От Финландия до Германия, защо някои летища се справят по-добре със снега от други?

Летище Хелзинки почиства снега от пистата единствено за 11 минути. Защо Англия и Германия не могат постоянно да вършат същото?

Летището в Мюнхен спря тази седмица, откакто изобилен снеговалеж и мразовит дъжд направиха безвредните полети невъзможни.

Пътниците се обърнаха към обществените медии, с цел да изразят безпокойството си от закъсненията и отмените. Един консуматор на X (бивш Twitter) предложи немското летище да търси препоръки в Хелзинки във Финландия.

„ Моля, говорете с летището в Хелзинки. Много повече сняг и доста по-трудни метеорологични условия “, разгласиха те. „ Те могат да почистят цялостна със сняг писта за 11 минути. Наистина е време да повишите равнището. “

Така че за какво някои летища се оправят по-добре със снега от други?

Според летище Мюнхен метеорологичните условия не са сравними. Температурите към точката на заледяване, като тези в Германия, основават влажен сняг. Това нормално се трансформира в киша и лед, които се почистват по-трудно от сухия лед.

В скандинавските страни като Финландия, в това време, непрекъснато по-ниските зимни температури в диапазона минус 2-4°C вършат снега по-сух и по-твърда. Този вид прахуляк може да бъде затрит или издухан по-лесно.

Как зимното време въздейства върху пътуването със аероплан?

Ледът и снеговалежът основават сложни условия за пътешестване със аероплан, от измъкване от пистата до ниска видимост.

Леден дъжд, като този през тази седмица, е изключително притеснителен.

Това е, когато преохладената вода замръзва при удар с повърхности като писти и самолети. Това е един от „ най-предизвикателните детайли “ за поддръжката на летището, сподели пред Euronews Travel представител на Finavia, компанията, виновна за поддръжката на мрежата на Финландия.

„ Когато преохладена вода вали на пистата или на повърхността на аероплан, замръзва незабавно. Можете да видите същото събитие на предното стъкло на колата си в ”, изясняват те.

Това може да докара до бързо струпване на лед, което може да бъде рисково за, наземно съоръжение и летищна инфраструктура като електропроводи, съгласно Световната метеорологична работа Организация (WMO).

При тези условия пистите и самолетите би трябвало да бъдат размразени, с цел да бъдат безвредни за политане и кацане.

Влажният сняг е изключително спорен при залепване повърхности, като самолети и писти, и би трябвало да бъдат почистени преди политане.

Снегът също усложнява процеса на товарене на и слизане от самолетите, причинявайки закъснение на наземното обслужване.

Почистване на снега натрупването е конкуренция с времето

Когато размразяването на самолети и писти по време на настоящо, летищата би трябвало да се състезават с времето, с цел да изчистят леда и да излетят, преди да се натрупа още веднъж.

Те нормално имат 15 минути за работа, съгласно. Ако не съумеят да изчистят леда в този интервал от време, по-малко самолети ще работят и пистите могат да бъдат краткотрайно затворени. Това понижава потенциала за политане и кацане с индиректен резултат върху целия полетен график и контрола на въздушното придвижване.

Забавените пристигания от други дестинации също оказват въздействие върху времето на политане на противоположния полет. След това е належащо да се кандидатства за ново позволение за политане и влизане от мениджъри по надзор на въздушното придвижване като, приемането на което от време на време може да отнеме няколко часа.

Където снеговалежът е неточен, летищата са по-малко опитни и не толкоз добре оборудвани с цел да се оправи с тези провокации.

Мюнхен надалеч не е единственото европейско летище, което се бори със снега. Миналия декември летищата Гетуик, Хийтроу и Станстед бяха принудени краткотрайно да затворят пистите си при удар, причинявайки отклонения и хиляди анулирани полети. Някои самолетни компании анулираха полети авансово в очакване на неприятно време.

Дори в заснежената Швейцария е известно, че летището затваря заради зимно време.

По-ниските температури носят свои лични проблеми

Докато летищата в по-студените страни са склонни да заобикалят клопките на мокрия сняг, те се сблъскват със личен набор от проблеми.

Снеговалежът и замръзващата мъгла могат да доведат до температурни инверсии, които понижават видимостта и основават. При температури под -20°C образуването на ледени кристали може в допълнение да затрудни видимостта.

Студеният въздух също усилва повдигането на въздушното крило и може да докара до превишаване при кацане съгласно WMO.

Силен страничният вятър, тежкото и ледено време може също да докара до ограничавания за надзор на въздушното придвижване, които забавят трафика и понижават броя на излитащите или кацащите полети.

