„Няма скривалище на кораб“: Моряците, блокирани близо до Иран

Дронове, крилати ракети и бойни самолети се трансфораха в нормална панорама за доста моряци, блокирани на петролни танкери и товари кораби в Персийския залив, откакто Иран заплаши да открие огън по всички плавателни съдове, опитващи се да пресекат Ормузкия проток, в отговор на американско-израелски офанзиви.

През последните дни има възходящ брой докладвани офанзиви против кораби в региона на Персийския залив, защото Иран отговори на офанзивите на Съединени американски щати и Израел, като заплаши да открие огън по всички плавателни съдове, опитващи се да пресичат Ормузкия проток.

Проливът е основна артерия за мореплаване, както за енергийни доставки, по този начин и за плавателни съдове, пренасящи други артикули. Внезапното експлоадиране на война остави доста кораби – и техните моряци блокирани в морето, до момента в който гледат по какъв начин се разиграват удари на сушата към тях и над тях.

„ Виждал съм ирански дронове и крилати ракети да летят на дребна височина “, споделя Амир, пакистански моряк, който е на борда на петролен танкер в Обединените арабски страни Емирства, които не могат да напущат региона. „ Също по този начин слушам звука на изтребители, само че не можем да определим на коя страна принадлежат. “

Това, което го плаши най-вече, е мисълта за прихванат дрон или ракета, падаща върху кораба му.

Хейн, моряк от Мианмар, вижда конфликти всеки ден. „ Само тази заран два изтребителя се стреляха един против различен, до момента в който към момента работехме “, споделя той. „ Няма особено укритие на кораба за това и ние просто трябваше да избягаме вътре. “

Променихме имената на Амир и Хайн, дружно с тези на другите моряци в морето и техните фамилии, с цел да защитим тяхната сигурност.

Въпреки че е мъчно да За да получите точна цифра за това какъв брой моряци са блокирани на кораби в Близкия изток, капитан Анам Чоудхури, президент на Асоциацията на офицерите от комерсиалния флот на Бангладеш, пресмята, че броят им е към 20 000.

Някои са в морето, а други са заседнали в пристанището, само че той споделя, че е мъчно да се реши коя е по-опасната позиция.

" В пристанището хората може да си помислят, че е безвредно, само че е имало кораби, които са били бомбардирани, когато са били закотвен ", изяснява той.

Неговата организация е проследила минимум седем кораба, за които твърди, че са били ударени от снаряди и развалени по време на войната до момента.

Той споделя, че на 1 март е бил погубен моряк на борда на Skylark, танкер, регистриран на република Палау.

Капитан Чоудхури споделя, че оживелите моряци са били " травмирани " от офанзивата, по време на която машинното поделение се е запалило и екипажът е евакуиран.

Други моряци са съгласни. Капитан M Mansoor Saeed плава с петролни танкери и споделя на BBC News, че има вяра, че когато става въпрос за отбягване на офанзива, има дребна разлика сред това да си на пристанище или в морето: „ Ако желаят да се прицелят в кораба ми, те ще се прицелят в него. “

Но, споделя той, като цяло огромните кораби могат да бъдат по-безопасни надалеч от брега. „ При тежки метеорологични условия постоянно бягаме към намерено море, където имаме повече вода и дълбочина, с цел да маневрираме свободно. В пристанища и затворени води времето може да повреди плавателния съд, като заседне на земята или се удари в стените на кея. “

Трудности при приемане на информация в морето

Несигурната обстановка кара фамилиите на моряците да изгарят от безпокойствие.

Тъй като управляващите в Иран са блокирали интернет и телефонните мрежи за множеството хора в Иран, за членовете на фамилиите на моряците е мъчно да получат вести за местонахождението им. Въпреки че достъпът от време на време се връща, той е непредвидим и нормално за къси интервали.

Синът на Али Абас е на транспортен съд в иранско пристанище покрай Ормузкия проток. За последно той приказва със сина си преди няколко дни, когато му описа за ракетна офанзива. Синът му избяга, само че индийски моряк беше ранен.

„ Скрих това от жена си и снаха си “, споделя той през сълзи.

Във вторник вечерта имаше още една тежка офанзива на пристанището и Али не съумя да приказва със своите наследник „ За бога, апелирам, помогнете ми “, споделя той, сломен от страсти. Али се надява, че синът му към момента е жив и здрав, а щета в информационната система е отговорна за неналичието на контакт.

Смущения в сателитната навигация

Сео-джун (името е променено) е капитан на лодка с повече от 20 членове на екипажа от Южна Корея и Мианмар. Той споделя, че сателитната навигация се разпада – създавайки спомагателни опасности.

„ От началото на войната GPS разстройства се появяват от време на време, само че през последните три или четири дни се утежниха доста “, споделя той.

