Още теории за нарастващите смъртни случаи на пешеходци през нощта
Тази седмица The Upshot разгласява публикация, която се пробва да разгадае една тайнственост, протичаща се по американските пътища: Защо нараства броят на пешеходците, умиращи през нощта? Подобен модел не се е появил в сравнимите страни и по тази причина отговорът би трябвало да е характерен за Съединени американски щати. Тенденцията също стартира към 2009 година и по тази причина отговорът би трябвало да дава отговор на тази времева линия.
Сигнал за спойлер, в случай че още не сте прочели историята: Нямаме финален отговор. Но ние разровихме доста вероятни виновници, от възхода на смарт телефоните до субурбанизацията на бедността, и подозираме, че доста от тях евентуално си взаимодействат между тях.
Читателите дадоха отговор с някои свои хрумвания. Няколко повдигнаха катаракта. Един четец уточни възхода на разсейващите подкасти (те се появиха след 2009 година!). И, момче, доста от вас свидетелстваха за персоналната си компликация да виждат пътя с насрещни LED фарове. Тук ще разгледаме някои от тези спомагателни теории.
LED фарове
Далеч и надалеч, най-често срещаният проблем, издигнат от читателите, беше загрижеността, че по-ярките LED фарове – въпреки и предопределени да оказват помощ на водачите – могат също по този начин да заслепяват насрещните коли или пешеходци.
по-голямата част от колите, продадени през днешния ден. Но няколко откриватели ни споделиха, че имат вяра, че фаровете в действителност стават по-безопасни с времето.„ Видяхме някои промени в технологиите, които считаме, че биха били за по-добро “, сподели Джесика Cicchino, вицепрезидент по проучванията към Застрахователния институт за пътна сигурност.
През 2016 година I.I.H.S. започнаха да правят оценка фаровете за сигурност, като имат поради по какъв начин осветяват пътищата, само че и отблясъците, които създават. Оттогава оценките на фаровете за по-новите коли като цяло са се подобрили. Изследване, извършено от групата, откри, че транспортните средства с по-добри оценки на фаровете имат по-нисък % на произшествия, в това число при произшествия с присъединяване на пешеходци.
Все отново европейските страни са имали по-напреднали, “ адаптивни “ фарове за повече от десетилетие и те станаха легални в Съединени американски щати едвам предходната година. Такива фарове усещат и реагират на разнообразни условия, като завой на пътя или идваща кола. Но ще отнеме години, преди тази технология да излезе на пазара в Съединени американски щати и да участва на множеството коли по американските пътища.
Така че фаровете имат значение. Но те може би не способстват главно за увеличението на смъртните случаи.
„ Фаровете съгласно нас са в действителност значимо нещо в целия този пъзел “, Майкъл Фланаган, пенсиониран професор в Изследователския институт за превоз на Университета на Мичиган, ни сподели. „ Как се вписва – не знам. Това не наподобява като отговор на нещата, които търсите. “
10 % от уличните лампи са били LED, в този момент повече от половината са.LED уличните светлини от време на време се упрекват, че предизвикват отражения (жалба, ориентирана и към по-старите не-LED улични лампи). Читателите също по този начин разясниха, че по-яркото LED осветяване може да накара водачите да се движат по-бързо, защото осветлението им дава подправено възприятие за сигурност.
Но прекосяването към LED улично осветяване не е неповторимо за Съединени щати. Англия и Канада направиха същото превръщане, най-малко толкоз бързо. И тези страни не са виждали същото нарастване на смъртните случаи през нощта.
В отговор на нашата публикация сподели, че по-малко американци вървят пешком, което прави пътищата по-опасни за пешеходците, които остават. Имаме доста по-добри данни за преброяване на коли в Америка, в сравнение с за пешеходци. Но данните, които съществуват, както обрисува госпожа Уилсън, допускат, че броят на пешеходците в действителност е намалял през последните години, евентуално ерозирайки публичните правила, които им оказват помощ да бъдат в сигурност.Времената се трансформираха за пешеходците
Редица читатели също допускат, че главните културни упования са се трансформирали, изключително за пешеходците.
Читателите си спомнят, че като деца са били научени от родители и публични известия да вървят против трафика, а не с него; да се носят светли облекла през нощта; да огледа в двете направления, преди да пресече улицата. И те оплакаха, че сходни послания (и поведение) са по-малко вкоренени в този момент.
Признаваме, че нямаме данни, с цел да проверим тези теории. Но транспортните откриватели и проектанти нормално споделят, че би било по-ефективно да се проектират пътища за сигурност, в сравнение с да се проектират публични просветителни акции за това по какъв начин да се избегне удар.
