„Не може да се вярва на индустрията, че ще намали собствените си емисии“: Авиокомпанията отхвърля климатичната цел за 2030 г.

„ Сребърните патрони “ като SAF разрешават на самолетните компании да забавят смислени дейности, споделя една група от акции.

Air New Zealand анулира задачите си за понижаване на въглеродните излъчвания до 2030 година тази седмица, базирайки се на закъснение в построяването на нови самолети, липса на различно гориво и „ предизвикателни “ разпореждания и политики.

„ Тази вест затвърждава това, което към този момент знаем – че на авиационната промишленост не може да се има вяра, че ще понижи личните си излъчвания “, споделя акцията Stay Grounded. 

„ Много евентуално ще забележим повече самолетни компании да изоставят задачите си за понижаване на излъчванията, защото излиза наяве, че сребърният патрон, на който разчитат - потреблението на по този начин нареченото „ SAF “ [устойчиво авиационно гориво ] – не е осъществимо в нищо близо до мащаба, който би бил нужен. “

Националният транспортьор на Нова Зеландия е една от най-големите компании в страната по доходи. Нейното отдръпване от самодейността за научнообосновани цели (SBTi) беше най-известното превръщане до момента на уговорките на самолетна компания към рамката на Организация на обединените нации за корпорациите да останат на път за осъществяване на Парижкото съглашение за понижаване на излъчванията.

Това акцентира трудностите, пред които са изправени превозвачите и политиците при намаляването на излъчванията от авиацията.

„ Ако даже Air New Zealand не може да го направи, това ненапълно затвърждава действителността, че намаляването на излъчванията от авиацията е невъзможна задача при сегашния механически режим ”, споделя Джеймс Хайъм, специалист по резистентен туризъм в университета Грифит в Австралия.

Рязък противоположен завой на задачите за излъчвания за Air New Zealand

Актуализацията във вторник беше внезапен поврат от Съобщение за 2022 година от Air New Zealand, в което се афишира за втория транспортьор в света, чиито проекти са валидирани от самодейността на Организация на обединените нации за научнообосновани цели за авиацията. 

Той даде обещание понижение с 28,9 % до 2030 година по отношение на базовото равнище от 2019 година, с 16,3 % спад на безспорните излъчвания.

И по този начин, какво се обърка?

Авиокомпанията - която беше ръководена до 2019 година от настоящия министър-председател на Нова Зеландия Кристофър Луксън - трябваше да стартира да рапортува за своите цели за излъчвания за 2030 година през тази финансова година.

Сега тя преразглежда своите краткосрочна цел в сходство с актуалните провокации.

Може ли Air New Zealand въпреки всичко да доближи чиста нула до 2050 година?

Air New Zealand сподели, че към момента е поела ангажимент към задачата за чиста нула въглерод до 2050 година, в сходство с Парижкото съглашение. 

Превозвачът ще откри нови „ краткосрочни “ цели за понижаване на излъчванията, които ще „ отразят по-добре провокациите, свързани с наличността на самолети и различно реактивно гориво “, сподели основният изпълнителен шеф Грег Форън в документално изказване.

Глобалните проблеми с производството и веригата за доставки могат да забавят въвеждането на по-икономични самолети във флота на Air New Zealand, сподели Форан. 

„ Достъпността и наличността на “ и настройките на световната и вътрешна политика също са „ отвън директния надзор на самолетната компания “, добави той.

„ Това, което виждаме тук, е наклонност в границите на авиационна промишленост - те неведнъж не съумяват да реализират екологичните цели и по-късно ни молят да им се доверим още веднъж идващия път “, споделя Stay Grounded. 

„ Единственото решение, което фактически ще разреши на Air New Zealand да понижи съответно своите излъчвания, е да спрат проектите си за напредък и да понижат доста броя на излитащите всеки ден. “

Вероятно ли е други самолетни компании да понижат задачите си за излъчвания?

Забележките на Форън повториха проблемите, пред които е изправено авиационния бранш в международен мащаб. Пътуването със аероплан съставлява към 2,5 % от световните въглеродни излъчвания, само че това е една от най-въглеродните действия на пасажер. 

