От Амстердам до Вилнюс: Европейските градове с най-много и най-рядко велосипедисти

Броят на велосипедистите в европейските градове беше оповестен: Защо цифрите са толкоз ниски?

От години Европейската комисия интензивно приканва жителите да „ употребяват личната си сила “. Активната подвижност е добре известна освен като значим метод за икономисване на сила, само че и за подсилване на физическото и психическото здраве.

Колоезденето е един от най-хубавите способи за това, само че съгласно нови открития релативно малко хора в Европа употребяват като постоянен превоз.

Шестото издание на отчета на Комисията за качеството на живот в европейските градове разгласява резултати от изследване, извършено през 2023 година

Той разпита повече от 70 000 европейски жители от 83 града в Европейски Съюз, Обединеното кралство, Норвегия, Швейцария, страните от Западните Балкани и Турция по отношение на необятен набор от аспекти на ежедневния живот.

Докладът визира многообразие от тематики, в това число жилища, финансова непоклатимост, опазване на здравето, съществуване на зелени площи и, естествено, превоз.

Какво разкри отчетът за степента на каране на велосипед в Европа?

В 83-те интервюирани града единствено доста малко имат висок дял на ежедневните велосипедисти, като още по-малко считат колоезденето за подобаващ тип превоз.

Средно във всички градове велосипедите се употребяват като метод на превоз единствено от 14 % от интервюираните.

Интересно е, че тяхното потребление има наклонност да понижава с разрастването на градовете. В място с по-малко от 250 000 души, към 16 % от жителите споделят, че карат велосипед в характерен ден. Тази цифра спада до 14 % в градове, които са дом на сред 1 и 5 милиона поданици.

Само три европейски града оповестяват, че повече от 35 % от жителите им употребяват велосипед всекидневно.

Те са Грьонинген и Амстердам в Дания и Копенхаген в Дания – и трите имат относително ниско население.

В тези места относително високото потребление на колела оказва въздействие върху публичния превоз. В изследването хората означават по-малко задоволство от системите, в сравнение с в други градове.

Изключително страните от Северна Европа - градове в Белгия, Швеция, Финландия, Австрия и Германия - допълват топ 10 листата за най-продуктивните колоездачи.

В другия завършек на скалата, страните от Южна и Източна Европа имат минимум велосипедисти всеки ден. Рим записва единствено 5 % от популацията си като ежедневни велосипедисти, до момента в който единствено 6 % от интервюираните в Белград и Вилнюс дават същия отговор.

Какво се крие зад другите равнища на каране на велосипед в Европа?

Проучването разкри, че има доста - и разнообразни - фактори, които играят роля в равнищата на хората, каращи велосипед или по различен метод.

Мъжете са малко по-склонни да кажат, че и приблизително Възрастовата група от 15 до 24 години е най-склонна да употребява велосипед - при 16 % - до момента в който единствено 13 % от жителите на възраст 55 и повече години употребяват колела постоянно.

Задълбочавайки се в социално-демографските характерности, процентът на ползвателите на колела е по-висок измежду хората с висше обучение, както и самотните хора, само че доста по-нисък измежду пенсионерите или безработните.

Въпреки непрекъснатите предизвестия за заплахите от изменението на климата и връзката му с изкопаемите горива, колите към момента се употребяват всекидневно от към 48 % от жителите на града.

Въпреки това, колкото по-голям е градът, толкоз по-малко хора употребяват коли. В множеството страни, включени в отчета, столицата има най-ниско потребление на коли като цяло.

Столиците нормално имат най-хубавите услуги за публичен превоз в дадена страна и може би също по този начин разубеждават хората да карат заради тапите и високите разноски за паркиране. Други градове – като Лондон – вкараха такси за транспортни средства с високи излъчвания, нещо, което чиновниците се надяват, че потреблението на коли ще намалее доста.

Какво би могло да насърчи градските поданици да карат велосипед повече?

В същото време наподобява, че доста хора, живеещи в градовете, са привързани към своите коли или публичен превоз, а други просто не желаят да „ употребяват личната си сила “, евентуално може да се усили.

Европейската федерация на велосипедистите (ECF ) се опълчи на изследването на Европейската комисия.

ECF споделя, че „ тематичният обсег на отчета е доста необятен “ и разгласява свои лични данни, които се концентрират по-отблизо върху самото колоездене.

В него те споделят, че „ бихме могли да установим ясна връзка сред покритието на основната пътна мрежа с обособена инфраструктура и равнищата на потребление на велосипед в градовете от отчета [на Европейската комисия]. “ С други думи, помогнете.

ECF приканва водачите да прокарат предложение за Европейска велосипедна декларация по отношение на колоезденето, с цел да се усили доста безвредната и съгласувана велосипедна инфраструктура в целия континент.