Наред с проблемите, породени от преохладената вода, „ друга предизвикателна обстановка е когато вихрушка е съпроводена от влажно и мразовито време “, прибавя Finavia. „ Тогава моторите на самолетите замръзват и самолетните компании би трябвало да обезледяват лопатките на вентилатора, преди да излетят. “

Как летище Хелзинки се оправя със зимното време?

Finavia би трябвало да се бори със сезон, който стартира в средата на октомври в Лапландия и се простира от ноември до март или април в цялата страна.

„ Нашето „ снежно по какъв начин “ е резултат от години професионално развиване, образование, съдействие и увереност, “ компанията споделя пред Euronews Travel. „ Ние изградихме последователен и повтарящ се метод на работа, тъй че все по-големи и по-големи площи да могат да бъдат почиствани допустимо най-ефективно. “

На летището флота от 200 транспортни средства и машини, вариращи от плугове до химикали пръскачки, са в подготвеност за почистване на трите му писти. Те се ръководят от 135 квалифицирани и подготвени чиновници по поддръжката, 75 от които са наети да работят единствено през зимния сезон.

Обичайните задания включват снегопочистване и разораване, метене, наблюдаване на положението на пистите и ограничения за попречване замръзване.

Контролът на въздушното придвижване и поддръжката на летището непрестанно приказват между тях, с цел да се спогодят по отношение на времето за освобождение на пистата. фирмите и самолетните компании също би трябвало да бъдат държани в течение, с цел да обезпечат безпроблемни интервенции.

Прозорецът на Хелзинки за освобождение на своите писти с дължина 3500 метра и широчина 60 метра е още по-тесен на 13 минути. Те нормално са в положение да изпълнят задачата за 11 минути, благодарение на средства срещу замръзване и деликатно планувани и практикувани модели на метене за снегопочистване. Докато една от трите писти на летището се почиства, другите две не престават да работят.

Трактори, оборудвани с предни четки, се употребяват за разчистване на снега над жълтите насоки, които маркират пътя, който следва по асфалта до мостовете за качване на пасажерите.

Но когато снежна стихия и ледени условия връхлетят по едно и също време, закъсненията не постоянно могат да бъдат избегнати. Това е по този начин, тъй като моторите на самолетите също се нуждаят от топене, изтласквайки ресурсите до потенциала си.

В една типична година е ударен един до три пъти с метеорологични условия, които са толкоз предизвикателни, че оказват доста влияние върху въздушния трафик. След обстановки като тази, заинтригуваните страни на летището се срещат, с цел да обобщят и обсъдят области за усъвършенстване, споделя Finavia.

„ [Решението] да се затворят интервенции, в случай че всички рационални ограничения не са ефикасни, е мъдрост, а не неуспех, “ прибавя, като акцентира, че сигурността постоянно е мотор номер едно.

Как се съпоставят подготовката на летището в Лондон?

Докато финландското „ снежно-хау “ е водещо в промишлеността, други летища имат постоянни проекти на място и за неподходящи метеорологични условия.

В Гетуик да вземем за пример над 350 чиновници са подготвени за разчистване на сняг и лед, оповестяват от летището пред Euronews Travel.

Стратегията му за разчистване на сняг включва голям брой плугове, снегорини и размразители. Почистването на сняг и обезледяването на пистите може да отнеме няколко минути, само че може да бъде и по-дълго според от типа на времето и състава на транспортното средство.

За своите места за паркиране на самолети и тактика за почистване на пътищата от страната на летището, тя работи с 20 дребни плугове и транспортни средства за обработка против лед и 30 трактора, които имат съоръжения за рало или четки в предната част на транспортните средства.

Летището разполага също с над 352 000 литра лекомислен размразител, над 25 000 кг корав размразител - който се употребява за отнасяне на мощно натоварени зони и пътнически пътеки - и има потенциал за предпазване на 300 000 литра аероплан размразяващи течности. Две отдалечени зони за топене са налични за потребление по време на разстройства.

Летището тества зимните си метеорологични проекти всяка година посредством интервенции онлайн и симулирани сюжети.

Характеристиките на зимното време са сложни за прогнозиране

Подготовката за зимата не е толкоз елементарна, колкото прогнозирането на температури и снеговалежи.

Изчисляването на типа на снега и снеговалежите с точността, нужна за дейно ръководство на летището, изисква високо експертни качества, употребявайки уравнения, основани на температурни и локационни трендове и моделиране на ледената фаза, съгласно WMO.

„ Подготовката за идната зима стартира незабавно след края на предходния сезон “, споделя Finavia.

Това се прави в тясно съдействие с експертни организации, като Финландския метеорологичен институт, който дава точна и настояща информация за метеорологичните феномени, влияещи върху въздушния трафик, прибавя той. Това оказва помощ на летищата да приготвят ресурсите си по подобаващ метод.