Още теории за нарастващите смъртни случаи на пешеходци през нощта
Тази седмица The Upshot публикува статия, която се опитва да разгадае една мистерия, случваща се по американските пътища: Защо нараства броят на пешеходците, умиращи през нощта ? Подобен модел не се е появил в сравнимите държави и затова отговорът трябва да е специфичен за САЩ. Тенденцията също започна около 2009 г. и затова отговорът трябва да отговаря на тази времева линия.
Сигнал за спойлер, ако още не сте прочели историята: Нямаме окончателен отговор. Но ние разровихме много възможни виновници, от възхода на смартфоните до субурбанизацията на бедността, и подозираме, че много от тях вероятно си взаимодействат помежду си.
Читателите отговориха с някои свои идеи. Няколко повдигнаха катаракта. Един читател посочи възхода на разсейващите подкасти (те се появиха след 2009 г.!). И, момче, много от вас свидетелстваха за личната си трудност да виждат пътя с насрещни LED фарове. Тук ще разгледаме някои от тези допълнителни теории.
LED фарове
Далеч и далеч, най-често срещаният проблем, повдигнат от читателите, беше загрижеността, че по-ярките LED фарове – макар и предназначени да помагат на водачите – могат също така да заслепяват насрещните коли или пешеходци .
по-голямата част от колите, продадени днес. Но няколко изследователи ни казаха, че вярват, че фаровете всъщност стават по-безопасни с времето.„Видяхме някои промени в технологиите, които смятаме, че биха били за по-добро“, каза Джесика Cicchino, вицепрезидент по изследванията към Застрахователния институт за пътна безопасност.
През 2016 г. I.I.H.S. започнаха да оценяват фаровете за безопасност, като имат предвид как осветяват пътищата, но и отблясъците, които произвеждат. Оттогава оценките на фаровете за по-новите автомобили като цяло са се подобрили. Изследване, проведено от групата, установи, че превозните средства с по-добри оценки на фаровете имат по-нисък процент на катастрофи, включително при катастрофи с участието на пешеходци.
Все пак европейските страни са имали по-напреднали, “ адаптивни“ фарове за повече от десетилетие и те станаха легални в САЩ едва миналата година. Такива фарове усещат и реагират на различни условия, като завой на пътя или идваща кола. Но ще отнеме години, преди тази технология да излезе на пазара в САЩ и да присъства на повечето автомобили по американските пътища.
Така че фаровете имат значение. Но те може би не допринасят основно за увеличаването на смъртните случаи.
„Фаровете според нас са наистина важно нещо в целия този пъзел“, Майкъл Фланаган, пенсиониран професор в Изследователския институт за транспорт на Университета на Мичиган, ни каза. „Как се вписва – не знам. Това не изглежда като отговор на нещата, които търсите.“
10 процента от уличните лампи са били LED, сега повече от половината са.LED уличните светлини понякога се обвиняват, че причиняват отблясъци (жалба, насочена и към по-старите не-LED улични лампи). Читателите също така коментираха, че по-яркото LED осветление може да накара шофьорите да се движат по-бързо, тъй като осветлението им дава фалшиво чувство за сигурност.
Но преминаването към LED улично осветление не е уникално за Съединени щати. Великобритания и Канада направиха същото преобразуване, поне толкова бързо. И тези страни не са виждали същото увеличение на смъртните случаи през нощта.
В отговор на нашата статия каза, че по-малко американци ходят пеша, което прави пътищата по-опасни за пешеходците, които остават. Имаме много по-добри данни за броене на коли в Америка, отколкото за пешеходци. Но данните, които съществуват, както очертава г-жа Уилсън, предполагат, че броят на пешеходците наистина е намалял през последните години, вероятно ерозирайки обществените норми, които им помагат да бъдат в безопасност.Времената се промениха за пешеходците
Редица читатели също предполагат, че основните културни очаквания са се променили, особено за пешеходците.
Читателите си спомнят, че като деца са били научени от родители и обществени съобщения да вървят срещу трафика, а не с него; да се носят светли дрехи през нощта; да погледне в двете посоки, преди да пресече улицата. И те оплакаха, че подобни послания (и поведение) са по-малко вкоренени сега.
Признаваме, че нямаме данни, за да проверим тези теории. Но транспортните изследователи и проектанти обикновено казват, че би било по-ефективно да се проектират пътища за безопасност, отколкото да се проектират обществени образователни кампании за това как да се избегне удар.