Когато лодката им влезе в Дубай, моряците трябваше да направляват без GPS.

„ Има корейска сентенция, която го разказва като „ като кьорав човек опипва дръжката на вратата “, споделя той.

Запасите са на привършване

Освен че се тормозят за сигурността си, доста моряци се притесняват, че водата и храната скоро ще свършат.

Вкл. Корабът на Seo-jun има задоволително прясна храна за 15 дни, само че питейната вода се трансформира в проблем.

„ Корабът може да създава прясна вода посредством обезсоляване на морска вода, само че това става мъчно, в случай че не плаваме “, споделя той.

„ Вече изминаха два месеца, откогато получихме провизиите на борда “, пакистански моряк Масуд, споделя.

Преди войната Хайн споделя, че корабът му е предложил ястия на шведска маса и екипажът е можел да получи прясна храна като яйца и вода, когато пожелае.

Но в този момент на кораба на Хайн е въведена система от квоти и те получават единствено едно хранене от четири дребни късчета месо и една купичка пържени зеленчуци на ден. Запасите им ще стигнат единствено за месец, а генераторите за прясна вода на лодката не работят.

„ Животът ни е доста позорен тук и имаме доста малко гориво и храна “, споделя различен пакистански моряк, Зеешан.

„ Никой не може да бъде благополучен и спокоен в тази обстановка “, споделя Амир. „ Ние сме заети с ежедневни рутинни задания. Тренировки, образование за сигурност и сигурност. “

Хейн, който работи като старши инженер на кораба, се съгласява. „ Не си разрешавам да изпадам в обезсърчение, тъй като давам отговор за 20 други членове на екипажа на Мианмар. “

Той също е подготвил проект за излизане при изключителни обстановки, в случай че обстановката се утежни още повече. „ Казах на екипа си по какъв начин да бяга, от кое място да скочи и какво да носи, в случай че нещо се случи. “

Ограниченията на застраховката

Дори в случай че моряците стигнат до сушата, откакто корабите им са дебаркирали в безвредно пристанище, може да няма елементарен метод да се приберат у дома или да изоставен район.

Хамза споделя, че синът му, който е затънал на транспортен съд, е измежду моряците, на които „ не им е разрешено да изоставен “, тъй като техните компании имат техни паспорти.

В същото време уплашените моряци, които не извършват договорите си от изоставянето на кораба ще има компликации при намирането на бъдеща работа, защото корабните компании може да ги слагат в черния лист.

Ситуацията е отчайваща и Амир споделя, че може единствено да се надява на най-хубавото и да се моли за сигурността на всички моряци.

Той също по този начин приканва корабните компании да не с цел да принудят екипажа си да премине Ормузкия проток.

Тези страхове са хипотетични, само че той се тормози, че финансовият напън може да надделее над сигурността. Той споделя, че в случай че някой транспортен съд бъде ударен от дрон или ракета, моряците са тези, които заплащат човешките разноски, до момента в който товарите и корабите могат да бъдат покрити от застраховка. „ Човешкият живот не може да бъде сменен с никакви застраховки “, споделя той.

Той има вяра, че войната ще промени доста морската промишленост.

" Стилът и задачата на тази война са доста разнообразни от това, което видяхме през последните няколко години. Тази война ще има дълготрайни последствия върху търговията в Персийския залив. "

Капитан Чоудхури има вяра, че моряците са въвлечени в събития, за които не носят отговорност.

" Хората не би трябвало да преследват корабите. Когато преследвате кораба, вие преследвате и моряците, които са почтени хора ", споделя той.

Близък изток Иран Криза в Персийския залив Иранска война ИзраелСъединени щати Начало Новини Спорт Бизнес Технологии Здраве Култура Изкуства Пътуване Земя АудиоВидео На живо ВреметоBBC ShopBritBoxBBC на други езици

BBC е на няколко езика

Четете BBC на вашия личен език

Oduu Afaan Oromootiinамхарски ዜና በአማርኛарабски عربيазерски AZƏRBAYCANBangla বাংলাбирмански မြန်မာКитайски 中文网Дари دریФренски AFRIQUEHausa HAUSAHинди हिन्दीГелски NAIDHEACHDANGгуджарати ગુજરાતીમાં સમાચારIgbo AKỤKỌ N’IGBOИндонезийски ИНДОНЕЗИЯЯпонски 日本語Kinyarwanda GAHUZAKirundi KIRUNDIKореански 한국어Kyrgyz KyrgyzMarathi मराठीНепалски नेपालीNoticias para hispanoparlantesПащунски پښتوПерсийски فارسیPidginПолски PO POLSKUPпортугалски BRASILPunjabi ਪੰਜਾਬੀ ਖ਼ਬਰਾਂруски НА РУССКОМ сръбски NA SRPSKOM