залив - изключително към Дубай, Абу Даби и Кувейт - има добре открити услуги за доставки. Но доставките към този момент са непредвидими.

Сред всички съществени продукти цената на водата се е нараснала най-вече, споделя основният инженер на Banglar Joyyatra Rashedul Hasan. „ Закупихме към 180 тона вода за кораба преди два дни. По-рано струваше сред 1500 и 2000 $. Сега ни коства 11 000 $. “

„ Също по този начин се усеща, че някои снабдители на храна и вода се пробват да се възползват от обстановката и да създадат несъразмерни облаги “, споделя кореец моряк, който не желае да бъде назван. Той е на различен транспортен съд.

Заседналите кораби ще се нуждаят от още повече вода с наближаването на лятото. Температурата на въздуха към този момент надвиши 30C през май – и може да доближи до 45C.

На кораба на Хан те „ към момента имат храна и вода, само че в този момент нещата са по-прости “. Въпреки че към момента може да си набави говеждо и пилешко, зеленчуците и лещата са сложни за намиране.

Смърт и дипломация

Но ислямът към момента се счита за късметлия. На втория ден от спора неговият транспортен съд беше единствено на 200 м (656 фута) – едвам дължината на междинен танкер – от дубайското пристанище Джебел Али, което беше обект на ирански удар.

Оттогава Ислям и неговите 30 членове на екипажа са изгубили броя на офанзивите, на които са били очевидци. „ Понякога ракети прелитат над един транспортен съд, а от време на време парчета падат върху идващия “, споделя капитанът.

„ Когато офанзивите продължаваха през цялата нощ, никой от нас не можеше да спи “, споделя Хасан, инженерът. „ Свидетели сме на смут и опустошаване с очите си. “

Те са уплашени с добра причина. Най-малко 11 моряци са били убити, а различен е в неопределеност при 39 доказани случая, споделя IMO.

Напрежението понижа ненапълно след прекратяването на огъня, само че продължаващите военни дейности в пролива припомнят за неговата неустойчивост.

Някои моряци не престават да виждат дронове и изтребители, до момента в който други постоянно виждат военноморски кораби и подводници.

" Тези кораби употребяват ярки светлини. Чуваме и известия по високоговорителите. Капитанът споделя, че иранците вършат това, с цел да спрат никого да премине ", споделя Саджид Масуд, а Пакистанец, който работи като готвач на петролен танкер. Името му е променено, с цел да се отбрани самоличността му.

Има ли някакъв излаз за хванатите в капан моряци?

Корабните компании, които са изправени пред големи загуби, се надяват, че може да съумеят да понижат разноските за личен състав.

Договорите на доста моряци изтичат и огромните ротации на екипажите са закъснели. Като се имат поради събитията, ще бъде мъчно да се намерят задоволително хора, които да обслужват тези кораби – даже след края на войната.

„ Тази рецесия сподели какъв брой рискова може да стане работата “, споделя пакистанският моряк Камил, който приказва пред BBC, употребявайки псевдоним. „ Много моряци може да мислят друго за тази специалност. “

Той се тревожи, че достъпът до интернационалните водни пътища ще стане оръжие в бъдещи спорове.

Масуд, готвачът, също се замисля по отношение на своята морска кариера – остава му единствено един месец от контракта.

Но преди да вземе огромното решение, той просто чака с неспокойствие да се върне в Пакистан и да донесе дарове от Дубай за фамилията си: кукли Барби за дъщерите си и играчка аероплан за сина си.

" Мислех, че скоро ще се прибера у дома, само че към момента сме закъсали ", споделя той.

„ Всеки ден фамилията ми пита по кое време ще се върна, само че аз нямам отговори за тях. “

Има някои кораби - почти 750 от 28 февруари съгласно компанията за морски данни Kpler - които са съумели да преминат през пролива Ормуз.

Собствениците им наподобява са разчитали на директна интернационална дипломация с Иран, като множеството са идвали от Китай, Индия и Пакистан, споделя доктор Джонатан Шроден от CNA, основана във Вашингтон изследователска организация с нестопанска цел.

Изглежда, че те също са „ платили такса от милиони долари на транспортен съд “, прибавя той.

Дипломацията в този момент е най-голямата вяра на Banglar Joyjatra – и държавното управление на Бангладеш работи с неговия притежател Bangladesh Shipping Corporation (BSC), с цел да обезпечи излизането му.

Но това също се оказа мъчно.

Управляващият шеф на BSC комодор Махмудул Малек сподели, че в началото Бангладеш се е съгласил да заплати таксата, поискана от Иран. Но проектът беше отритнат, откакто Съединени американски щати заплашиха със наказания всяка страна за това.

„ Сега сме в двойна рецесия “, споделя той.

Допълнителен репортаж от Hyojung Kim от BBC News Korean