Новите правила за замърсяване имат за цел да дадат тласък на електрическите камиони

Администрацията на Байдън в петък обяви регламент, предназначен да стимулира продажбите на електрически или други тежки превозни средства с нулеви емисии, от училищни автобуси до миксери за цимент, като част от своята многостранна атака срещу глобалното затопляне.

Агенцията за опазване на околната среда прогнозира, че новото правило може да означава, че 25 процента от новите камиони за дълги разстояния, най-тежките по пътищата и 40 процента от средните камиони, като камионите с кутия и превозните средства за озеленяване, може да бъдат незамърсяващи до 2032 г. Днес по-малко от 2 процента от новите тежкотоварни камиони, продадени в Съединените щати, отговарят на тази сметка.

Регламентът ще се прилага за повече от 100 типа превозни средства, включително ремаркета с влекачи, линейки, ремаркета, камиони за боклук и микробуси за придвижване.

Правилото не налага продажбата на електрически камиони или друг вид камиони с нулеви или ниски емисии. По-скоро той все повече ограничава допустимото количество замърсяване от камиони в продуктовата линия на производителя с течение на времето, започвайки от моделна година 2027. Производителят ще трябва да реши как да се съобрази. Вариантите могат да включват използване на технологии като хибриди или водородни горивни клетки или рязко увеличаване на горивната ефективност на конвенционалните камиони.

Заедно правилата за автомобили и камиони имат за цел да намалят замърсяването с въглероден диоксид от транспорта , най-големият източник в страната на емисии от изкопаеми горива, които водят до изменението на климата и помогнаха 2023 г. да стане най-горещата година в историята. Електрическите превозни средства са централни за стратегията на президента Байдън за справяне с глобалното затопляне, която призовава за намаляване наполовина на емисиите на нацията до края на това десетилетие.

„Днес E.P.A. прави още една огромна крачка напред, за да защити бъдещите поколения от изменението на климата,” каза Майкъл С. Регън, администратор на E.P.A.

Mr. Регън отбеляза, че тежките камиони са от жизненоважно значение за придвижването на стоки в цялата страна, но че генерираното от тях замърсяване не само подхранва изменението на климата, но също така влошава качеството на въздуха в много общности. Нови ограничения за емисиите от ауспуха на камиони, съчетани с други разпоредби, означават, че „ние се справяме директно с двете предизвикателства пред общественото здраве“, каза г-н Регън.

Въпреки че има близо 200 000 обществени зарядни устройства за електрически пътнически превозни средства, има само 5000 зарядни станции в Съединените щати, които могат да обслужват тежки камиони, според Асоциацията на производителите на двигатели, която представлява компании, които конструират и произвеждат оборудване за тежкотоварни камиони. Асоциацията изчислява, че ще са необходими около милион от тези зарядни устройства, за да обслужват броя електрически камиони, предвиден от регламента за камиони. .

И компании с автопаркове от камиони започват да инвестират в електрически модели. Frito-Lay управлява 15 изцяло електрически 18-колесни камиона Semi, произведени от Tesla, от депо в Модесто, Калифорния, където правят ежедневни пътувания, доставяйки Doritos, Lays и други закуски до складовете и след това се връщат всяка вечер за зареждане.

4 Gen Logistics, транспортна компания със седалище в Риалто, Калифорния, разполага със 70 камиона с нулеви емисии, произведени от Volvo Trucks, Kenworth, BYD и Nikola. „Някои от тези камиони изминават само 50 мили на ден“, каза Дейвид Торнбърг, изпълнител, който помогна на 4 Gen да създаде флота с нулеви емисии.

Компанията, която тегли контейнери от пристанищата на Лонг Бийч и Лос Анджелис до складове другаде в Южна Калифорния, възнамерява постепенно да спре своите 20 оставащи дизелови камиона през следващата година. Електрическите камиони обикновено се зареждат през нощта в 4 Gen депа.

Mr. Thornburg отбеляза обаче, че инсталирането на зарядни устройства е скъпо и отнема много време. „Част от това оборудване има срок за изпълнение от една година“, каза той. „Това не е нещо, което можете просто да извадите от рафта.“

Компаниите може да отговарят на условията за федерални субсидии. Двупартийният закон за инфраструктурата от 2021 г. предоставя 7,5 милиарда долара за инфраструктура за електрическо зареждане, включително зарядни станции за тежкотоварни камиони, и 5,6 милиарда долара за подпомагане на финансирането на автобуси с нулеви и ниски емисии. Законът за намаляване на инфлацията от 2022 г. предоставя 1 милиард долара за електрически камиони, включително данъчни кредити до 40 000 долара за компании, които ги купуват, както и субсидии за инфраструктура за зареждане. По-рано този месец Министерството на енергетиката и Министерството на транспорта обявиха стратегия за приоритизиране на изграждането на зарядни устройства за тежкотоварни електрически камиони в определени „товарни коридори с нулеви емисии“.

Това държавната помощ е от съществено значение, особено за по-малките фирми, каза г-н Торнбург. „Това са сайтове за 10 милиона долара“, каза г-н Торнбърг. „Много е трудно да се намали този капитал без помощ от други.“

„Ако сте компания за превоз на камиони, е достатъчно трудно да останете на повърхността“, каза той.

===

Последвайте ни в