Без интервенция комерсиалните самолети са на път да се утроят до 2050 година съгласно SBTi.

Производството на по-ефективни самолети изостава от графика - частично заради закъснения, породени от COVID-19 пандемия - и подобренията в намаляването на изгарянето на гориво са агонизиращо мудни.

към момента съставлява единствено 0,2 % от цялото употребявано гориво, съгласно аерокосмическата корпорация Airbus - само че би трябвало да доближи 10 до 15 % до 2030 година останете на път за чисто нула до 2050 година Ограниченият му размер го прави най-малко двойно по-висок от цената на стандартното реактивно гориво.

„ Предвидено е да бъде доста сложна цел за реализиране, само че мисля, че би трябвало да бъде реализирана там, с цел да покаже на всички какво би трябвало да се направи “, споделя Сола Джън, старши откривател в Международния съвет за чист превоз, който взе участие в създаването на SBTi.

Целта беше строга „ в случай че самолетните компании не са подготвени да забавят растежа си “, прибавя Zheng.

Други, изброени в базата данни на SBTi като „ премахнали “ уговорката си към краткосрочни цели за излъчвания, включват United Airlines, немският транспортьор Lufthansa, английският easyJet, LATAM Airlines Chile и Japan Airlines.

Алтернативните нисковъглеродни форми на въздушно пътешестване като или водородни самолети са към момента в начален етап и към момента не са търговски жизнеспособни.

Междувременно полетите на дълги дистанции са минава през подем с отваряне на нови направления и възходящи вложения от държавните управления, изключително в Европа.

Нужно е по-строго контролиране на климата от държавните управления

Анализаторите от дълго време предизвестяват, че размерът на устойчивото гориво се усилва създаденото е дребна част от търсенето.

„ Няма доста тласъци за по-ефективно и нарасналата успеваемост нормално идва от по-ефективни модели самолети, “ вместо от различни горива, споделя Джън.

В изказване от вторник, ръководителят на самолетната компания, Дейм Терез Уолш, сподели, че превозвачът ще възобнови своето „ покровителство за световните и вътрешни регулаторни и политически настройки “, които ще оказват помощ на „ да направи своята роля за намаляване на рисковете от изменението на климата “.

Декларацията на Air New Zealand беше увещание за провокациите и за нуждата да се облегнем и да помогнем на фирмите да „ го създадат “, сподели австралийският министър на изменението на климата и енергетиката Крис Боуен пред кореспонденти след среща с сътрудника си в Бризбейн във вторник, несвързано със известието на самолетната компания.

„ Никой в никакъв случай не е предполагал, че е елементарно “, сподели Боуен. „ Това, което прави, е да акцентира нуждата от присъединяване на държавните управления. “

Stay Grounded твърди, че това, което е належащо, е мощно, с цел да възпира хората да летят със аероплан, като налог за постоянно пътуващите, налог върху керосина, летище ограничавания и завършек на всякакво разширение на летищата.

Летенето по-малко ли е единственото решение?

Туризмът е вторият максимален източник на доходи от експорт на Нова Зеландия, движен от изображения на девствени и живописни гледки на страната. 

Маркетинговите старания на Air New Zealand постоянно са съгласувани със тактиките за продажба на „ чистия и зелен “ профил на страната в чужбина – в това число видеоклипове по време на полет с тематики за запазване на околната среда.

Higham, професор по туризъм, споделя, че единственият метод самолетните компании да понижат доста излъчванията от въздухоплаването е да летят по-малко.

„ Air New Zealand опита в действителност всичко и стратегии за компенсиране на въглеродни излъчвания, и всичко звучи добре, само че нищо не се трансформира, “ сподели той.

„ В последна сметка известието на Air New Zealand е самопризнание за обстоятелството, че „ решенията “, на които промишлеността разчита – като „ SAF “ и успеваемост – са незадоволителни и просто им разрешават да закъснение на значими дейности “, прибавя Хана Лоурънс, представител на Stay Grounded.

„ Вместо да чакаме промишлеността да продължи да пропуща спомагателни цели за климата, ние се нуждаем от мощно държавно контролиране, с цел да понижим. “