„Непоносимо“: Шофьорите на камиони и околната среда плащат цената на мръсния въздух на българо-румънската граница

Часовите опашки по границите взимат данък върху климата в България и Румъния. Може ли влизането в Шенгенското пространство да помогне?

Замърсяването се увеличава, тъй като камионите се редят с километри от двете страни на ГКПП между Румъния и България.

Хората в Гюргево, граничен град в Южна Румъния, от години смятат, че въздухът, който дишат, вече не е толкова чист, колкото е бил. Най-зле става най-близо до ГКПП-то с България, където стотици камиони чакат с часове, за да бъдат прегледани и да им бъде разрешено преминаване.

Румъния и България са членки на ЕС от 2007 г. Кампанията им да станат част от Шенгенската зона - зона, която позволява на хора и стоки да пътуват свободно между страните членки, без да преминават през граничен контрол - обаче продължава.

Допускането в Шенген ще намали времето за чакане на границата, задръстванията и емисиите от работещи двигатели.

За туристите, отиващи на почивка, дългите опашки са неудобство. Но за тежкотоварните шофьори, които ежедневно преминават през границите на ЕС, въздействието върху икономиката и здравето е огромно.

Бавният трафик прави въздуха „непоносим“ на границите на България и Румъния

„Седемкилометровият обходен път, простиращ се от Гюргево в Румъния до границата с България, е претъпкан ден и нощ със стотици камиони“, казва Богдан Прицепуту, роден и израснал в Гюргево, пред Euronews Green.

„Не само, че въздухът е най-мръсен в тази околност, но и полето наблизо е затрупано с боклук, тъй като чакате край пътя с часове, без удобства и санитарни съоръжения, за да преминете границата с България.“

Бащата на Богдан доскоро работеше като митничар от румънската страна на границата. „Знам, че няколко пъти на ден въздухът ставаше непоносим поради бавното движение“, казва той.

От българската страна на границата нещата не са много по-добри. От години граничният град Русе се опитва да ограничи проблема със замърсяването на въздуха, но безуспешно. Хората излязоха по улиците срещу въпроса и той дори се превърна в тема на дебат в Европейския парламент.

Река Дунав действа като граница между Румъния и България. Богдан обяснява, че когато се качи на лодката си и излезе на реката, понякога вижда кълба смог да се плъзгат по близкия канал. „Не знам дали е от , но увеличаващият се брой камиони, чакащи наблизо на границата, със сигурност не помага.“

На шофьорите на камиони не им е по-лесно.

„Преди няколко седмици чаках повече от 24 часа, за да пресека границата от България в Румъния“, казва румънски шофьор на камион пред Euronews Green. „Разбира се, че беше непоносимо, разбира се, че има . Карам камион с охладител и двигателят трябва да работи почти през цялото време, в противен случай пратката се разваля.“

Какви са рисковете за здравето от замърсяването от трафика в България и Румъния?

Според Евростат Югоизточна Европа има едни от най-замърсените градове в ЕС. България и Румъния имат първите и третите най-високи стойности на фини прахови частици - известни също като PM2,5 - в целия Европейски съюз.

Това само ще се влоши със слизането на зимата: покажете нивата на по-големите PM 10 се покачват с падането на температурите в България, подхранвани от транспорта, промишлеността и битовото отопление.

Замърсители като прахови частици във въздуха са особено обезпокоителни, тъй като намаляват продължителността на живота на хората, влошавайки много хронични и остри респираторни и сърдечно-съдови заболявания, според Европейската агенция за околна среда.

Прекомерните емисии от трафика излагат граничните общности на риск от здравословни проблеми, свързани със замърсяването.

„е една от водещите причини за рак на белите дробове“, казва онкологът Роксана Макари пред Euronews Green. „Това също така увеличава риска от рак на гърдата, черния дроб и панкреаса във всички възрастови групи.“

Роксана практикува медицина в Букурещ, столицата на Румъния, но пътува често до граничния град Гюргево, където живеят някои от нейните роднини .

„Трафикът се увеличи значително през последните години. Стотици камиони чакат всеки ден из града, някои с запалени двигатели, за да преминат в България. Това не може да е добро за качеството на въздуха в района“, казва тя.

PM 2,5 може също да има дългосрочно въздействие върху функцията и развитието на белите дробове. Това може да доведе до респираторни и сърдечно-съдови заболявания, включително астма, която засяга девет на сто от младите хора в Европа.

Екологичните щети от задържането на Румъния и България извън границите се увеличават.

Какво държи България и Румъния извън Шенгенското пространство?

И България, и Румъния изпълниха необходимите критерии за присъединяване към зоната преди повече от десетилетие.

Те получиха подкрепа от Европейския Комисията и Европейския парламент. Но окончателната зелена светлина трябва да дойде от Съвета на Европейския съюз.

Те се нуждаят от одобрение от всички 27 държави от ЕС, но все още се сблъскват с опозиция от и от Холандия.

Съпротивата на Австрия произтича от по-широкото недоволство от Шенген и потоците от мигранти, които преминават в ЕС. Холандия сигнализира, че може да одобри кандидатурата на България, ако бъдат изпълнени поредица от условия за съдебна реформа и борба с корупцията.

Нова е планирана да се проведе следващия месец.

Какво въздействието върху околната среда от закъсненията при преминаване на границите?

В призива за присъединяване на България и Румъния към Шенген до края на 2023 г. Европейският парламент подчертава тежестта за околната среда и здравето от забавянето на решението.

ЕП казват, че опашките на граничните пунктове на двете държави могат да продължат от няколко часа до дори дни. Това се превръща в 46 000 тона CO2, емитирани всяка година, според скорошен анализ на счетоводната организация KPMG.

Добавеното нанася „непоправими щети“ на околната среда и ще има последици за здравето на шофьорите, митническите агенти и хората, живеещи в близост до гранични пунктове, продължава изявлението.

Европейският парламент вярва, че ограничаването на граничните пунктове и възпрепятстването на свободния поток на стоки между държавите-членки на ЕС не са в съответствие с целта на блока за неутралност на климата, която цели нулева мрежа емисии на парникови газове до 2050 г.

Вече годините на забавяне са довели до половин милион тона излишни емисии на CO2, според KPMG. Това е еквивалентът на над 600 GWh електроенергия, произведена от разрушаващи климата източници, или достатъчно за захранване на 60 000 домове за една година.

Последвайте ни в