Новите собственици на Air India се опитваха да обновят превозвача преди катастрофа

ужасяващата самолетна злополука на тази седмица в Ахмедабад, Индия, се случи на сериозен миг в историята на Air India, една от най-старите самолетни компании в света и водещия на страната. Приватизира превозвача след съвсем 70 години държавен надзор. Правителството се опитваше от години да откри някой, който да смъкна Еър Индия от ръцете си. Най-накрая го продаде на Tata Group, най-престижният конгломерат в Индия, за относително ниската цена от 350 милиона $.

Идеята беше, че частният бранш ще се оправи по-добре. Репутацията на Air India беше в непрекъснат спад, с флот, прославен за късните излитания, счупени седалки и петна. Това беше героизъм за държавното управление на министър-председателя Нарендра Моди въобще да откри покупател. Смъртният брой, 261 пасажери и личен състав, както и десетки на земята, направиха злополуката една от най-лошите в света от години. Видът на самолета, включен в самолета, беше взел участие в Boeing 787 Dreamliner, летеше безвредно към света в продължение на години, а водачът е влезнал повече от 8 000 полета. class = " css-at9mc1 evys1bk0 " > " Това е сложен ден за всички нас в Air India ", споделя господин Кембъл в изказване. “Our efforts now are focused entirely on the needs of our passengers, crew members, their families and loved ones. ”

Beside the human toll, the accident seems sure to set back the process of rehabilitating the airline.

Air India’s privatization had been мъчително дълго време в идването. Той се разпростра като закъсняло фамилно събиране. Авиокомпанията е учредена през 1932 година от J.R.D. TATA - Блестящият Scion на първото семейство от индустриалци в Индия и буен летец. Индия закупи своята самостоятелност от Англия, а новото държавно управление национализира компанията през 1953 година, време, когато доста постколониални страни правеха същото с индустриалните компании.

Финансовото неприятно ръководство е част от това, което провокира спад на Air India в стандартите, започвайки от 1978 година Г-н Bhargava работи в компанията 22 години, преди да напише мемоара си „ Спускането на Air India. “

" Аз споделях това в продължение на 25 години: управлението и работната просвета беше доминирана от държавното управление и доминирана от Съюза ", сподели господин Бхаргава. „ Не можете да ръководите самолетна компания и да оцелеете на такова конкурентно работно място. “

Но самолетната компания с размер на Air India, обслужваща огромен и възходящ пазар като Индия, лишава време за превръщане. Г-н Bhargava съобщи, че Air India не би могла да основава своя флот за възобновяване и заменяне на самолетите за стареене, без да се откаже от пазарния си дял и да се изправи против финансова заплаха.

" Хората стават нетърпеливи ", сподели той. „ Но човек би трябвало да прегледа положението, в което е била, когато го наследи Татас. “

Tata Group е сложила цел от 2025 година, с цел да направи смислени усъвършенствания в услугата на самолетната компания, която прогресира. Все отново Air India прави някои неща вярно.

tata консолидира пазара, като всмуква четири по-малки самолетни компании, изковавайки съвсем дуополи с Indigo. Между тях превозвачите управляват 91 % от вътрешния пазар на Индия. Това би трябвало да усили облагите в дълготраен проект.

Той също се възползва от интернационалните упоритости на господин Моди за Индия. Той желае Индия да стане забележителен център, предизвиквайки превозвачите на Персийския залив за пасажери, пътуващи сред Азия, Европа и Северна Америка.

Възраждането на Air India под Tata отразява друга комерсиална марка на изкачването на страната като една от най-бързо разрастващите се стопански сили. Правителството на г -н Моди е инженерно способи за работа с най -големите индустриални компании в страната. Новата Air India е частна, само че беше належащо тежко покачване от страна на държавното управление, с цел да го направи по този начин, а ползите му се координират с г -н Моди.