НАСКАР и неговите състезателни отбори се борят за бъдещето на спорта

Когато Майкъл Джордан и дясната му ръка, Къртис Полк, купиха тим на НАСКАР през 2020 година с водача Дени Хамлин, те бяха подготвени да понесат краткосрочни загуби. Трябваше да се наемат водачи, механици и търговски личен състав. Автомобилите от последващо потомство, които бяха показани през 2022 година, ще костват на топ тимовете към 18 милиона $ годишно, преди да платят на водач, а техният тим, 23xi, имаше двама. Плащането за нова постройка, в която да се обитават колите, би коствало десетки милиони долари повече.

Но те имаха вяра, че ще си върнат тези пари след време, тъй като NASCAR имаше доста място за напредък. Те тъкмо предвидиха, че телевизионната гледаемост и посещаемост, въпреки и да не се връщат към стойностите си отпреди десетилетие, ще се усилят през последните години. Спонсорствата, кръвта на всеки спортен тим, към момента бяха търсени, изключително за тим, благосъстоятелност на баскетболна легенда като Джордан. Те също допуснаха, че цената на правата за лъчение на спорта ще се усили, предусещане, доказано през ноември, когато NASCAR подписа седемгодишна договорка за 7,7 милиарда $ с Fox, NBC, Amazon и Warner Bros. Discovery.

Те обаче се борят да възвърнат инвестицията си. Основната причина, споделиха те, е нежеланието на NASCAR да споделя повече от възходящите си доходи с 23xi и 15-те други спортни тима в NASCAR Cup Series.

сподели, че договорката с тимовете е „ доста близка “, без да дава детайлности.

За разлика от Националната баскетболна асоциация, Националната футболна лига и множеството други спортни лиги, НАСКАР е частен бизнес, който е строго следен от фамилиите Франция и Кенеди. NASCAR е санкциониращият орган за спорта, само че също по този начин има доста от пистите, където се организират надпреварите, и продава свои лични национални спонсорства и покупко-продажби за лъчение.

всички 36 надпревари за купата и две изложения всеки сезон. Разходите за изтегляне на коли и хвърчене на спортни екипи из страната всяка седмица са обилни. Отборите също би трябвало да заплащат такси, с цел да вземат участие във всяко съревнование, да купуват идентификационни данни за своя личен състав и да основат свои лични жилища за гостолюбие на пистите.

„ Мисля, че тимовете желаят да играят на това игрище и в случай че желаете да играете на това игрище, би трябвало да спазвате разпоредбите на NASCAR, ” сподели Том Котър, някогашен представител на Charlotte Motor Speedway, който управлява и най-голямата организация за ръководство на моторните спортове в страната. „ Но мисля, че се получи добре и за двете страни. NASCAR направи доста пари и до неотдавна тези тимове изкарваха добре. ”

Повечето спортни тимове обаче губят пари при настоящия стопански модел и те чакат групово да изгубят повече от $200 милиона през идващите пет години, в случай че нищо не се промени.

изравнете изискванията и намалете разноските. Паритетът на спортната писта се е нараснал, само че спестяванията на разноски не са.

Отборите би трябвало да купуват множеството от автомобилните си елементи от обособени снабдители и те са имали доста остарели инвентари, които са продавани за стотинки на $. Новите елементи също са по-малко издръжливи, издържайки единствено четири надпревари или по този начин, спрямо 10 надпревари, за които устояха частите в предходните коли. Автомобилите от идващото потомство имат каросерии от въглеродни нишки, които са по-издръжливи, само че не могат да бъдат ремонтирани, когато се повредят, за разлика от металните каросерии на по-старите коли, които могат да бъдат заварявани и преназначени. Сега тимовете би трябвало да закупят най-малък брой гуми, което може да коства повече от 1 милион $ на сезон.

Пълна скорост ” в Netflix, който наблюдава водачите през сезона. И NASCAR конфигурира повече отдалечени камери и скенери на пистите, тъй че почитателите да могат да гледат и слушат обичаните си водачи и техните екипажи в бокса.

Но тези усъвършенствания не трансформират основите на оперативните екипи, споделиха притежателите и ръководителите.

„ Ако имахте непрекъснати чартъри, тогава бихте могли да създадете поток от доходи или с нови вложители, или с разнообразни типове спонсорства, които би субсидирал този вид разлика сред собствеността и лигата “, сподели Джордан. „ Това е огромен, огромен пропуск тъкмо там. Ако не поправите това, този спорт ще почине не поради спортния аспект, а тъй като стопански няма смисъл за нито един предприемач. “