Остин може да научи тази седмица за плановете на военните да започнат отново да летят със своите проблемни Osprey
Министърът на отбраната Лойд Остин може да бъде информиран още тази седмица за плановете на военните да получат своите проблемни V-22 Самолетът Osprey отново е във въздуха, според висш служител на отбраната, запознат с програмата, и старши служител на отбраната.
Остин поиска да получи актуална информация относно предложенията на военновъздушните сили и флота, преди военните да започнат отново да лети с уникалния двуроторен самолет, казаха служителите. Длъжностните лица не спекулират защо Остин е поискал да бъде част от процеса, което не винаги се изисква.
От март 2022 г. до ноември 2023 г. 20 военнослужещи загинаха при четири фатални катастрофи на Osprey. На 6 декември 2023 г., една седмица след катастрофата на CV-22 на военновъздушните сили край бреговете на Япония, загинаха осем летци от американските специални операции, командването на Naval Air Systems приземи всички приблизително 400 Osprey на американската армия.
Преди приземяването Корпусът на морската пехота е използвал своите близо 350 MV-22 Osprey за приблизително три четвърти от всички движения на персонал и оборудване по време на операции, според висш служител на отбраната, запознат с програмата.
Миналата седмица NBC News съобщи ексклузивно, че следователите разглеждат проблем, включващ скоростната кутия на витлото на самолета като възможна причина за катастрофата.
Докато служителите все още са разследвайки точно какво е причинило проблема в скоростната кутия, американските военни служители са идентифицирали начини за пилотите да се справят с проблема.
Сега се очаква Остин да бъде информиран от висши цивилни ръководители на флота и ВВС относно техните планове, включително подобрени проверки за безопасност на самолета и скоростната кутия, както и по-консервативни процедури по време на полет за смекчаване на това, което се смята, че е причината за смъртоносната катастрофа на CV-22 през ноември.
Двойните ротори на Osprey му позволяват да излита и каца вертикално като хеликоптер, но те също могат да бъдат преместени, за да позволят на Osprey да лети като витлов самолет. Роторните скоростни кутии са две големи конструкции близо до горната част на самолета, които работят като трансмисия на автомобил. Понякога металните стружки ще се отделят в кутията, застрашавайки способността на самолета да продължи да лети. Някои метални стружки са безвредни, но ако повлияят на работата на Osprey, пилотът получава електронно предупреждение. В миналото се очакваше пилотите да кацнат възможно най-скоро след първото предупреждение и незабавно, ако има второ електронно предупреждение.
Военните ще наредят пилотите да вземат нов, по-голям предпазлив подход, който включва дори по-бързо кацане, когато получат предупреждения за метал в скоростната кутия, казаха служители на отбраната.
Ако Остин се съгласи с връщането на Ospreys обратно във въздуха, следващият ход ще военните лидери трябва да уведомят японските власти, че бюлетинът за заземяване ще бъде отменен и да ги актуализират относно технически подробности, казаха служители на отбраната. Американските военни служители редовно са информирали японските служители след катастрофата през ноември, според високопоставен служител на отбраната, запознат с програмата.
Пентагонът отказа коментар.
Но служители в общността на Osprey предупреждават, че рискът да не летите се увеличава всеки ден , тъй като пилотите губят ценно време за обучение и подготовка за разполагане.
Корпусът на морската пехота има 17 ескадрили Osprey. Ескадрила в Джибути се върна в полет в средата на януари, според двама висши служители на отбраната. Ескадрилата вече следва новите протоколи и оттогава не е имала инциденти, свързани с безопасността, според високопоставен служител на отбраната, запознат с програмата.
Кортни Кубе
